當預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術,這樣會使橋梁結構更加美觀,減少橋梁自重,增加橋梁耐久度,增強橋梁變寬及匝道小的適應能力。因為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,所以也一般適用于航道及深溝的跨越,使用懸臂技術施工,提高橋梁的整體跨越幅度,節(jié)約工程整體造價。預期目標預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結構的耐久度,減少橋梁的養(yǎng)護費用,但橋梁建設過程中必須達到具體標準。關于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年,在設計初始階段技術及經驗的不足,使得現(xiàn)在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,不但沒有增加橋梁的安全性,反而減少了橋梁結構的耐久度和安全性。因此,必須提高施工技術,開闊設計思維,采用先進技術,保證結構的安全性,才是預應力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標。首月¥9開通會員。取代傳統(tǒng)人工下料、布料、裝料;云南鐵路箱梁自動生產線一體化
端頭及橫向連接鋼筋采用在外模上預留標準孔洞的方法定位,確保預埋鋼筋的準確定位。注意事項:1、鋼筋骨架的箍筋垂直;箍筋與水平筋交點處要用綁扎絲綁扎;所有的相交點均應全部綁扎。2、鋼筋安裝綁扎要控制位置,保證牢固,采用鍍鋅鐵絲,綁扎采用逐點改變繞絲方向的八字形方式交錯扎接,對于直徑25mm鋼筋綁扎宜采用雙對角線的十字形方式扎接。不得有變形或松脫現(xiàn)象。3、綁扎采用混凝土墊塊強度不低于混凝土設計強度(≥50Mpa),混凝土保護層滿足設計要求。墊塊應分散布置、相互錯開,不得橫貫保護層的全部截面,墊塊在側面和底面所布設的數(shù)量不少于4個/m2。4、波紋管:金屬波紋管安設時嚴格按照坐標位置控制,保持良好線型。波紋管接頭處用長為直徑大一級的波紋管為套管接好,然后用防水膠帶纏裹以防接口松動拉脫或漏漿。、預制小箱梁混凝土施工、混凝土澆筑方法1、箱梁混凝土澆注由梁的一端向另一端斜向分層澆筑振搗,澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板,澆注腹板時縱向分段、水平分層澆向另一端,在距梁端4-5m處,從梁的另一端布料,防止水泥漿聚集到梁端造成梁體強度不均勻。2、為避免腹板、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。云南鐵路箱梁自動生產線一體化根據(jù)SLZ-30(1.0版)實際運行情況,進行技術升級,增加焊接抓取機器人;
、預制小箱梁張拉及壓漿預應力的施工主要包括錨具的準備及安裝、波紋管制安、鋼絞線下料及安裝、預應力的張拉、封錨灌漿等。、張拉工藝1、采有智能數(shù)控張拉設備進行張拉,一頭兩頂用一個控制箱進行控制,使兩頂同步進行,有效的控制了張拉應力及伸長值的核對。2、在張拉過程中以油表讀數(shù)為主,以鋼絞線的伸長值作校核,在控制應力作用下持荷5min的張拉中的“三控法”,在持荷時如發(fā)現(xiàn)油壓下降,立即補至規(guī)定油壓,并認真檢查有無滑絲現(xiàn)象;如鋼絞線伸長值偏差超過規(guī)定范圍,查明原因后由技術部給出處理方案方可施工。3、壓漿工藝采用真空輔助壓漿,拌漿機轉速大于每分鐘1000轉,保證漿體的拌合質量。采用真空輔助壓漿,在壓漿前應首先進行抽真空,使孔道內的真空度穩(wěn)定在~,真空度穩(wěn)定后,應立即開啟管道壓漿端閥門,同時開啟壓漿泵進行連續(xù)壓漿。4、采用zhuan用的壓漿料,保證了現(xiàn)場施工時計量準確性及質量可控。壓漿的壓力宜為。壓漿充盈度應達到孔道另一端飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動度的相同漿體為止。二、安全文明施工控制及環(huán)境保護、安全文明施工控制措施、成立安全監(jiān)督領導小組,對預制小箱梁施工過程施工安全進行有效地監(jiān)督;、加強教育培訓。
