當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí),其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合;為了方便敘述,本申請(qǐng)中如果出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣,表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致,并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用,是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位,以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。正如背景技術(shù)中所介紹的,現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在,難以滿足施工簡(jiǎn)單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求,針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題,本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋??梢暬淞旱鬃庸?;安徽固特?cái)?shù)控箱梁生產(chǎn)線價(jià)格
世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門(mén)二橋項(xiàng)目坭洲水道橋,首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。這標(biāo)志著虎門(mén)二橋工程建設(shè)進(jìn)入到主梁架設(shè)階段,為2019年上半年建成通車(chē)打下基礎(chǔ)。當(dāng)天,運(yùn)梁船載著首片重達(dá),經(jīng)過(guò)精細(xì)定位后,施工人員下放纜載吊機(jī)吊具,與鋼箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)連接。完成連接后,纜載吊機(jī)全力向上提升,鋼箱梁被平穩(wěn)拉升到設(shè)計(jì)標(biāo)高(離水面60米),施工人員將吊索與梁段吊點(diǎn)通過(guò)銷(xiāo)接進(jìn)行連接。經(jīng)過(guò),坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷。在吊裝過(guò)程中,虎門(mén)二橋坭洲水道橋現(xiàn)場(chǎng)共布置了三臺(tái)纜載吊機(jī),中跨布置兩臺(tái),西邊跨布置一臺(tái)。其中,纜載吊機(jī)額定吊裝重量為500噸,為英國(guó)公司設(shè)計(jì),內(nèi)設(shè)各型先進(jìn)傳感設(shè)備,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控及監(jiān)視。廣東長(zhǎng)大虎門(mén)二橋S4標(biāo)負(fù)責(zé)人羅超云介紹,此次吊裝是在繁忙的珠江主航道上,為確保順利吊裝,邀請(qǐng)中國(guó)內(nèi)地橋梁**多次召開(kāi)方案研討會(huì),組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員模擬吊裝過(guò)程,并多次與海事部門(mén)進(jìn)行協(xié)商規(guī)劃,確保吊裝過(guò)程中航道安全?;㈤T(mén)二橋坭洲水道橋?yàn)殡p塔雙跨懸索橋,主跨跨徑達(dá)到1688米。主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)。鋼箱梁共有176個(gè)吊裝梁段,全寬,約相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度;箱梁吊裝重量為。上海全自動(dòng)數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備大U型筋無(wú)需人工彎曲;
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例只只是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-4,一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,包括定位套1,定位套1的頂部開(kāi)設(shè)有橫槽2,定位套1的頂部開(kāi)設(shè)有豎槽3,橫槽2的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套1外部的首先鋼筋4,橫槽2和豎槽3的內(nèi)底壁均呈弧形,首先鋼筋4與橫槽2的內(nèi)壁貼合,定位套1的厚度大于首先鋼筋4口徑的兩倍,定位套1呈十字形,定位套1為不銹鋼,豎槽3的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套1外部的第二鋼筋5,首先鋼筋4和第二鋼筋5呈十字形交叉分布,首先鋼筋4和第二鋼筋5的口徑相同,定位套1的頂部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的螺紋槽6,定位套1的頂部活動(dòng)安裝有擠壓墊7,擠壓墊7的頂部活動(dòng)安裝有固定片8,固定片8與擠壓墊7均呈十字形,擠壓墊7為塑料,擠壓墊7的厚度不大于零點(diǎn)三公分,固定片8的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的通孔9,四個(gè)通孔9的內(nèi)部均活動(dòng)安裝有延伸至螺紋槽6內(nèi)部的螺紋釘10。
