（一）波折腹板組合梁橋的發(fā)展1、波折腹板組合梁橋提出的緣由混凝土箱梁腹板厚度、自重較大，特別是設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋后；預(yù)應(yīng)力筋外移、即采用體外索后自重能得到部分減輕；腹板與頂?shù)装逍纬梢惑w，頂?shù)装鍦夭罴案拱甯稍锸湛s引起的變形相互約束，腹板出現(xiàn)裂縫。2、波折鋼腹板組合箱梁的提出由混凝土箱梁橋發(fā)展出了板腹式組合梁、折腹式組合梁、桁腹式組合梁以及復(fù)合式組合梁。板腹式組合梁折腹式組合梁桁腹式組合梁復(fù)合式組合梁3、組合箱梁橋工程建造發(fā)展di一座平鋼腹板橋——法國LaFerteSaint-Aubin橋法國人首先用鋼腹板代替混凝土腹板做出了簡支梁橋，采用體外索施加縱向預(yù)應(yīng)力。鋼腹板與混凝土頂?shù)装逯g通過各種連接件比較容易結(jié)合在一起，但在施加縱向預(yù)應(yīng)力時鋼腹板損失了部分預(yù)應(yīng)力，并且為防止局部屈曲必須焊接縱向加勁肋。到現(xiàn)在為止，將平鋼板用作腹板的箱梁橋*此一例。LaFerteSaint-Aubin橋法國人提出用彎成折形的薄壁鋼板來代替混凝土腹板。由法國始，陸續(xù)有國家開始建造波折腹板組合梁橋。波折腹板組合梁橋Cognac橋——法國，1986年——31+43+31——3跨連續(xù)箱梁橋，di一座折腹箱梁橋Maupre橋——法國，1987年——Dole橋——法國。增加AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車等自動化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備；上海減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線廠家直銷

鋼筋骨架組合操作規(guī)程鋼筋骨架組合是指將制作完成的鋼筋半成品按配筋圖的要求通過綁扎或焊接使其形成一個剛性整體的過程。下面介紹常見預(yù)制構(gòu)件鋼筋骨架組合操作的作業(yè)程序。1.疊合板鋼筋骨架作業(yè)程序（1）將組合鋼筋骨架所需的鋼筋半成品準(zhǔn)備好。（2）在綁扎區(qū)地面放大樣，畫出布筋網(wǎng)格或準(zhǔn)備好綁扎骨架的胎架（3）根據(jù)配筋圖所示的要求和位置，將鋼筋逐根按順序放好地面大樣按順序布筋（4）將每個鋼筋交叉點(diǎn)用綁絲綁扎牢固，綁絲頭應(yīng)按下，使其緊貼在鋼筋上。（5）將綁扎好的骨架掛上標(biāo)識，吊運(yùn)至存放區(qū)。2.其他類型預(yù)制構(gòu)件鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細(xì)分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序?yàn)橄戎骱蟠?，先主體后細(xì)部。(2)準(zhǔn)備好組合鋼筋骨架所需的鋼筋。(3）主筋或縱筋放到bang架或綁扎工位上，對齊整齊排列，根據(jù)配筋圖要求的布筋間距在主筋或縱筋上做好標(biāo)記，見圖7-26。(4）將所需數(shù)量的箍筋套入并掛在主筋或縱筋上，按標(biāo)記的位置逐點(diǎn)綁扎，必要時可加臨時支撐，防止骨架傾斜或變形，見圖7-27和圖7-28。(5）鋼筋骨架綁扎好后掛上標(biāo)識，吊運(yùn)至存放區(qū)，3.模內(nèi)組合鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細(xì)分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序?yàn)橄戎骱蟠巍?a href="http://www.trtjmpt.com/zdcbsx/opswycpmxo/18163127.html" target="_blank">湖北物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線公司多位點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行組合焊接，形成三合一箍筋；

