5.預應力施工，將千斤頂和壓力表檢測標定。并由計量部門出標定書。根據(jù)標書上的數(shù)據(jù)，繪出張拉力與壓力曲線，算出設計張拉應力所對應的壓力表數(shù)。預應力鋼絞線進場后，應及時送檢，合格后下料。鋼絞線的切斷宜采用砂輪割片，保證切口平整，線頭不散。然后鋼絞線根據(jù)使用部位進行編束，每隔，并編號放好。，就可進行鋼絞線穿束，穿束前清理好波紋管中的雜物和污物。用塑料布包住線頭便于穿束。穿束時兩側工人用力要均勻一致，保證鋼絞線順直。鋼絞線穿好后，上好錨具以備張拉。。張拉程序為0———(持荷2min)——錨固其中：FK為設計張拉控制應力。張拉過程中先張拉到，然后開始張拉量測伸長值到，之后張拉到要求的張拉控制應力持荷后錨固。張拉時采用張拉力和伸長值雙控，理論伸長值和實際伸長值誤差不應超過6%，如超出須停止張拉，查找原因。實際伸長值等于從。理論伸長值可從，>公式中計算求得。但計算中所需彈性模量要從試驗中算出。張拉時注意事頂：預應力鋼絞線張拉時，現(xiàn)場要有明顯的標志，嚴禁閑雜人員進入，張拉過程中，千斤頂后不得站人，防止錨具夾片彈出傷人。預應力鋼絞線張拉過程中要嚴格按程序施工，均勻施加力。重慶箱梁鋼筋加工全自動化！陜西自動生產線箱梁生產線哪里買

具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例只只是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1-4，一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，包括定位套1，定位套1的頂部開設有橫槽2，定位套1的頂部開設有豎槽3，橫槽2的內部活動安裝有延伸至定位套1外部的首先鋼筋4，橫槽2和豎槽3的內底壁均呈弧形，首先鋼筋4與橫槽2的內壁貼合，定位套1的厚度大于首先鋼筋4口徑的兩倍，定位套1呈十字形，定位套1為不銹鋼，豎槽3的內部活動安裝有延伸至定位套1外部的第二鋼筋5，首先鋼筋4和第二鋼筋5呈十字形交叉分布，首先鋼筋4和第二鋼筋5的口徑相同，定位套1的頂部開設有數(shù)量為四個的螺紋槽6，定位套1的頂部活動安裝有擠壓墊7，擠壓墊7的頂部活動安裝有固定片8，固定片8與擠壓墊7均呈十字形，擠壓墊7為塑料，擠壓墊7的厚度不大于零點三公分，固定片8的內部開設有數(shù)量為四個的通孔9，四個通孔9的內部均活動安裝有延伸至螺紋槽6內部的螺紋釘10。貴州頂板筋箱梁生產線推薦廠家貴陽箱梁鋼筋加工全自動化！

7):62-66.[4]唐國斌，王偉，杜伸云，等.BIM在合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施的應用[J].土木建筑工程信息技術，2011(4):80-85.[5]錢楓.橋梁工程BIM技術應用研究[J].鐵道標準設計，2015(12):51-52.[6]楊光，周魏，沈佳明.BIM技術在金匯港大橋工程中的應用[J].城市住宅，2014(11):106-108.[7][M].上海:同濟大學出版社，2013:1-2.[8]鄒陽.橋梁信息模型(BrIM)在設計與施工階段的實施框架研究[D].重慶：重慶交通大學，2014:2-5.[9]范立礎.橋梁工程(上冊)[M].2版.北京:人民交通出版社，2014:122-124.[10]李亞男.BIM技術在橋梁工程運營階段的應用研究[D].重慶：重慶交通大學，2015:8-18.[11]李英男.以建模為設計工作的主要任務—通過應用Revit來研究BIM技術[D].邯鄲:河北工程大學，2013:12-17.[12]彭偉.BIM技術在鋼結構橋梁中的應用研究[J].公路交通科技，2015(8):180-181.[13]劉延宏.BIM技術在鐵路橋梁建設中的應用[J].鐵路技術創(chuàng)新，2015(3):106-108.[14]王剛，文曦.基于Lumion的七連嶼連接橋工程三維可視化[J].安徽建筑，2015(2):96-97.[15]沈維龍，付臻，孫昱晨，等.建筑項目中Revit與Lumion的結合運用[J].智能建筑與城市信息，2016。