所述l形架體9和操作平臺(tái)5均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,所述操作平臺(tái)5水平長(zhǎng)度小于l形架體9水平段長(zhǎng)度,所述操作平臺(tái)5頂部設(shè)有方便人員出入的開(kāi)口,橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼,所述鋼箱梁翼緣1上部鋼箱梁頂板11上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道4,所述l形架體9底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個(gè)框架連接板7,所述框架連接板7下部均連接滾輪座連接板8,所述框架連接板7和滾輪座連接板8之間通過(guò)螺栓件緊固連接,螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈,所述滾輪座連接板8下部設(shè)有豎直的框架管10,所述l形架體9底部中段的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪2,所述l形架體9底部右側(cè)的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪3,所述框架管10底端貫通設(shè)有滾輪軸12,所述v型槽滾輪2/筒式滾輪3兩端均通過(guò)深溝球軸承14轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪軸12,兩側(cè)所述深溝球軸承14和框架管10內(nèi)壁之間設(shè)有擋圈13,所述滾輪軸12兩端凸出框架管10部分設(shè)有軸用卡簧15,所述v型槽滾輪2和導(dǎo)向軌道4相配合,所述v型槽滾輪2內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道4夾角都為直角,所述筒式滾輪3和鋼箱梁頂板11上表面相配合,所述l形架體9右端內(nèi)設(shè)有配重槽6,所述配重槽6設(shè)有配重塊。一種鋼箱梁施工平臺(tái)使用方法,使用時(shí)。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線,切割速度12次/min!
鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1,程耀東1,謝李釗2(1.蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,蘭州730070;2.蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室,蘭州730070)摘要:簡(jiǎn)述BIM技術(shù)的含義和特點(diǎn),利用AutodeskRevit軟件平臺(tái),通過(guò)建立參數(shù)化橋墩、箱梁、鋼筋等族庫(kù),實(shí)現(xiàn)族模型的自動(dòng)修改,構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法,并利用Lumion軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)漫游展示,為該類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部展示提供三維可視化手段和新理念。關(guān)鍵詞:建筑信息模型;箱形連續(xù)梁橋;參數(shù)化;模擬;漫游動(dòng)畫(huà)建筑信息模型(BuildingInformationModeling,簡(jiǎn)稱(chēng)BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ),集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型,是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá),更是一種虛擬設(shè)計(jì)與建造(即可視化設(shè)計(jì)和施工)項(xiàng)目信息載體[1]。從1975年喬治亞理工大學(xué)的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善,再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受,經(jīng)歷了幾十年的歷程[2];BIM的實(shí)踐主要由芬蘭、挪威和新加坡等國(guó)家所主導(dǎo),隨著全球信息化水平的不斷提高,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和探索。全自動(dòng)鋼筋加工,每分1根成品大蓋筋!河北自動(dòng)生產(chǎn)線箱梁生產(chǎn)線廠家直銷(xiāo)
鋼筋自動(dòng)鋸切成批次生產(chǎn)。安徽固特?cái)?shù)控箱梁生產(chǎn)線價(jià)格
根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái),人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí),施工平臺(tái)框架桁架管由方管或方鋼組成,框架節(jié)點(diǎn)為焊接連接。安裝該施工平臺(tái)時(shí),將導(dǎo)向軌道通過(guò)間斷焊固定在鋼箱梁頂板上,導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)。人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng),無(wú)需借助動(dòng)力機(jī)具。使用時(shí)根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)。施工時(shí)吊架配重槽端可用永磁手動(dòng)吸盤(pán)吸在橋面上。操作平臺(tái)上可以鋪一層5mm厚的膠合板??蚣苓B接板與滾輪座連接板通過(guò)螺栓連接,方便保養(yǎng)和維修。兩滾輪座連接板上表面標(biāo)高相同,能夠防止施工平臺(tái)在縱向移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾覆,不允許發(fā)生橫向位移。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接,起到了抗震作用。雖然,上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明及具體實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明作了詳盡的描述,但在本發(fā)明基礎(chǔ)上,可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn),這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。因此。安徽固特?cái)?shù)控箱梁生產(chǎn)線價(jià)格