燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)高壓電安全非常重要,除了系統(tǒng)設(shè)計安裝時對電氣間隙和爬電距離設(shè)置安全距離外,還涉及燃料電池堆內(nèi)部冷卻液的導(dǎo)電性(電導(dǎo)率),燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在運行過程中會析出離子增加冷卻液的導(dǎo)電性,降低整個系統(tǒng)的安全性?因此需要實時監(jiān)控燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的絕緣性?當(dāng)前國家標(biāo)準(zhǔn)對燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的絕緣要求為≥100Ω/V(GB/T25319-2010)。根國家標(biāo)準(zhǔn)對燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)絕緣電阻值的安全要求,在設(shè)計時可以在絕緣電阻檢測系統(tǒng)中設(shè)置兩級報警(400V平臺為例):一級報警為絕緣電阻≤100k,二級報警為絕緣電阻≤50k?當(dāng)發(fā)生一級報警時,上報故障;當(dāng)發(fā)生二級報警時,強(qiáng)行切斷高壓電并上報故障?氫氣車的運行成本相對較低，更適合長途出行和物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用。遼寧氫能源實訓(xùn)室建設(shè)供應(yīng)商

目前國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命一般在3000~5000小時左右，國外技術(shù)較為公司的產(chǎn)品可達(dá)10000小時左右。導(dǎo)致電堆壽命衰減主要由電堆老化、輔助系統(tǒng)因素、環(huán)境因素等方面引起。希望提升燃料電池整體壽命是一項系統(tǒng)工程。電堆老化包括：質(zhì)子交換膜衰退、催化劑層衰退、碳基腐蝕、雙極板退化等。輔助系統(tǒng)因素包括：空氣壓縮機(jī)濾油能力不佳、增濕器加濕能力不佳、熱管理能力不佳等。環(huán)境因素包括：工作溫度、氣壓條件、運行工況等。例如：燃料電池的輸出功率主要由燃料供給速率決定，也就是氫氣和氧氣的供給能力。氫氣由于存儲于高壓瓶內(nèi)，本身處于高壓狀態(tài)，故可以實現(xiàn)高的供給效率，而空氣需要由空氣壓縮機(jī)壓縮加壓再輸入，在燃料電池的全生命周期里進(jìn)風(fēng)量可達(dá)50萬m3以上，若空壓機(jī)不具備良好的濾油能力，長期使用將有大量雜質(zhì)損傷膜電極組件(MEA)。云南氫能源實訓(xùn)室建設(shè)方案氫氣在未來的能源結(jié)構(gòu)中具有重要的戰(zhàn)略地位，將推動可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。

為保證燃料電池穩(wěn)定高效運行，同時提高氫氣利用率，通常采用氫氣循環(huán)的方法，即氫氣把電堆內(nèi)部生成的水帶出后，經(jīng)水氣分離裝置將液態(tài)水分離，再將氫氣循環(huán)送回到電堆陽極重復(fù)使用，同時對新鮮氫氣進(jìn)行加濕。傳統(tǒng)循環(huán)泵在涉氫涉水環(huán)境下，易發(fā)生“氫脆”，氫循環(huán)泵在結(jié)構(gòu)和材料的設(shè)計上不同于傳統(tǒng)循環(huán)泵，技術(shù)難度要高很多，氫循環(huán)泵需要具備密封設(shè)計好（氫氣容易泄露）、耐水性強(qiáng)（經(jīng)過電堆反應(yīng)后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應(yīng)大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉(zhuǎn)為高壓）、無油（保證氫氣純度）等特點。氫循環(huán)泵難度較大，目前國內(nèi)產(chǎn)品處于研發(fā)驗證階段，尚不成熟，國內(nèi)系統(tǒng)企業(yè)主要是進(jìn)口德國普旭氫循環(huán)泵，普旭在中國市占率達(dá)到90% 。

燃料電池發(fā)動機(jī)（Fuel Cell Engines）是一種將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物只為電、熱和水，運行平穩(wěn)，噪音低。被稱為“環(huán)保發(fā)動機(jī)”。燃料電池發(fā)動機(jī)，將氫和氧經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統(tǒng)、散熱和加濕系統(tǒng)、監(jiān)測和控制系統(tǒng)、氫氣安全系統(tǒng)、輔助電源、電能輸出系統(tǒng)。可用于車輛、航空航天和水下等裝置的驅(qū)動動力電源和輔助動力。目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應(yīng)的電解質(zhì)有關(guān)。氫氣充電站建設(shè)是氫能技術(shù)推廣的重要環(huán)節(jié)。

用作發(fā)動機(jī)燃料的氫氣，可通過甲醇重整等方法獲得。液態(tài)的甲醇便于被汽車加灌和配帶；甲醇能從許多種植物或化工廢料中提取，易于燃料站的設(shè)立；這些都有利于氫燃料在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。上世紀(jì)90年代，國內(nèi)外相繼有汽車廠研制出 100%燃燒甲醇的發(fā)動機(jī)。但這類發(fā)動機(jī)還停留在實驗室階段，沒有大范圍推廣。主要是由于甲醇的霧化條件、燃燒特性、儲能密度等與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油不完全相同，相應(yīng)對發(fā)動機(jī)構(gòu)造要求也不同。各能源按照儲能密度大小排序為：汽油 > 甲醇 > 氫燃料電池 > 鋰系電池 > 傳統(tǒng) Pb 電池。汽油的發(fā)熱量是34778 k J，其能量密度約 13073 Wh·kg，遠(yuǎn)大于其它能源。因此，以汽油為燃料的汽車連續(xù)行駛里程大、加速性能和爬坡性能好。在氫燃料中混合一定汽油(或柴油)，可以充分利用汽油的高儲能密度特性。氫氣作為一種高效清潔的能源形式，可以促進(jìn)全球能源變革。杭州氫能技術(shù)服務(wù)價錢

氫能技術(shù)的市場前景吸引了越來越多的企業(yè)投入到氫能領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用中。遼寧氫能源實訓(xùn)室建設(shè)供應(yīng)商

當(dāng)燃料為碳?xì)浠衔飼r，陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結(jié)構(gòu)，以便于反應(yīng)氣體的通入和產(chǎn)物排出。電解質(zhì)起傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用。為阻擋兩種氣體混合導(dǎo)致電池內(nèi)短路，電解質(zhì)通常為致密結(jié)構(gòu)。動力性是指燃料電池發(fā)動機(jī)為整車提供動力輸出的能力及與之密切相關(guān)的性能,主要反映了燃料電池發(fā)動機(jī)設(shè)計和評價人員對于其滿足整車行駛。加速，爬坡和用電要求的評價，動力性指標(biāo)對于燃料電池動力系統(tǒng)設(shè)計，參數(shù)匹配，燃料電池汽車整車動力性指標(biāo)等都具有十分重要的指導(dǎo)和參考意義。衡量燃料電池發(fā)動機(jī)動力性的主要指標(biāo)包括:額定凈輸出功率?過載功率及過載功率持續(xù)時間。體積比功率。質(zhì)量比功率。遼寧氫能源實訓(xùn)室建設(shè)供應(yīng)商

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