對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本發(fā)明流程圖。具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的應(yīng)用原理作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1如圖1所示：一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)和三維可視化實(shí)體模型，并對(duì)各組成部分和節(jié)點(diǎn)部位進(jìn)行編號(hào)；步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個(gè)工序；步驟3.基于所有工序進(jìn)行預(yù)制仿真模擬，對(duì)比各個(gè)預(yù)制方案，選擇預(yù)制技術(shù)；步驟，預(yù)制加工圖包括二維圖、三維圖、3d打印構(gòu)造實(shí)體模型；步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進(jìn)行預(yù)制，并動(dòng)態(tài)調(diào)整。其中：步驟2中重點(diǎn)突出預(yù)應(yīng)力筋張拉、錨固、封端。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)包括造型、混凝土面的粗糙度、棱角、預(yù)埋件構(gòu)造。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架、混凝土、模板、預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件。實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋自動(dòng)切斷；浙江路橋加工箱梁生產(chǎn)線

箱梁架設(shè)涉及的提梁車、運(yùn)梁車、架橋機(jī)的改造研發(fā),由梁場項(xiàng)目部組織相關(guān)高新科技企業(yè)或智能化裝備生產(chǎn)商完成研發(fā)改造并投入使用。加強(qiáng)綠色環(huán)保系統(tǒng)的研發(fā),實(shí)時(shí)將揚(yáng)塵、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸至信息控制中心,完成料倉全自動(dòng)噴霧防塵系統(tǒng)的安裝,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)噴霧除塵的目的;同時(shí)做好五級(jí)沉淀池的設(shè)計(jì)工作,確保沉淀到位,保證沉淀池和攪拌站實(shí)現(xiàn)同步完工、同步使用。在箱梁養(yǎng)護(hù)方面,箱梁底板、頂板采用浸水養(yǎng)護(hù)的方式,腹板采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),該系統(tǒng)可根據(jù)箱梁溫度及環(huán)境濕度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)噴淋設(shè)備。完成裝配式制梁臺(tái)座的研究工作,推進(jìn)內(nèi)模的改造,在內(nèi)模上安裝可視化系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)模在入模及脫模過程可視化,降低生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)。完成信息控制中心的組建工作,實(shí)現(xiàn)智慧化管理北京頂板筋箱梁生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家四川箱梁鋼筋加工全自動(dòng)化！

    鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1，程耀東1，謝李釗2(1.蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，蘭州730070；2.蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，蘭州730070)摘要：簡述BIM技術(shù)的含義和特點(diǎn)，利用AutodeskRevit軟件平臺(tái)，通過建立參數(shù)化橋墩、箱梁、鋼筋等族庫，實(shí)現(xiàn)族模型的自動(dòng)修改，構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法，并利用Lumion軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)漫游展示，為該類橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部展示提供三維可視化手段和新理念。關(guān)鍵詞：建筑信息模型；箱形連續(xù)梁橋；參數(shù)化；模擬；漫游動(dòng)畫建筑信息模型(BuildingInformationModeling，簡稱BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型，是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，更是一種虛擬設(shè)計(jì)與建造(即可視化設(shè)計(jì)和施工)項(xiàng)目信息載體[1]。從1975年喬治亞理工大學(xué)的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善，再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受，經(jīng)歷了幾十年的歷程[2]；BIM的實(shí)踐主要由芬蘭、挪威和新加坡等國家所主導(dǎo)，隨著全球信息化水平的不斷提高，經(jīng)過長期的實(shí)踐和探索。

    本申請(qǐng)涉及一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。背景技術(shù)：國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題，傳統(tǒng)加固方法只延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題。目前，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對(duì)此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高；另外，對(duì)于薄壁箱梁來說，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的；實(shí)橋試驗(yàn)表明，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小。是現(xiàn)代化智能智慧梁場的標(biāo)準(zhǔn)配置！

    步驟2中重點(diǎn)突出預(yù)應(yīng)力筋張拉、錨固、封端。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)包括造型、混凝土面的粗糙度、棱角、預(yù)埋件構(gòu)造。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架、混凝土、模板、預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件，并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式，以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以獲得以下技術(shù)效果：本發(fā)明基于bim技術(shù)創(chuàng)建裝配式橋梁的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型，對(duì)預(yù)制技術(shù)進(jìn)行仿真模擬，選擇方案，重點(diǎn)突出預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿、錨固、封端等關(guān)鍵技術(shù)，有效提升了預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制效率，取得較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線，彎曲角度（度）-120°- 180°!上海高速箱梁生產(chǎn)線

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    摘要移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運(yùn)架一體的優(yōu)點(diǎn)。在雙幅上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工中，引入鋼筋加工廠的概念，通過設(shè)計(jì)自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設(shè)備，采用梁體鋼筋預(yù)制，整體吊裝入模技術(shù)，每片梁施工周期縮短5d，移動(dòng)模架施工效率提高了20%。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動(dòng)模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡支箱梁設(shè)計(jì)為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁，箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m，頂板寬度m。普通鋼筋t，預(yù)應(yīng)力鋼絞線t，內(nèi)模板29t，箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入?？诙?，處于強(qiáng)潮海區(qū)，橋址環(huán)境復(fù)雜;現(xiàn)場無預(yù)制和架設(shè)條件，且不便于支架法施工，經(jīng)綜合比選移動(dòng)模架為比較好施工方案［1-5］。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm，傳統(tǒng)的單幅移動(dòng)模架無法滿足施工需要［6］，為解決該難題提出了雙幅上行式移動(dòng)模架施工方法。浙江路橋加工箱梁生產(chǎn)線

成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司是一家生產(chǎn)型類企業(yè)，積極探索行業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。公司是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)，以誠信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍，努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的鋼筋加工機(jī)械，全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī)，數(shù)控鋼筋彎曲中心，數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線。固特機(jī)械將以真誠的服務(wù)、創(chuàng)新的理念、***的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來！