鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋箱梁箱梁特點(diǎn)（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，對(duì)于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積，可有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿(mǎn)足配筋要求。箱梁具有良好的動(dòng)力性能，收縮變形數(shù)值小。（2）箱梁截面外形簡(jiǎn)潔，底面平整光潔，線(xiàn)條流暢，景觀效果優(yōu)異。（3）箱梁既適用于中、大跨橋，也適用于簡(jiǎn)支和連續(xù)結(jié)構(gòu)，更適合各種地段，如直線(xiàn)段、曲線(xiàn)段、出岔段和變寬段等，便于同一條線(xiàn)路上減少橋梁類(lèi)型。（4）箱梁具有相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?？刹捎矛F(xiàn)場(chǎng)澆注和預(yù)制吊裝法施工，現(xiàn)澆法施工雖有不足，但尚可以克服，如使預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于梁內(nèi)而不錨固與梁端，從而可以同時(shí)開(kāi)始多個(gè)工作面施工等，而不致影響整個(gè)工程的進(jìn)度。（5）箱梁目前已基本解決了大噸位的運(yùn)輸、吊裝設(shè)備的研制和相關(guān)架設(shè)工藝問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)工廠化、規(guī)?；a(chǎn)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯改善。箱梁形式高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)原則①剛度：橋梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，減小結(jié)構(gòu)的各種變形；②耐久：橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，并應(yīng)便于檢查與維護(hù)；③環(huán)保：橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀、減振降噪等方面）。完成生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控、生產(chǎn)異常報(bào)警等一整套完整的信息化管理；上海減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)有哪些

同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制梁上荷載，不得隨意堆放鋼材、模板等施工材料。懸臂法施工時(shí)掛籃重也不宜超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)重量，同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工時(shí)天氣狀況等各種現(xiàn)場(chǎng)因素進(jìn)行施工監(jiān)控，調(diào)整施工細(xì)節(jié)，確保施工安全。3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合設(shè)計(jì)決定施工，一座橋梁的成功與否首先取決于設(shè)計(jì)是否合理。設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查橋址地形、地物、地質(zhì)、水文、交通等情況，選定結(jié)構(gòu)跨徑和施工工藝，根據(jù)選定的施工工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)，這就要求設(shè)計(jì)者對(duì)施工工藝了然于心，以下介紹各施工工藝對(duì)設(shè)計(jì)的影響，并闡述其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。采用滿(mǎn)堂支架法施工，符合普通的設(shè)計(jì)思維，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的外界因素較少，一般只需考慮混凝土齡期、預(yù)應(yīng)力損失即可。采用移動(dòng)支架法施工工藝時(shí)，由于分段施工，分段位置一般在1/4跨附近，彎矩、剪力都比較小，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮鋼束的接長(zhǎng)，需接長(zhǎng)的鋼束在分段截面前后1m長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)保持直線(xiàn)段，避免連接器與鋼束不垂直導(dǎo)致鋼束受損。4結(jié)束語(yǔ)多數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的施工及運(yùn)行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋，可見(jiàn)再設(shè)計(jì)上滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中重視操作的難度性及看實(shí)踐性，就會(huì)減少施工橋梁的成品與預(yù)期設(shè)計(jì)產(chǎn)生的差度。四川本地鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)推薦廠家循環(huán)往復(fù)直至底腹板骨架完成。

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主，例如：跨越長(zhǎng)江的武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋。其他型式的鐵路鋼橋，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱、斜拉橋（天興州大橋、滬通鐵路長(zhǎng)江大橋）和懸索橋（五峰山長(zhǎng)江大橋）等，在大跨度橋中應(yīng)用越來(lái)越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過(guò)程中，也曾采用過(guò)箱形簡(jiǎn)支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式。公路鋼橋：在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來(lái)，鋼橋得到迅猛發(fā)展，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間，設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floorsystem）**縮小了建筑高度(自軌底至梁底)。由于要滿(mǎn)足建筑限界的要求，無(wú)法設(shè)置上平縱聯(lián)，故在橫梁與主梁之間，加設(shè)肱板：肱板對(duì)主梁上翼緣起支撐作用，保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定；肱板與橫梁連成一片，可起橫聯(lián)的作用。下承式板梁橋與上承式板梁橋?qū)Ρ仍诮Y(jié)構(gòu)方面增加了橋面系，因此用料較多，制造也費(fèi)工。由于它的寬度大，無(wú)法整孔運(yùn)送，因此，增添了運(yùn)輸與架梁的工作量。當(dāng)鐵路橋梁采用板梁橋時(shí)，應(yīng)盡可能采用上承式。

