在燃料電池車中，燃料電池系統(tǒng)由燃料電池組和輔助系統(tǒng)組成。燃料電池堆是關(guān)鍵部件，它將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車提供動(dòng)力。燃料電池系統(tǒng)除燃料電池堆外，還有四個(gè)輔助系統(tǒng)：供氫系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池堆；由空氣過濾器、空氣壓縮機(jī)和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣；水熱管理系統(tǒng)采用單獨(dú)的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。通過熱管理系統(tǒng)，可以從燃料電池中獲取熱量來加熱車輛的駕駛室等，提高車輛的效率。燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的電力通過動(dòng)力控制單元（“PCU”）傳到電動(dòng)機(jī)，在電池的輔助下，在需要時(shí)提供額外的電力。氫氣車的運(yùn)行成本相對(duì)較低，更適合長途出行和物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用。廣東燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)廠商

噪聲是指發(fā)聲體做無規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音,影響他人的聲音都是噪聲?雖然燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)噪聲相比有了很大改善,但是燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲也不容忽視?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲來源于空氣子系統(tǒng)和氫氣子系統(tǒng),此外還有其他固定部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲,燃料電池系統(tǒng)中空氣子系統(tǒng)中的空壓機(jī)和氫氣子系統(tǒng)中的電控噴氫閥?氫氣循環(huán)泵是噪聲的主要來源?空壓機(jī)的主要噪聲來源有:①、空壓機(jī)壓縮空氣過程中產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲?②、高流速空氣進(jìn)氣口以及排氣口的渦流噪聲?③、空氣壓縮機(jī)的振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲?針對(duì)空氣子系統(tǒng)的噪聲來源,處理措施包括:優(yōu)化主噪聲源的零部件的懸掛位置及結(jié)構(gòu)(如空壓機(jī));調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)和其他產(chǎn)生噪聲零部件的位置,優(yōu)化空氣管路結(jié)構(gòu),減少氣體渦流的形成;在進(jìn)排氣口加裝消聲器?在噪聲源外加隔聲材料等?廣東燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)廠商氫能技術(shù)的未來發(fā)展將面臨來自傳統(tǒng)燃料和其他替代能源的競爭。

在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn),如燃料電池組的一體化,提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,并已取得了明顯的進(jìn)步。但與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轎車相比,燃料電池電動(dòng)汽車采用“燃料電池+電動(dòng)機(jī)”來代替?zhèn)鹘y(tǒng)車的“心臟”-發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)。燃料電池轎車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生較大的變化,主要表現(xiàn)在:電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源;離合器與扭轉(zhuǎn)減振器被省略;多擋變速器通常被替換為減速器。因此,燃料電池汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總體得到簡化。但在行駛時(shí),燃料電池是主要的動(dòng)力來源,蓄電池為輔助能量來源。汽車需要的功率主要由燃料電池提供?？梢哉f,車用燃料電池的選取,對(duì)于燃料電池汽車的性能至關(guān)重要。

電堆成本&使用成本之前普遍認(rèn)為膜電極上催化劑鉑（Pt）價(jià)格過高是制約成本下降的因素，但目前鉑的負(fù)載量從10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍，和傳統(tǒng)車用的三元催化劑的含量差不多。盡管如此，電堆成本依然在1.5~2萬/kw這個(gè)數(shù)量級(jí)。一輛B級(jí)車若采用30kw的燃料電池系統(tǒng)，則只是發(fā)動(dòng)機(jī)需要約50萬元。在使用成本方面，目前在美國1kg氫氣約70RMB，在日本約55RMB，國內(nèi)約40RMB。根據(jù)上面計(jì)算的車輛百公里消耗1kg氫氣計(jì)算，每公里差不多是0.4元，和汽油車差不多在同一個(gè)數(shù)量級(jí)。和采用鋰電池的BEV的0.1元/公里相比還是有差距。4.基礎(chǔ)設(shè)施。使用氫氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可以降低氣候變化的影響。

為保證燃料電池穩(wěn)定高效運(yùn)行，同時(shí)提高氫氣利用率，通常采用氫氣循環(huán)的方法，即氫氣把電堆內(nèi)部生成的水帶出后，經(jīng)水氣分離裝置將液態(tài)水分離，再將氫氣循環(huán)送回到電堆陽極重復(fù)使用，同時(shí)對(duì)新鮮氫氣進(jìn)行加濕。傳統(tǒng)循環(huán)泵在涉氫涉水環(huán)境下，易發(fā)生“氫脆”，氫循環(huán)泵在結(jié)構(gòu)和材料的設(shè)計(jì)上不同于傳統(tǒng)循環(huán)泵，技術(shù)難度要高很多，氫循環(huán)泵需要具備密封設(shè)計(jì)好（氫氣容易泄露）、耐水性強(qiáng)（經(jīng)過電堆反應(yīng)后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應(yīng)大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉(zhuǎn)為高壓）、無油（保證氫氣純度）等特點(diǎn)。氫循環(huán)泵難度較大，目前國內(nèi)產(chǎn)品處于研發(fā)驗(yàn)證階段，尚不成熟，國內(nèi)系統(tǒng)企業(yè)主要是進(jìn)口德國普旭氫循環(huán)泵，普旭在中國市占率達(dá)到90% 。氫能技術(shù)的應(yīng)用面普遍，不只可以用于交通運(yùn)輸，還能用于制造、能源等多個(gè)領(lǐng)域。連云港氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)價(jià)格

氫能技術(shù)的發(fā)展需要解決生產(chǎn)成本高、儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本高等問題。廣東燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)廠商

對(duì)于大多數(shù)不了解的消費(fèi)者來說，燃料電池車聽起來極其復(fù)雜和精密。然而，當(dāng)燃料電池車被分解成各個(gè)模塊時(shí)，它其實(shí)是非常簡單的。正因?yàn)檫@種簡單性，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被普遍應(yīng)用于各種車型。與大部分現(xiàn)代化汽車一樣，燃料電池車由四個(gè)基本模塊組成：動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、汽車電子系統(tǒng)和車身。動(dòng)力系統(tǒng)通過燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。這種能量來源于氫，氫儲(chǔ)存在車輛的壓力罐中。燃料電池堆將這些能量轉(zhuǎn)化為電能，并由電池作為輔助一同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這與純電動(dòng)車的原理沒有太大不同，但是燃料電池車的電池容量要小得多。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的電池用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)汽車所需的全部能量，而燃料電池車只需使用電池來輔助穩(wěn)定燃料電池的輸出功率：在功率需求較低時(shí)吸收額外的電力，在功率需求大時(shí)釋放電力。廣東燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)廠商

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