成都天府國際機場高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國際機場其中TJ3標段橋梁工程占比較大通過在梁板預制中采取多項微創(chuàng)新降低了勞動成本、節(jié)約了時間也在一定程度上降低了施工安全風險小編帶大家來了解一下這條高速公路TJ3標梁板預制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中，按照小箱梁鋼筋構造圖設計定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設置水平筋定位鋼管，一側用于定位縱向水平筋，一側用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼、上水平角鋼根據(jù)主筋、箍筋構造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺座即可進行下一步施工。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預制臺座對應梁端下方（梁端至梁底預埋鋼板邊緣長度范圍）墊3cm厚橡膠墊塊，既有效防止了預應力張拉后梁體反拱導致的梁端局部受壓而破損，又能夠防止梁端產生漏漿和爛根現(xiàn)象?？烧{錨頭斜度的端模在多斜度梁端模板上，研究設計出一種適用于斜交、曲線段及漸變段小箱梁端模，即將錨穴盒設計成活動錨穴盒，母盒位置不動，子盒采用活頁上下自由旋轉；在施工時子盒調節(jié)到與要預制梁板斜度一致后焊接固定，面板采用磁力鉆攻絲，有效了減少了關模調校時間?？茖W排版生產，更智慧，更環(huán)保！

所述l形架體底部中段的框架管轉動設有v型槽滾輪，所述l形架體底部右側的框架管轉動設有筒式滾輪，所述v型槽滾輪和導向軌道相配合，所述v型槽滾輪內切口夾角和導向軌道夾角都為直角，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合，所述l形架體右端內設有配重槽，所述配重槽設有配重塊。進一步的，所述l形架體和操作平臺均由若干個橫縱方向的方管或方鋼焊接而成，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼。進一步的，所述操作平臺頂部設有方便人員出入的開口。進一步的，所述操作平臺水平長度小于l形架體水平段長度。進一步的，所述框架管底端貫通設有滾輪軸，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過深溝球軸承轉動連接滾輪軸，兩側所述深溝球軸承和框架管內壁之間設有擋圈，所述滾輪軸兩端凸出框架管部分設有軸用卡簧。進一步的，所述框架連接板和滾輪座連接板之間通過螺栓件緊固連接，螺栓件內設有彈簧墊圈。進一步的，使用時，根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內加配重量，整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側，操作平臺橫檔間距應當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業(yè)。STW32箱梁鋼筋自動化生產線，額定功率68KW;陜西大U型筋箱梁生產線機械設備

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制作漫游動畫，逼真顯示橋梁結構和所處環(huán)境，以第三人的視角，多、多角度地反映橋體所在位置、結構形式、細部構造等(圖12)，為相關部門的工程技術人員提供可視化平臺，直觀、形象地了解工程物的全貌。圖12模型導入格式目前Lumion支持的導入格式有SKP、DAE、FBX、MAX、3DS、OBJ、DXF等7種[15]，而在AutodeskRevit軟件分析平臺下，所建立的三維模型雖然支持FBX格式的導出，然而由于Revit三維模型自身的幾何屬性復雜程度不同和自設材質路徑無法識別等原因，導出的FBX文件有時會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象，因此，選擇將Revit軟件平臺下的三維模型轉換成DAE格式導出。模型導入的2種方法(1)通過Sketchup或者3DMAX轉換格式，將AutodeskRevit軟件分析平臺下所建立的三維模型轉換成“*.fbx”文件格式導出，再通過Sketchup或3DMAX轉換成DAE格式導出。(2)安裝Revit與Lumion轉換插件“RevittoLumionBridge”，另存過程中需保證Lumion軟件平臺成啟動狀態(tài)。Lumion平臺下模型高程調整分析，也可選擇導入自有場景，在選擇好場景后，進行三維實體模型的導入。Lumion場景的基準面默認高程為±，若三維模型建立的基準面高于或低于此高程，將會出現(xiàn)導入模型懸空或者隱藏于地形中的現(xiàn)象。陜西自動生產線箱梁生產線哪里買