公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范：鋼與混凝土接合面宜設(shè)在垂直方向受壓的位置。翼緣型嵌入型外包型國(guó)內(nèi)外已有多座波折腹板組合橋采用外包型結(jié)合方式Altwipfergrund橋德國(guó)杉谷川橋日本西田橋日本遼寧寬甸橋中國(guó)江蘇姚天路橋中國(guó)杭州德勝路橋中國(guó)運(yùn)寶黃河大橋主橋中國(guó)運(yùn)寶黃河大橋副橋中國(guó)云南地約科橋中國(guó)湖北魚(yú)頭河橋中國(guó)8、施工中關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)有的施工方法（鋼結(jié)構(gòu)作用沒(méi)有發(fā)揮）滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工掛籃懸臂現(xiàn)澆假設(shè)施工（存在較多問(wèn)題）預(yù)制節(jié)段拼裝架設(shè)施工（充分利用鋼結(jié)構(gòu)作用）波折鋼腹板梁先行吊裝施工波折鋼腹板梁先行頂推施工波折鋼腹板梁作為導(dǎo)梁整體頂推施工波折鋼腹板梁異步懸臂現(xiàn)澆架設(shè)施工波折鋼腹板梁異步懸臂現(xiàn)澆架設(shè)施工組合折腹橋梁由混凝土頂?shù)装?、折形鋼腹板、橫隔板、體內(nèi)外預(yù)應(yīng)力鋼束等構(gòu)成，其施工方法主要有滿(mǎn)堂支架法、頂推法和懸臂法。滿(mǎn)堂支架法一般用在跨徑較小的橋梁施工中；頂推法一般用在等高截面、中等跨徑的多跨橋梁施工；對(duì)于大跨變截面組合折腹梁橋常用的施工方法是懸臂節(jié)段法。組合折腹梁橋按傳統(tǒng)懸臂澆筑施工時(shí)，作業(yè)區(qū)jin限某一節(jié)段，頂?shù)装鍧仓r(shí)會(huì)互相干擾，施工工期較長(zhǎng)；頂?shù)装寮澳０宄氏鄬?duì)du立狀態(tài)。為了積極推動(dòng)綠色建筑發(fā)展，打造智能化工地和智慧化工廠；

橋門(mén)架由兩根端斜桿及其間的撐桿組成)，橫向水平力先傳給橋門(mén)架，再經(jīng)由橋門(mén)架傳到支座和墩臺(tái)。為增加橋跨結(jié)構(gòu)橫向剛度，并使兩主桁架受力均勻，常在兩主桁豎桿的上部加設(shè)若干垂直于橋縱向的撐桿(稱(chēng)為楣桿)，組成中間橫聯(lián)，其幾何圖式與橋門(mén)架相似。主桁的幾何圖示主桁的主要尺寸及桿件截面形式斜桿傾度斜桿傾度影響到節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。斜度設(shè)置不當(dāng)，不僅會(huì)影響節(jié)點(diǎn)板的形狀及尺寸，而且使斜桿位置難以布置在靠近節(jié)點(diǎn)中心處，以致削弱節(jié)點(diǎn)平面外剛度，增加節(jié)點(diǎn)平面內(nèi)的剛度。根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，斜桿軸線(xiàn)與豎直線(xiàn)的交角以在30～50度范圍內(nèi)為宜。主桁的中心距主桁的中心距與桁梁橋的橫向剛度有關(guān)。為了保證橋梁的橫向剛度，主桁的中心距不應(yīng)小于跨長(zhǎng)的1/20。對(duì)于下承式桁梁橋，主桁中心距還必須滿(mǎn)足建筑限界的要求；單線(xiàn)主桁中心距至少（限界），雙線(xiàn)另加4m。對(duì)于上承式桁梁橋，主桁中心距與桁梁橋的橫向傾覆的穩(wěn)定性有關(guān)。主桁桿件的截面形式焊接桿件的截面形式主要有兩類(lèi)：H形截面和箱形截面。H形截面構(gòu)造簡(jiǎn)單，焊接容易，安裝方便；截面兩軸的回轉(zhuǎn)半徑相差較大。適用內(nèi)力不很大的桿件或長(zhǎng)細(xì)比相對(duì)較小的壓桿。箱形截面對(duì)兩個(gè)主軸的回轉(zhuǎn)半徑相近，承受壓力方面優(yōu)于H形桿件。焊接機(jī)器人焊接三合一箍筋和底腹板通長(zhǎng)筋；鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)一體化

生產(chǎn)線(xiàn)數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項(xiàng)動(dòng)作的精細(xì)定位。上海減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)有哪些

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過(guò)40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù)，這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術(shù)施工，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價(jià)。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但橋梁建設(shè)過(guò)程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題，不但沒(méi)有增加橋梁的，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此，必須提高施工技術(shù)，開(kāi)闊設(shè)計(jì)思維，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題，不但沒(méi)有增加橋梁，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此，必須提高施工技術(shù)。上海減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)有哪些