主梁預應力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側彎,張拉順序依據(jù)圖紙設計要求,采用引伸量和張拉力雙控。2)、當空心板混凝土強度達到設計強度的85%后,且混凝土齡期不小于7天,方可張拉。預應力鋼束采用兩端對稱張拉,錨下控制應力為。預應力鋼束張拉順序依據(jù)圖紙設計要求,采用引伸量和張拉力雙控。3)、當箱梁混凝土強度達到設計強度的90%后,且混凝土齡期不小于7天,方可張拉。預應力鋼束采用兩端對稱張拉,錨下控制應力為。預應力鋼束張拉順序依據(jù)圖紙設計要求,采用引伸量和張拉力雙控。4)、對鋼絞線穿束,穿束前端用卷揚機牽引,后段用人工協(xié)助。預留張拉孔道應安裝牢固,接頭密合,彎曲圓順,錨墊板平面應與孔道線垂直,錨下螺旋鋼筋必須緊貼錨墊板。夾片放置應平齊,間隙均勻。預應力鋼束穿孔時應梳理順直,每隔1m(曲線間隔)用定位筋與翼板鋼筋點焊固定,不得有扭曲現(xiàn)象。張拉必須由專業(yè)人員進行,張拉過程要求專人指揮,專人記錄,專人開油壓泵,專人測量伸長值,且梁的兩端應進行通訊聯(lián)系。張拉時應緩慢進行,逐級加荷,穩(wěn)步上升,兩頭張拉應同步進行,保證張拉持荷時間,千萬不要操之過急,供油忽快忽慢,避免造成滑絲和斷絲。SLZ-30(2.0版) 箱梁鋼筋骨架生產線,新增了與之配套的頂板部分的自動化生產線。
當預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術,這樣會使橋梁結構更加美觀,減少橋梁自重,增加橋梁耐久度,增強橋梁變寬及匝道小的適應能力。因為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,所以也一般適用于航道及深溝的跨越,使用懸臂技術施工,提高橋梁的整體跨越幅度,節(jié)約工程整體造價。預期目標預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結構的耐久度,減少橋梁的養(yǎng)護費用,但橋梁建設過程中必須達到具體標準。關于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年,在設計初始階段技術及經驗的不足,使得現(xiàn)在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,不但沒有增加橋梁的,反而減少了橋梁結構的耐久度。因此,必須提高施工技術,開闊設計思維,采用先進技術,保證結構,才是預應力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年,在設計初始階段技術及經驗的不足,使得現(xiàn)在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,不但沒有增加橋梁,反而減少了橋梁結構的耐久度。因此,必須提高施工技術。采用底復板縱筋裝配技術;云南鐵路箱梁自動生產線一體化
成都固特機械有限責任公司與中國建筑土木建設有限公司聯(lián)合開發(fā)的箱梁鋼筋骨架生產線項目應運而生。云南鐵路箱梁自動生產線一體化
線間距加寬,平面線型要設置從地下線向高架線的過渡,平面線型較復雜。雙線整體式預應力混凝土槽形粱U粱的特點(優(yōu)缺點)線間距不變化,平面線型簡單;線間距可設置為小值,橋面寬度減小,高架橋整體體量小,并能有效的降低工程造價;可滿足交叉、渡線區(qū)域的橋梁設計,全線梁型一致;雙線槽形梁其道床板的計算跨度大,道床板的受力較大,道床板厚度較大;主梁橫向間距較大,橫向抗扭剛度較差;單線行車時對主梁有偏載效應,主梁受力復雜;施工較復雜。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點建筑高度低,脊梁、邊梁可防噪,脊梁頂可用做檢修通道,其造型獨特,具現(xiàn)代感。其與線路配合較差,且受中間脊骨影響,兩線間距較大。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵:含碳量通常在生鐵(或鑄鐵):含碳量通常在,根據(jù)碳的存在形式,生鐵分為白口鐵(碳化物)和灰口鐵(石墨)鋼?用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼,可視其為結構鋼的一種。所選用的鋼材,既要能適應制造工藝(如可焊性、韌性等)要求,又要能滿足使用要求。鋼:含碳量通常在。云南鐵路箱梁自動生產線一體化