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來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-10-13

BIM在新加坡、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家逐漸成為主流。在國(guó)內(nèi),2015年《中國(guó)BIM應(yīng)用價(jià)值研究報(bào)告》顯示,中國(guó)已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長(zhǎng)快地區(qū)之列[2],在建筑業(yè)領(lǐng)域,BIM技術(shù)在一些城市的重點(diǎn)工程中得到應(yīng)用,如在上海迪士尼奇幻童話城堡項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)初期就完全通過(guò)AutodeskRevit軟件平臺(tái)建立模型,打破傳統(tǒng)CAD出圖方式,采用Revit軟件自動(dòng)生成圖紙,配合RevitMEP平臺(tái)進(jìn)行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測(cè)工作,為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3];在地鐵、橋隧等方面,國(guó)內(nèi)已有設(shè)計(jì)院開始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進(jìn)行橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì);在工程施工方面也逐漸得到推廣,如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工,運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行了施工過(guò)程管理,提高工作效率,加強(qiáng)各項(xiàng)工作之間的協(xié)同工作,優(yōu)化施工方案[4,5]。目前,BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計(jì)、施工中的應(yīng)用案例和文獻(xiàn)尚少,所以,BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問(wèn)題值得進(jìn)一步研究與探討。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計(jì)圖,基于BIM技術(shù),探討箱梁、橋墩、鋼筋等的建模方法,在AutodeskRevit軟件平臺(tái)下建立相應(yīng)的族庫(kù),為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑;研究鋼筋布置時(shí)的三維空間定位和碰撞問(wèn)題;研究橋梁整體組裝時(shí)。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線,額定功率68KW;上海橋梁箱梁生產(chǎn)線廠家直銷

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方法1:每個(gè)節(jié)點(diǎn)板、拼接板、橫隔板等以同一原點(diǎn)建立,再插入到總項(xiàng)目中已預(yù)先設(shè)定好的位置關(guān)系中;方法2:每個(gè)族在建立的過(guò)程中就設(shè)定好相應(yīng)的位置標(biāo)簽,在總項(xiàng)目中以同一原點(diǎn)插入。選用方法1分析,具體做法如下:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族并設(shè)置材料屬性標(biāo)簽;(2)分別通過(guò)“拉伸”命令以同一原點(diǎn)建立節(jié)點(diǎn)板、拼接板、橫隔板、螺栓的模型,并與相應(yīng)的材料屬性標(biāo)簽關(guān)聯(lián);(3)新建Revit項(xiàng)目中的構(gòu)造樣板文件,新建位置關(guān)系標(biāo)簽(圖10),建立參照平面并與位置關(guān)系標(biāo)簽關(guān)聯(lián);圖10E2節(jié)點(diǎn)位置關(guān)系標(biāo)簽(單位:mm)(4)載入步驟2中的族模型,按照預(yù)設(shè)的位置關(guān)系插入完成(圖11),由于Revit平臺(tái)只提供在平面視圖模式下插入,因此,插入模型后需配合“前”、“后”、“左”、“右”4個(gè)立面和預(yù)先設(shè)置的參照平面進(jìn)行位置調(diào)整。圖11E2節(jié)點(diǎn)模型示意6漫游動(dòng)畫制作Lumion是一個(gè)實(shí)時(shí)的3D可視化工具,內(nèi)含豐富的3D材質(zhì)和模型,擁有極快的GPU渲染技術(shù),可利用軟件平臺(tái)自身的視頻編輯器來(lái)制作動(dòng)畫和靜幀作品[14]。該平臺(tái)只用于材質(zhì)和圖像的附著,渲染及動(dòng)態(tài)漫游的制作,不能進(jìn)行三維建模。所以,在進(jìn)行漫游動(dòng)畫制作時(shí),在先將模型導(dǎo)入lumion軟件平臺(tái)中,再配置場(chǎng)景。廣東鐵路箱梁生產(chǎn)線價(jià)格由于鋼筋用量極大,手工操作難以完成,需要采用各種機(jī)械進(jìn)行加工,這類機(jī)械稱為鋼筋加工機(jī)械。

