2)、水泥漿嚴(yán)格按照試驗(yàn)室配合比進(jìn)行。壓漿時(shí)每一次工作班應(yīng)留取不少于三組試件，同條件養(yǎng)護(hù)。壓漿過(guò)程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼的溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6、封端對(duì)于連續(xù)端封端梁體應(yīng)安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫。封端前要排出腔內(nèi)的養(yǎng)生水，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋，安裝封端模板后澆注封端混凝土，封端混凝土采用無(wú)收縮混凝土。7、梁板轉(zhuǎn)存在梁板模板拆除后將梁板編號(hào)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，若現(xiàn)場(chǎng)不滿足架設(shè)梁板，現(xiàn)將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過(guò)2層，空心板堆放不允許超過(guò)3層），梁板采用門式起重機(jī)從預(yù)制區(qū)轉(zhuǎn)移至存梁區(qū)并。8、梁板吊裝施工梁場(chǎng)采用龍門吊。吊裝梁前，檢測(cè)支座墊石頂面標(biāo)高、平整度等項(xiàng)目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復(fù)核錨栓孔位置，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，方可進(jìn)行梁板吊裝。梁板安裝施工工藝方法如下：1）、梁板運(yùn)輸梁板運(yùn)輸采用平板拖車運(yùn)輸。在梁場(chǎng)用龍門吊將梁板吊放在平板拖車上，用鋼絲繩捆扎牢固，以防傾覆。運(yùn)梁時(shí)拖車行進(jìn)速度宜慢速、勻速。2）、梁板吊裝①平板拖車將梁板運(yùn)至待吊裝位置。箱梁骨架加工流水線達(dá)到提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。廣東生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉各階段伸長(zhǎng)值量測(cè)要準(zhǔn)確，精確到毫米，派專人并認(rèn)真做好張拉各階段伸長(zhǎng)量的測(cè)量記錄。每次張拉完畢，要及時(shí)計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的偏差控制在6%以內(nèi)，如超過(guò)，應(yīng)停止張拉，查明原因并采取措施方可繼續(xù)張拉。卸下千斤頂后，要檢查錨具處每根預(yù)應(yīng)力鋼材上夾片的刻痕是否平齊，若不平則說(shuō)明有滑絲、斷絲情況，如有上述情況，應(yīng)用千斤頂對(duì)其補(bǔ)拉，使之達(dá)到控制應(yīng)力。實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件上拱度，如上拱度實(shí)測(cè)值與理論值（誤差率在-10%～＋20%之間），基本正常，如超出此范圍，應(yīng)查明原因采取措施方可繼續(xù)張拉。5、孔道壓漿1）、張拉結(jié)束經(jīng)檢查合格后，將錨頭密封好，方可進(jìn)行壓漿。用于壓漿的水泥漿標(biāo)號(hào)不得低于50號(hào)。壓漿前檢查、沖洗預(yù)應(yīng)力孔道，并排除積水，用壓縮空氣吹干管道。灰漿要過(guò)篩，儲(chǔ)放在漿桶內(nèi)，低速攪拌并保持足夠數(shù)量，使每根孔道壓漿能一次性連續(xù)完成。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿。壓漿要緩慢、均勻，直至另一端有原漿冒出后封閉，在，出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象。壓漿結(jié)束后，立即用高壓水對(duì)箱梁進(jìn)行沖洗，防止浮漿粘結(jié)，影響封錨混凝土粘結(jié)質(zhì)量。江蘇無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)由抓取機(jī)器人進(jìn)行轉(zhuǎn)移碼垛；

制造時(shí)比較費(fèi)工，焊接變形也較難控制和修整。用于內(nèi)力較大和長(zhǎng)細(xì)比較大的壓桿或拉一壓桿件。桁梁內(nèi)力分析的基本原理鋼桁梁的實(shí)際工作狀況：剛性節(jié)點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)是高次靜不定靜結(jié)構(gòu)?？刹捎每臻g整體分析方法。常用計(jì)算圖式的假定-鉸接平面結(jié)構(gòu)：將鋼桁梁劃分為若干個(gè)平面結(jié)構(gòu)，鉸接節(jié)點(diǎn)，每個(gè)平面只承受作用于該平面內(nèi)荷載的影響。簡(jiǎn)化計(jì)算誤差主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：①由于主桁弦桿變形所引起的平縱聯(lián)桿件的內(nèi)力。②橋面系的縱、橫梁和主桁弦桿的共同作用。③橫向框架：橫向框架由橫梁、主桁豎桿和橫向聯(lián)結(jié)系的楣部桿件所構(gòu)成。當(dāng)橫梁在豎向荷載作用下梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，豎桿的上端和下端均將產(chǎn)生力矩。在設(shè)計(jì)豎桿時(shí)，應(yīng)考慮此力矩的影響。④次應(yīng)力：主桁各桿件是用高s強(qiáng)度螺栓緊固在節(jié)點(diǎn)板上，相當(dāng)于剛性連接，桿端難以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)主桁在荷載作用下發(fā)生變形而節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在同一節(jié)點(diǎn)的各桿件之間的夾角不能變化，迫使桿件發(fā)生彎曲，由此在主桁桿件內(nèi)產(chǎn)生附加的應(yīng)力，這就是次應(yīng)力(secondarystress)。主桁桿件內(nèi)力計(jì)算要點(diǎn)按照鉸接桁架計(jì)算各類作用下各桿件的內(nèi)力次內(nèi)力較小，可不計(jì)?次內(nèi)力較大，可計(jì)入次內(nèi)力較大，對(duì)桿件只有局部影響時(shí)，可計(jì)入，但容許應(yīng)力提高。

二、項(xiàng)目迭代版本（一）項(xiàng)目一期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30（）將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出，是根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機(jī)構(gòu)、底部水平筋自動(dòng)上料機(jī)構(gòu)，采用手動(dòng)半自動(dòng)模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過(guò)配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備，完成一整套箱梁骨架加工流水線方案，改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù)，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項(xiàng)動(dòng)作的精細(xì)定位。實(shí)現(xiàn)箱梁骨架鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)。

2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝施工現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸起重條件，先分部預(yù)制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點(diǎn)處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行。2)組裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣，放樣時(shí)應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度。簡(jiǎn)支梁鋼筋骨架預(yù)拱度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。3)組裝時(shí)應(yīng)采取控制焊接局部變形措施。4)骨架接長(zhǎng)焊接時(shí)，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司與中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司聯(lián)合開發(fā)的箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。山東鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)

在傳統(tǒng)箱梁加工制造過(guò)程中普遍存在廢損率高；廣東生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

對(duì)建筑高度受嚴(yán)格限制的情況，主梁高度要適當(dāng)減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應(yīng)力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的梁肋厚度20~60cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，適當(dāng)增加保護(hù)層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定，一般采用16cm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為14～16cm，梁端區(qū)段逐漸擴(kuò)展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形截面，一般下翼緣與肋板等寬；預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，一般做成馬蹄形，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍。根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對(duì)預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。П形截面П形粱的特點(diǎn)截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放、裝卸和安裝方便，各П形梁之間用穿過(guò)腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復(fù)雜；梁肋被分成兩片薄的腹板。廣東生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工