鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái),雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì),但是通過(guò)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展,仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6],針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1),該橋主梁1/2跨有22塊梁段,均為變截面箱梁;梁上部為無(wú)豎桿三角加勁鋼桁;橋墩截面尺寸、墩身高度均不同;梁體配筋種類(lèi)較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象,設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,不同的參照平面,采用相應(yīng)的建模方法(拉伸、放樣、融合、旋轉(zhuǎn)、開(kāi)槽、打孔、剖空、切割等),建立各部分結(jié)構(gòu)的族庫(kù),通過(guò)修改參數(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)整體模型的自動(dòng)修改,達(dá)到設(shè)計(jì)信息變更的統(tǒng)一性及實(shí)時(shí)性[10],從而完成整個(gè)橋梁工程的三維建模的工作。箱梁BIM模型建立箱梁建模參數(shù)分析在建立箱梁模型時(shí),先由梁段長(zhǎng)度和截面參數(shù)建立箱梁段對(duì)應(yīng)的“族”,再通過(guò)“族”生成各個(gè)梁段,從而拼裝成整體箱梁模型。該主梁為單箱雙室箱形截面,在建“族”時(shí),每個(gè)梁段的梁頂高程相同,梁底高程變化。集鋼筋切斷、轉(zhuǎn)運(yùn)、上料、彎曲于一體的流水線(xiàn)!鋼筋箱梁生產(chǎn)線(xiàn)聯(lián)系方式
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本申請(qǐng)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,提供一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋,其優(yōu)化了斜拉體系加固箱梁橋中的錨固裝置,斜拉加固體系中的錨固裝置使植筋數(shù)量更少,錨固性能更可靠,使其能夠保持體系轉(zhuǎn)變后箱梁混凝土的良好壓應(yīng)力狀態(tài)。本申請(qǐng)的目的是提供一種帶有錨固裝置的箱梁,采用以下技術(shù)方案:包括箱梁基體,所述箱梁基體的空腔內(nèi)設(shè)有混凝土塊,所述混凝土塊的底面和側(cè)面分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板,所述箱梁基體的外表面對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置設(shè)有l(wèi)形連接板,所述連接板的兩端分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板,所述連接板配合有緊固件,所述緊固件依次穿過(guò)連接板、箱梁基體和混凝土塊將三者固連,所述連接板遠(yuǎn)離箱梁基體底板的一面上固定有承壓板,所述承壓板通過(guò)鋼梁連接有斜拉索,所述斜拉索遠(yuǎn)離鋼梁的一端用于連接橋塔。廣東自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)箱梁生產(chǎn)線(xiàn)近年來(lái)我國(guó)鋼筋加工機(jī)械得到快速發(fā)展,鋼筋切斷、彎曲、調(diào)直等鋼筋加工機(jī)械在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上;
STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)主要運(yùn)用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn),其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型,無(wú)需人工手動(dòng)彎曲,解決了箱梁生產(chǎn)線(xiàn)加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大,耗時(shí)長(zhǎng)的歷史問(wèn)題。配置鋼筋加工自動(dòng)上料機(jī),改變鋼筋在上料時(shí)需要人工繁瑣的進(jìn)行搬運(yùn),配置SGQ32鋼筋自動(dòng)定尺下料鋸切生產(chǎn)線(xiàn),鋼筋從下料到鋸切一體化操作,配置ZWS32鋼筋自動(dòng)成型彎曲生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)鋼筋的自動(dòng)彎曲,從原材料鋼筋開(kāi)始,整條流水線(xiàn)解決了鋼筋上料、定尺、鋸切、完成成型流水線(xiàn)操作,整條流水線(xiàn)只需1人操作即可!
因此鎖定箱梁上表面,通過(guò)修改梁底高程參數(shù),自動(dòng)生成主梁各段模型。以1號(hào)塊為基礎(chǔ),建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽,如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù),以1號(hào)塊為例,建立梁段族塊,再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族,選定“定義原點(diǎn)”選項(xiàng);(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等;圖2箱梁1號(hào)塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位:cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面,進(jìn)行尺寸標(biāo)注,且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長(zhǎng)”關(guān)聯(lián);(4)在“左”立面視圖中,將參照平面與3-3截面的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),通過(guò)“融合”選項(xiàng),繪制主梁3-3截面外輪廓草圖并與左截面尺寸標(biāo)簽鎖定;(5)轉(zhuǎn)換至“右”立面視圖,新建參照平面與4-4截面尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),繪制主梁4-4截面外輪廓草圖并與右截面參照平面鎖定;(6)利用“空心融合”功能,按照設(shè)計(jì)圖與鎖定的幾何參數(shù)標(biāo)簽,剖空1號(hào)梁塊,生成梁端族,保存成族文件(.rfa),如圖3所示;圖3主梁1號(hào)塊三維模型截圖(7)建立主梁三維模型,該橋主梁1/2跨有22塊梁段。φ22鋼筋一次彎曲成型!
并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式,以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中,包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此,無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看,均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。此外,應(yīng)當(dāng)理解,雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述,但并非每個(gè)實(shí)施方式包含一個(gè)技術(shù)方案,說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式是為清楚起見(jiàn),本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體,各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。制作鋼筋骨架,需要對(duì)鋼筋進(jìn)行強(qiáng)化、拉伸、調(diào)直、切斷、彎曲、連接等加工,之后才能捆扎成形。遼寧自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)箱梁生產(chǎn)線(xiàn)按需定制
重慶箱梁鋼筋加工全自動(dòng)化!鋼筋箱梁生產(chǎn)線(xiàn)聯(lián)系方式
世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門(mén)二橋項(xiàng)目坭洲水道橋,首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。這標(biāo)志著虎門(mén)二橋工程建設(shè)進(jìn)入到主梁架設(shè)階段,為2019年上半年建成通車(chē)打下基礎(chǔ)。當(dāng)天,運(yùn)梁船載著首片重達(dá),經(jīng)過(guò)精細(xì)定位后,施工人員下放纜載吊機(jī)吊具,與鋼箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)連接。完成連接后,纜載吊機(jī)全力向上提升,鋼箱梁被平穩(wěn)拉升到設(shè)計(jì)標(biāo)高(離水面60米),施工人員將吊索與梁段吊點(diǎn)通過(guò)銷(xiāo)接進(jìn)行連接。經(jīng)過(guò),坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷。在吊裝過(guò)程中,虎門(mén)二橋坭洲水道橋現(xiàn)場(chǎng)共布置了三臺(tái)纜載吊機(jī),中跨布置兩臺(tái),西邊跨布置一臺(tái)。其中,纜載吊機(jī)額定吊裝重量為500噸,為英國(guó)公司設(shè)計(jì),內(nèi)設(shè)各型先進(jìn)傳感設(shè)備,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控及監(jiān)視。廣東長(zhǎng)大虎門(mén)二橋S4標(biāo)負(fù)責(zé)人羅超云介紹,此次吊裝是在繁忙的珠江主航道上,為確保順利吊裝,邀請(qǐng)中國(guó)內(nèi)地橋梁**多次召開(kāi)方案研討會(huì),組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員模擬吊裝過(guò)程,并多次與海事部門(mén)進(jìn)行協(xié)商規(guī)劃,確保吊裝過(guò)程中航道安全?;㈤T(mén)二橋坭洲水道橋?yàn)殡p塔雙跨懸索橋,主跨跨徑達(dá)到1688米。主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)。鋼箱梁共有176個(gè)吊裝梁段,全寬,約相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度;箱梁吊裝重量為。鋼筋箱梁生產(chǎn)線(xiàn)聯(lián)系方式