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5):72-73.[16]柯尉.BIM技術(shù)在地鐵車站工程中的應(yīng)用初探[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì),2014(2):,CHENGYao-dong1,XIELi-zhao2(LaboratoryofRoad&BridgeandUndergroundEngineeringofGansuProvince,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730070,China;andProvincialJointEngineeringLaboratoryofRoad&BridgeDisasterPreventionandControl,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730070,China)Abstract:,,:Buildinginformationmodeling;Continuousbox-girderbridge;Parameterization;Simulation;Roaminganimation文章編號(hào):1004-2954(2017)04-0088-05收稿日期:2016-09-28;修回日期:2016-12-07基金項(xiàng)目:甘肅省科技計(jì)劃資助(1508RJZA064);長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃滾動(dòng)資助(IRT_15R29)作者簡(jiǎn)介:朱奕蓓(1990—),女,碩士研究生,E-mail:@。通訊作者:程耀東(1963—),男,教授,E-mail:zydzcx@。

2工藝原理根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲(chǔ)胎具,在已澆混凝土梁面上通過(guò)門座式起重機(jī)完成胎具拼裝。人工完成左幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。鋼筋綁扎胎具兩側(cè)設(shè)置吊裝桁架走行軌道,左幅鋼筋骨架綁扎完成后,用吊裝桁架提升至存儲(chǔ)胎架位置,開始右幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后,胎具縱移至移動(dòng)模架尾部,模架尾部縱移小車依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;之后由模架主梁上方起重天車組吊裝鋼筋骨架橫移、下放、精確入模后方可進(jìn)行混凝土澆筑施工。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)和張拉期間,同時(shí)在胎具上開展下一孔梁的鋼筋綁扎工作,實(shí)現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土、預(yù)應(yīng)力平行施工。3關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備雙幅上行式移動(dòng)模架設(shè)備主要有鋼筋綁扎胎具、提升縱移吊裝桁架、自行式存儲(chǔ)胎具、縱移小車、橫移天車5部分組成,見(jiàn)圖2。圖2雙幅上行式移動(dòng)模架鋼筋整體入模三維效果箱梁鋼筋綁扎鋼筋綁扎胎具根據(jù)箱梁輪廓設(shè)置,由型鋼骨架拼裝而成,下設(shè)可調(diào)整支腿及滑行軌道,胎具結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3,胎具設(shè)置在已澆混凝土梁面,鋼筋通過(guò)門座式起重機(jī)吊裝。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線,切割速度12次/min!

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當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí),其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合;為了方便敘述,本申請(qǐng)中如果出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣,表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致,并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用,是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位,以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。正如背景技術(shù)中所介紹的,現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在,難以滿足施工簡(jiǎn)單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求,針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題,本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。11米大鋼筋輕松彎曲!貴州大U型筋箱梁生產(chǎn)線價(jià)格

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收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鋼箱梁編輯鎖定討論本詞條缺少信息欄,補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整,還能快速升級(jí),趕緊來(lái)編輯吧!鋼箱梁又叫鋼板箱形梁,是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上,因外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。目錄1特點(diǎn)2構(gòu)成鋼箱梁特點(diǎn)編輯在大跨度纜索支承橋梁中,鋼箱主梁的跨度達(dá)幾百米及至上千米,一般分為若干梁段制造和安裝,其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點(diǎn),高寬比達(dá)到1:10左右。鋼箱梁構(gòu)成編輯鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過(guò)全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板。較典型的鋼箱梁各板的厚度可為:蓋板厚度14mm,縱向U形肋厚度6mm,上口寬320mm,下口寬170mm,高260mm,間距620mm;底板厚10mm,縱向U形加勁肋;斜腹板厚14mm,中腹板厚9mm;橫隔板間距,厚度12mm;梁高2~。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載。上海橋梁箱梁生產(chǎn)線廠家直銷