摘要:隨著工業(yè)科技的發(fā)展,我國建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善,產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的jin天,具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用,使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡要分析總結(jié),闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋;施工工藝;設(shè)計(jì)理念近年來,在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過程中,具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢,在外形上看相對和諧美觀,在整體上看更加完整統(tǒng)一,跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比,鋼筋使用量同比較少,因此自重輕,極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性,使用壽命達(dá)到延長。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言,施工難度更大,對設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20~120m內(nèi)。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展,箱梁作為各類道路、橋梁建設(shè)中的重要構(gòu)件;哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷
當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù),這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,減少橋梁自重,增加橋梁耐久度,增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,所以也一般適用于航道及深溝的跨越,使用懸臂技術(shù)施工,提高橋梁的整體跨越幅度,節(jié)約工程整體造價(jià)。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,但橋梁建設(shè)過程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,不但沒有增加橋梁的安全性,反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度和安全性。因此,必須提高施工技術(shù),開闊設(shè)計(jì)思維,采用先進(jìn)技術(shù),保證結(jié)構(gòu)的安全性,才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。首月¥9開通會(huì)員。上海物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線如何定制是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序,其主要把控項(xiàng)目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護(hù)層厚度、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量。
由于搭設(shè)支架的限制,現(xiàn)在主要應(yīng)用在陸地上,多用于橋高小于30m的橋,在高速公路匝道橋上應(yīng)用較多。,又稱逐孔施工法。當(dāng)橋梁聯(lián)長較長時(shí),采用滿堂支架法施工需一次性搭設(shè)大量支架,支架費(fèi)用大,且聯(lián)長較長時(shí),中間跨預(yù)應(yīng)力損失較大,對結(jié)構(gòu)受力不力且經(jīng)濟(jì)性差。移動(dòng)支架法為循環(huán)施工,第一步:先搭設(shè)一孔或兩孔支架并架設(shè)模板,現(xiàn)澆混凝土,達(dá)到強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋,注漿;第二步:拆除前一部支架,移至下一孔,搭設(shè)支架并立模,現(xiàn)澆混凝土,達(dá)到強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋,注漿;后,重復(fù)前兩步工序直至全聯(lián)施工完成。施工時(shí)需對預(yù)應(yīng)力鋼束采用連接器接長。、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設(shè)支架時(shí),可采用懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般適用于50m跨以上的結(jié)構(gòu),懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工大同小異,以下jin介紹懸臂澆筑法。懸臂澆筑法施工連續(xù)梁橋首先在橋墩位置搭設(shè)支架現(xiàn)澆墩頂О號(hào)塊,并張拉鋼束,必要時(shí)需在橋墩承臺(tái)上架設(shè)施工臨時(shí)支撐,臨時(shí)支撐多為鋼管或鋼管混凝土,以便施工時(shí)能抵抗懸臂澆筑的不平衡力。以后各節(jié)段按安裝掛籃、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、移動(dòng)掛籃至下一節(jié)段的順序循環(huán)施工,直至合龍。懸臂澆筑法施工應(yīng)嚴(yán)格安裝施工圖順序進(jìn)行。
、預(yù)制小箱梁張拉及壓漿預(yù)應(yīng)力的施工主要包括錨具的準(zhǔn)備及安裝、波紋管制安、鋼絞線下料及安裝、預(yù)應(yīng)力的張拉、封錨灌漿等。、張拉工藝1、采有智能數(shù)控張拉設(shè)備進(jìn)行張拉,一頭兩頂用一個(gè)控制箱進(jìn)行控制,使兩頂同步進(jìn)行,有效的控制了張拉應(yīng)力及伸長值的核對。2、在張拉過程中以油表讀數(shù)為主,以鋼絞線的伸長值作校核,在控制應(yīng)力作用下持荷5min的張拉中的“三控法”,在持荷時(shí)如發(fā)現(xiàn)油壓下降,立即補(bǔ)至規(guī)定油壓,并認(rèn)真檢查有無滑絲現(xiàn)象;如鋼絞線伸長值偏差超過規(guī)定范圍,查明原因后由技術(shù)部給出處理方案方可施工。3、壓漿工藝采用真空輔助壓漿,拌漿機(jī)轉(zhuǎn)速大于每分鐘1000轉(zhuǎn),保證漿體的拌合質(zhì)量。采用真空輔助壓漿,在壓漿前應(yīng)首先進(jìn)行抽真空,使孔道內(nèi)的真空度穩(wěn)定在~,真空度穩(wěn)定后,應(yīng)立即開啟管道壓漿端閥門,同時(shí)開啟壓漿泵進(jìn)行連續(xù)壓漿。4、采用zhuan用的壓漿料,保證了現(xiàn)場施工時(shí)計(jì)量準(zhǔn)確性及質(zhì)量可控。壓漿的壓力宜為。壓漿充盈度應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動(dòng)度的相同漿體為止。二、安全文明施工控制及環(huán)境保護(hù)、安全文明施工控制措施、成立安全監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組,對預(yù)制小箱梁施工過程施工安全進(jìn)行有效地監(jiān)督;、加強(qiáng)教育培訓(xùn)。提升生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度。
對建筑高度受嚴(yán)格限制的情況,主梁高度要適當(dāng)減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應(yīng)力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路:鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm;預(yù)應(yīng)力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋:15~18cm,目前,為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性,適當(dāng)增加保護(hù)層的厚度,梁肋厚度已增至16~24cm;預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定,一般采用16cm,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為14~16cm,梁端區(qū)段逐漸擴(kuò)展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn),翼緣板一般都做成變厚度的,即端部較薄,至根部(與梁肋銜接處)加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡支T形截面,一般下翼緣與肋板等寬;預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,一般做成馬蹄形,馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍。根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對預(yù)應(yīng)力梁,主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。П形截面П形粱的特點(diǎn)截面形狀穩(wěn)定,橫向抗彎剛度大,梁的堆放、裝卸和安裝方便,各П形梁之間用穿過腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復(fù)雜;梁肋被分成兩片薄的腹板。其主要功能是,采用自動(dòng)模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個(gè)過程。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)
在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在廢損率高;哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷
二、項(xiàng)目迭代版本(一)項(xiàng)目一期1.技術(shù):SLZ-30()箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30()將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出,是根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況,自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機(jī)構(gòu)、底部水平筋自動(dòng)上料機(jī)構(gòu),采用手動(dòng)半自動(dòng)模式,完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備,完成一整套箱梁骨架加工流水線方案,改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀,達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù),結(jié)合高精度伺服控制技術(shù),完成各項(xiàng)動(dòng)作的精細(xì)定位。哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