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鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用

來源: 發(fā)布時間:2023-10-28

1995年——48+5*80+48Altwipfergrund橋——德國——新開橋——日本——1993年——大跨30m簡支梁橋銀山御幸橋——日本——1996年——大跨本谷橋——日本,1998年——大跨矢作川斜拉橋——日本——主跨2*235m(橋墩上為純鋼箱梁,其余部分為折形鋼腹板)南昌朝陽大橋——折形鋼腹板組合箱梁低塔斜拉橋(zhong央單索面)——中國——6塔150m跨徑通航孔(上為機動車道,兩外側箱為人行道)運寶黃河大橋——中國——110+2*200+1104、波形腹板組合梁橋的技術優(yōu)勢用折形鋼腹板代替混凝土腹板,主梁自重大約可以減輕20-30%(基礎也可以減輕、抗震性能更好);折形鋼板是利用彎折成形的折形形狀來代替加勁肋,具有較高的抗剪強度;波形腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零,大幅度提高了施加預應力的效率;腹板、上下混凝土翼緣板相互不受到約束,徐變、干燥收縮、溫差等的影響減??;無需箱梁澆筑時的豎向支立模板;箱梁腹板制作可以實行工廠化,并且伴隨著自重的減輕,架設更容易。5、波折腹板組合梁橋的技術難點折形腹板尺寸、形狀的確定;折形鋼腹板的加工;折形鋼腹板縱向剛度小,變形較難控制;折形鋼腹板在現(xiàn)場如何拼接;折形腹板箱梁的抗剪剛度小于普通混凝土箱梁橋,剪切變形大。箱梁骨架加工流水線達到提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用

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1、模板、臺座1)、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板,采用槽鋼作為骨架支撐,以增加模板的剛度。模板表面光滑平整、接縫嚴密,確保不漏漿,裝拆容易、施工操作方便,保證安全。端模要平正,預應力筋預留孔的位置要準確。端模必須采用整體式,并保證有足夠剛度。2)、新使用的梁板模板,使用前要在平地上進行預拼裝,以檢查加工的質量。梁板兩側模板橫向上、下設對拉螺桿,防止側模側向變形和位移??招陌逶O壓桿,以防內(nèi)模上浮。模板與臺座之間粘貼綿條進行止?jié){。3)、梁板預制臺座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板。在梁的吊點處設置可抽出式活動底模,以方便梁板的吊裝。臺座中間按照梁體設計要求設置好反拱。2、鋼筋、波紋管安裝1)、進場鋼筋必須有出廠合格證,并按規(guī)范進行鋼筋力學性能試驗,不合格不得使用。2)、首先在底模上畫線,標出主鋼筋的位置,并按要求放置混凝土保護層的墊塊,然后按照先底板鋼筋再腹板鋼筋的順序綁扎。腹板鋼筋綁扎完畢后,就可以用安裝梁板內(nèi)模、側模,加固調整好模板后,綁扎頂板鋼筋。鋼筋、鋼絞線加工安裝:采用鋼筋切割機切斷,彎曲機彎制鋼筋成型,就地在梁臺座處進行綁扎。在臺座上精確放樣,設置梁底預埋鋼板。山東減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機械設備箱梁骨架加工流水線達到提高生產(chǎn)效率;

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④質量保證:常用跨度橋梁力求標準化并簡化規(guī)格、品種,便于施工和質量控制。高速鐵路橋梁結構選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設計、運營經(jīng)驗,確定常用跨度橋梁梁部結構以采用預應力混凝土結構為主,梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動力仿真分析及試驗驗證結果,簡支和連續(xù)兩種結構均能滿足高速列車運行安全和乘客舒適性要求,從結構標準化,規(guī)格簡潔及施工等因素考慮,40m及以下跨度以簡支結構為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結構。通過大量的理論和試驗研究,同時考慮施工能力等因素,常用簡支梁跨度采用32m,少量配跨采用24m、40m等;常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點吊裝重量輕,構件容易修復或更換,工程造價較低。橫向及抗扭剛度小,整體受力性能差。梁的高度較大,梁底部呈網(wǎng)格狀,景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟、梁重、建筑高度以及運輸條件等因素。標準設計還應考慮梁的標準化,提高互換性。鐵路:普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6,預應力混凝土梁高跨比1/11~1/10;跨度越大比值越小。公路:普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11;預應力混凝土梁高跨比1/25~1/15。

二、項目迭代版本(一)項目一期1.技術:SLZ-30()箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30()將作為箱梁項目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出,是根據(jù)目前箱梁實際加工情況,自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術、底腹板箍筋綁扎機構、底部水平筋自動上料機構,采用手動半自動模式,完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術通過配套成都固特機械有限責任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機等設備,完成一整套箱梁骨架加工流水線方案,改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀,達到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術,結合高精度伺服控制技術,完成各項動作的精細定位。SLZ-30(1.0版) 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線 將作為箱梁項目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出;

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鋼筋混凝土和預應力混凝土橋箱梁箱梁特點(1)箱梁的閉合薄壁截面剛度大,整體受力性能好,對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積,可有效地抵抗正負彎矩,并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動力性能,收縮變形數(shù)值小。(2)箱梁截面外形簡潔,底面平整光潔,線條流暢,景觀效果優(yōu)異。(3)箱梁既適用于中、大跨橋,也適用于簡支和連續(xù)結構,更適合各種地段,如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等,便于同一條線路上減少橋梁類型。(4)箱梁具有相當成熟的設計、施工技術和經(jīng)驗??刹捎矛F(xiàn)場澆注和預制吊裝法施工,現(xiàn)澆法施工雖有不足,但尚可以克服,如使預應力鋼束錨固于梁內(nèi)而不錨固與梁端,從而可以同時開始多個工作面施工等,而不致影響整個工程的進度。(5)箱梁目前已基本解決了大噸位的運輸、吊裝設備的研制和相關架設工藝問題,可實現(xiàn)工廠化、規(guī)模化生產(chǎn),經(jīng)濟指標明顯改善。箱梁形式高速鐵路橋梁的設計原則①剛度:橋梁應有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度,減小結構的各種變形;②耐久:橋梁結構應進行耐久性設計,并應便于檢查與維護;③環(huán)保:橋梁應與環(huán)境相協(xié)調(美觀、減振降噪等方面)。其主要功能是,采用自動模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個過程。江蘇生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家

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當預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術,這樣會使橋梁結構更加美觀,減少橋梁自重,增加橋梁耐久度,增強橋梁變寬及匝道小的適應能力。因為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,所以也一般適用于航道及深溝的跨越,使用懸臂技術施工,提高橋梁的整體跨越幅度,節(jié)約工程整體造價。預期目標預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結構的耐久度,減少橋梁的養(yǎng)護費用,但橋梁建設過程中必須達到具體標準。關于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年,在設計初始階段技術及經(jīng)驗的不足,使得現(xiàn)在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,不但沒有增加橋梁的,反而減少了橋梁結構的耐久度。因此,必須提高施工技術,開闊設計思維,采用先進技術,保證結構,才是預應力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年,在設計初始階段技術及經(jīng)驗的不足,使得現(xiàn)在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,不但沒有增加橋梁,反而減少了橋梁結構的耐久度。因此,必須提高施工技術。鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用