本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域,具體是指一種鋼箱梁施工平臺(tái)及使用方法。背景技術(shù):隨著國(guó)家大力推廣裝配式建筑,鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工速度快,加工精度高,抗拉性能優(yōu)越,大跨度鋼箱梁被應(yīng)用到市政交通工程中。傳統(tǒng)工藝分段分塊斷口焊接,噴漆,安裝排水管,安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設(shè)腳手架、公路高空作業(yè)車,汽車吊加吊籃來完成,搭設(shè)腳手架或增設(shè)吊籃比較費(fèi)工時(shí),且增加施工成本,如果一旦碰到四周環(huán)境差不利于搭設(shè)腳手架的,搭設(shè)起來比較麻煩,以上問題都亟待改進(jìn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是,克服現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn),提供一種鋼箱梁施工平臺(tái)及使用方法,結(jié)構(gòu)合理,可移動(dòng),施工方便,減少施工成本。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:一種鋼箱梁施工平臺(tái),所述施工平臺(tái)搭設(shè)在鋼箱梁上部使用,包括設(shè)置在鋼箱梁翼緣上的l形架體,所述l形架體水平段設(shè)置于鋼箱梁翼緣上方,l形架體豎直段設(shè)置于鋼箱梁翼緣水平外側(cè),所述l形架體豎直段底部設(shè)有操作平臺(tái),所述鋼箱梁翼緣上部鋼箱梁頂板上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道,所述l形架體底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個(gè)框架連接板,所述框架連接板下部均連接滾輪座連接板,所述滾輪座連接板下部設(shè)有豎直的框架管。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線,彎曲角度(度)-120°- 180°!云南大U型筋箱梁生產(chǎn)線價(jià)格
實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。該方法對(duì)提高移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,無論人工、機(jī)械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動(dòng)模架的時(shí)間,顯著提高了移動(dòng)模架施工效率,避免人員、機(jī)械窩工現(xiàn)象,每跨縮減移動(dòng)模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計(jì),31跨雙幅簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟(jì)效益節(jié)約人工、機(jī)械費(fèi)150萬元,縮短35m移動(dòng)模架施工周期5個(gè)月。通過分析比較,上行雙幅式移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝施工,經(jīng)濟(jì)效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),成功實(shí)施了雙幅上行式移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法,與傳統(tǒng)模板內(nèi)人工綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模的方法相比,有效縮短了每跨施工周期,提高了移動(dòng)模架施工效率。鋼筋骨架整體入模技術(shù)將鋼筋綁扎工作由模板內(nèi)轉(zhuǎn)到了胎架上,減小了鋼筋施工對(duì)模板的破壞,降低了模板清理工作量,梁體外觀質(zhì)量***提升。云南大U型筋箱梁生產(chǎn)線價(jià)格箱梁鋼筋流水線加工生產(chǎn);
對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本發(fā)明流程圖。具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合實(shí)施例,對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的應(yīng)用原理作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1如圖1所示:一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法,包括以下步驟:步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)和三維可視化實(shí)體模型,并對(duì)各組成部分和節(jié)點(diǎn)部位進(jìn)行編號(hào);步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個(gè)工序;步驟3.基于所有工序進(jìn)行預(yù)制仿真模擬,對(duì)比各個(gè)預(yù)制方案,選擇預(yù)制技術(shù);步驟,預(yù)制加工圖包括二維圖、三維圖、3d打印構(gòu)造實(shí)體模型;步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進(jìn)行預(yù)制,并動(dòng)態(tài)調(diào)整。其中:步驟2中重點(diǎn)突出預(yù)應(yīng)力筋張拉、錨固、封端。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)包括造型、混凝土面的粗糙度、棱角、預(yù)埋件構(gòu)造。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架、混凝土、模板、預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件。