預(yù)制小箱梁由于具有較大的截面抗扭強(qiáng)度，抗彎強(qiáng)度，而且價(jià)格便宜，施工速度快，在國內(nèi)外得到了十分迅速的發(fā)展和guang泛的應(yīng)用。jin天就和大家一起來學(xué)習(xí)如何做到預(yù)制小箱梁的標(biāo)準(zhǔn)化施工？一、施工方法及工藝流程、工藝原理及工藝流程箱形梁的預(yù)制是在現(xiàn)場制作的zhuan用胎模上立式預(yù)制；首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架，設(shè)置用于形成預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管，然后安裝梁體的zhuan用鋼模板，澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除側(cè)模板，并繼續(xù)養(yǎng)護(hù)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力穿索，并按順序?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、錨固，然后進(jìn)行灌漿和封錨等工序，完成梁體的預(yù)制。、制梁臺座設(shè)置25m箱梁底座兩端擴(kuò)大基礎(chǔ)為300*300*50cm并安裝兩層鋼筋網(wǎng)片（因箱梁張拉后承受集中力），中段澆筑20㎝厚C25基礎(chǔ)砼并安裝4根Φ12通長鋼筋。25m箱梁底座設(shè)定長度，底座縱橫向間距按照場站設(shè)計(jì)圖布置,底座高于場地硬化砼面38cm(含鋼面板厚度)。承力混凝土座設(shè)定尺寸為*50*30cm，間隔空距50cm便于穿鎖腳對拉螺桿及內(nèi)模上浮拉桿。箱梁底座按二次拋物線計(jì)算反拱值。檢查調(diào)整預(yù)埋角鋼線型、寬度、焊接點(diǎn)、各控制點(diǎn)反拱值，符合要求后焊接鋼筋剪刀撐及平撐。

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋箱梁箱梁特點(diǎn)（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積，可有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動力性能，收縮變形數(shù)值小。（2）箱梁截面外形簡潔，底面平整光潔，線條流暢，景觀效果優(yōu)異。（3）箱梁既適用于中、大跨橋，也適用于簡支和連續(xù)結(jié)構(gòu)，更適合各種地段，如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等，便于同一條線路上減少橋梁類型。（4）箱梁具有相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。可采用現(xiàn)場澆注和預(yù)制吊裝法施工，現(xiàn)澆法施工雖有不足，但尚可以克服，如使預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于梁內(nèi)而不錨固與梁端，從而可以同時開始多個工作面施工等，而不致影響整個工程的進(jìn)度。（5）箱梁目前已基本解決了大噸位的運(yùn)輸、吊裝設(shè)備的研制和相關(guān)架設(shè)工藝問題，可實(shí)現(xiàn)工廠化、規(guī)模化生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯改善。箱梁形式高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)原則①剛度：橋梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，減小結(jié)構(gòu)的各種變形；②耐久：橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，并應(yīng)便于檢查與維護(hù)；③環(huán)保：橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀、減振降噪等方面）。SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線改變2.0版本的分體式制造工藝；

結(jié)合梁橋用剪力鍵或抗剪結(jié)合器(shearconnector)或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁聯(lián)結(jié)成整體的梁式結(jié)構(gòu)，稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。試驗(yàn)證明，結(jié)合梁承受超載的潛力比鋼梁要大。城市立交橋中經(jīng)常采用結(jié)合梁，可以加快施工進(jìn)度，減少對所跨越道路的干擾。計(jì)算模型與荷載考慮上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)、端橫聯(lián)和中間橫聯(lián)等組成的空間結(jié)構(gòu)。作用荷載主要有：豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風(fēng)力、列車搖擺力，在彎道上的橋還承受離心力)。將橋跨結(jié)構(gòu)作為空間結(jié)構(gòu)來進(jìn)行內(nèi)力分析是比較繁雜的。在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，通常采用簡化的計(jì)算方法，即把橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若干個平面結(jié)構(gòu)，每個平面結(jié)構(gòu)只承受作用在該平面內(nèi)的荷載。豎向荷載則由主梁承受，并經(jīng)支座傳給墩臺；橫向荷載則由上、下平縱聯(lián)承受。計(jì)算時將上平縱聯(lián)視作一個簡支的水平桁架，兩端支承在端橫聯(lián)上。主梁上翼緣是該桁架的弦桿，平縱聯(lián)的斜桿和橫撐是該桁架的腹桿。把下平縱聯(lián)也看作一個簡支的水平桁架，它是由主梁的下翼緣和平縱聯(lián)的斜桿及橫撐所組成。箱梁骨架加工流水線達(dá)到降低人工成本；上海減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線廠家直銷

通過PLC控制底腹板安裝機(jī)和龍門焊接機(jī)器人同步后退；上海減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線廠家直銷

2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝施工現(xiàn)場可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和現(xiàn)場運(yùn)輸起重條件，先分部預(yù)制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點(diǎn)處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺上進(jìn)行。2)組裝時應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣，放樣時應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度。簡支梁鋼筋骨架預(yù)拱度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。3)組裝時應(yīng)采取控制焊接局部變形措施。4)骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。上海減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線廠家直銷