考慮到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特點(diǎn)結(jié)合常用的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo),選定平均初次故障時(shí)間?平均故障間隔時(shí)間和平均修復(fù)時(shí)間三個(gè)指標(biāo)?（1）、平均初次故障時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在初次故障前所運(yùn)行的時(shí)間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生相鄰兩次故障之間所運(yùn)行時(shí)間的平均值,單位為h。（3）、平均修復(fù)時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)故障所用時(shí)間的平均值,單位為h?質(zhì)子交換膜燃料在平穩(wěn)工作時(shí)壽命可以高達(dá)到100000h,但是在汽車應(yīng)用中,往往無法達(dá)到上述期望值?燃料電池汽車耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,以額定功率輸出衰減到原來的90%的工作時(shí)間來評(píng)價(jià),單位為h?氫氣在工業(yè)和交通等領(lǐng)域的應(yīng)用將推動(dòng)氫能技術(shù)的發(fā)展。鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方案

對(duì)于采用輔熱達(dá)到冷啟動(dòng)的燃料電池系統(tǒng)，在低溫啟動(dòng)時(shí)都要求外界快速給予足夠電能去升溫。除了外接電源外，一能夠提供電能的就是動(dòng)力電池部分了。這對(duì)動(dòng)力電池的低溫性能是個(gè)考驗(yàn)。動(dòng)力電池多數(shù)都有充放電次數(shù)的要求。關(guān)于動(dòng)力鋰電池電芯循環(huán)使用次數(shù)國家強(qiáng)制要求必須要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般也能1000次以上。電池循環(huán)次數(shù)是以周期來計(jì)算的，也可以反過來說鋰離子電池充電周期是以循環(huán)次數(shù)來計(jì)算的。假設(shè)鋰離子電池的壽命是500個(gè)充電周期。怎么才能算作是一個(gè)充放電周期呢？一個(gè)充電周期意味著鋰離子電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。所謂的500次，是指鋰離子電池廠家在恒定的放電深度（80%）實(shí)現(xiàn)了625次左右的可充次數(shù)，達(dá)到了500個(gè)充電周期。再來個(gè)算式就更清楚了：625×80%＝500.（忽略鋰離子電池容量減少等因素）。江蘇氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)氫能技術(shù)的發(fā)展需要國際社會(huì)的合作與支持。

供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過濾器、空氣壓縮機(jī)和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統(tǒng)采用單獨(dú)的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。在供氫系統(tǒng)中，空壓機(jī)是車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺”，提供電堆反應(yīng)所需的氧氣。空壓機(jī)主要由電機(jī)及其控制器、空氣泵及輔助部件組成。從相關(guān)企業(yè)布局情情況來看，國家電投正在建設(shè)中關(guān)村延慶氫能產(chǎn)業(yè)園，一期延慶園加氫站、二期冬奧配套制氫站已建成，三期研發(fā)測(cè)試區(qū)計(jì)劃今年開工建設(shè)。其中，一期加氫站每天可為60輛氫燃料客車或200輛中小型氫燃料車輛提供加氫保障。

氫燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的“關(guān)鍵”，是一種將氫氣與氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的零污染環(huán)保能量轉(zhuǎn)化裝置，其過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)換率高，產(chǎn)物只為電、水和熱，零污染，低噪音。 該系統(tǒng)包括燃料供應(yīng)子系統(tǒng)、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)與控制子系統(tǒng)等，主要系統(tǒng)部件包括：空氣壓縮機(jī)、增濕器、氫氣循環(huán)泵/引射器、冷卻散熱器、系統(tǒng)控制器、單片巡檢儀等。根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)輸入輸出要求以及系統(tǒng)設(shè)備特征，該系列燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，完成了系統(tǒng)高度集成和較佳優(yōu)化匹配。各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)水平，并已通過國家檢測(cè)中心的強(qiáng)制檢測(cè)，已開展實(shí)際裝車應(yīng)用。適用于中重型卡車、城市和公路客車、特種車、乘用車等各類車型及各類船舶、農(nóng)用機(jī)械、工程設(shè)備等領(lǐng)域。氫氣發(fā)電的效率高、排放少、無噪音等特點(diǎn)，可以被普遍應(yīng)用。

直接燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)式結(jié)構(gòu)中采用的電力電子裝置只有電機(jī)控制器,燃料電池和輔助動(dòng)力裝置都直接并接在電機(jī)控制器的入口。輔助動(dòng)力裝置擴(kuò)充了動(dòng)力系統(tǒng)總的能量容量,增加了車輛一次加氫后的續(xù)駛里程;擴(kuò)大了系統(tǒng)的功率范圍,減輕了燃料電池承擔(dān)的功率負(fù)荷。這種插電式混合動(dòng)力汽車將有效的減少氫燃料的消耗。另外,輔助動(dòng)力裝置的存在使得系統(tǒng)具備了回收制動(dòng)能量的能力,并且增加了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。燃料電池和輔助動(dòng)力裝置之間對(duì)負(fù)載功率的合理分配還可以提高燃料電池的總體運(yùn)行效率。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,可以在輔助動(dòng)力裝置和動(dòng)力系統(tǒng)直流母線之間添加了一個(gè)雙向DC/DC變換器。使得對(duì)輔助動(dòng)力裝置充放電的控制更加靈活、易于實(shí)現(xiàn)。由于雙向DC/DC變換器可以較好地控制輔助動(dòng)力裝置的電壓或電流,因此它還是系統(tǒng)控制策略的執(zhí)行部件。氫能技術(shù)需要加強(qiáng)國際合作，共同推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和推廣。鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方案

氫氣還可以用于工業(yè)生產(chǎn)、燃料電池等制造等領(lǐng)域。鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方案

空氣供應(yīng)子系統(tǒng)的主要作用是對(duì)進(jìn)入燃料電池的空氣進(jìn)行過濾、增濕、壓力調(diào)節(jié)等方面的處理，保證燃料電池電堆陰極側(cè)溫度、濕度、壓力及流量在較佳范圍內(nèi)。氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)也叫燃料處理系統(tǒng)，其主要作用是把輸入的燃料進(jìn)行增濕等相關(guān)處理，從而轉(zhuǎn)變成適于在燃料電池堆內(nèi)運(yùn)行的富氫氣體，保證燃料電池堆陽極側(cè)溫度、壓力及流量(濕度)，同時(shí)保證氫氣的利用率。水熱管理子系統(tǒng)用以維持燃料電池系統(tǒng)的熱平衡，可以回收多余的熱量，并在燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)能夠進(jìn)行輔助加熱的系統(tǒng)，保證燃料電池堆內(nèi)部快速到達(dá)適宜的溫度區(qū)間，同時(shí)保證陰陽極兩側(cè)在較佳的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方案

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