摘要移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運(yùn)架一體的優(yōu)點(diǎn)。在雙幅上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工中,引入鋼筋加工廠的概念,通過設(shè)計(jì)自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設(shè)備,采用梁體鋼筋預(yù)制,整體吊裝入模技術(shù),每片梁施工周期縮短5d,移動(dòng)模架施工效率提高了20%。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動(dòng)模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁,箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m,頂板寬度m。普通鋼筋t,預(yù)應(yīng)力鋼絞線t,內(nèi)模板29t,箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入海口段,處于強(qiáng)潮海區(qū),橋址環(huán)境復(fù)雜;現(xiàn)場(chǎng)無預(yù)制和架設(shè)條件,且不便于支架法施工,經(jīng)綜合比選移動(dòng)模架為比較好施工方案[1-5]。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm,傳統(tǒng)的單幅移動(dòng)模架無法滿足施工需要[6],為解決該難題提出了雙幅上行式移動(dòng)模架施工方法。實(shí)現(xiàn)箱梁鋼筋加工全自動(dòng)化;
鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái),雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì),但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴(kuò)展,仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6],針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1),該橋主梁1/2跨有22塊梁段,均為變截面箱梁;梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁;橋墩截面尺寸、墩身高度均不同;梁體配筋種類較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象,設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,不同的參照平面,采用相應(yīng)的建模方法(拉伸、放樣、融合、旋轉(zhuǎn)、開槽、打孔、剖空、切割等),建立各部分結(jié)構(gòu)的族庫,通過修改參數(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)整體模型的自動(dòng)修改,達(dá)到設(shè)計(jì)信息變更的統(tǒng)一性及實(shí)時(shí)性[10],從而完成整個(gè)橋梁工程的三維建模的工作。箱梁BIM模型建立箱梁建模參數(shù)分析在建立箱梁模型時(shí),先由梁段長(zhǎng)度和截面參數(shù)建立箱梁段對(duì)應(yīng)的“族”,再通過“族”生成各個(gè)梁段,從而拼裝成整體箱梁模型。該主梁為單箱雙室箱形截面,在建“族”時(shí),每個(gè)梁段的梁頂高程相同,梁底高程變化。實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋一次成型;陜西數(shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線哪家強(qiáng)
近年來我國(guó)鋼筋加工機(jī)械得到快速發(fā)展,鋼筋切斷、彎曲、調(diào)直等鋼筋加工機(jī)械在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上;云南大U型筋箱梁生產(chǎn)線價(jià)格
4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中,并在澆注過程中來回抽動(dòng),防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形。,并連同錨固鋼筋、加強(qiáng)鋼筋、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上,特別是錨墊板與端模緊密貼合,不得平移或轉(zhuǎn)動(dòng),可用膠條粘勞。3.模板工程,面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。外模與底座之間嵌有橡膠條,以防底部漏漿。底部拉桿每,為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求,模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。立模時(shí)用汽車吊逐塊吊到待用處,上緊拉桿及可調(diào)螺桿。。,也可以采用鋼模,每單件尺寸以1m為宜,支架每隔60cm一道。石頭口門大橋采用的木模,從外觀上看效果不好,但經(jīng)濟(jì)。內(nèi)模先在拼裝場(chǎng)地按4—6m拼裝成節(jié),待底板、腹板鋼筋及波紋管道安裝完畢后,將內(nèi)模分節(jié)吊入箱梁內(nèi)組拼。為了保證箱梁內(nèi)模位置,內(nèi)模與鋼筋間設(shè)置砼墊塊作為支撐。為了防止內(nèi)模上浮,每隔1—,以模板橫梁作為支撐用可調(diào)螺桿向下頂緊。為了固定內(nèi)模使其不偏移軸線位置,采用木方及三角楔將內(nèi)模與外模頂牢,在澆注砼時(shí)將木撐逐步拆除。,表面傾角與設(shè)計(jì)錨墊板傾斜角度一致,端頭模板在波紋管位留有口,將波紋管伸出端模之外。云南大U型筋箱梁生產(chǎn)線價(jià)格