從理論上講，純電動(dòng)車具有更高的能源效率，但是過(guò)大的電池重量降低了這種優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸用的重型車輛。純電動(dòng)車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動(dòng)重卡模型中，預(yù)計(jì)其電池重量可以達(dá)到4.5噸。而燃料電池車就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因?yàn)槠渌鶖y帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因?yàn)闅渚哂懈叩谋饶?— 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動(dòng)力系統(tǒng)，車輛的其他部件基本上是相同的。車輛底盤包括傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和行駛系統(tǒng)。車輛電子系統(tǒng)主要由底盤控制系統(tǒng)，安全系統(tǒng)和車輛電子產(chǎn)品，比如信息娛樂(lè)/通信，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構(gòu)成。之后，車身包括車身主體、座椅和內(nèi)飾。氫氣可以在遙遠(yuǎn)的未來(lái)成為全球能源的主要組成部分。重慶氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)廠商

燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車。隨著對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的要求,汽車動(dòng)力系統(tǒng)將從現(xiàn)在以汽油等化石燃料為主慢慢過(guò)渡到混合動(dòng)力,之后將完全由清潔的燃料電池車替代。近幾年來(lái),燃料電池系統(tǒng)和燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。目前,燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn),以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。成都?xì)淠茉磳?shí)訓(xùn)室建設(shè)廠氫氣還可以用于工業(yè)生產(chǎn)、燃料電池等制造等領(lǐng)域。

在燃料電池車中，燃料電池系統(tǒng)由燃料電池組和輔助系統(tǒng)組成。燃料電池堆是關(guān)鍵部件，它將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車提供動(dòng)力。燃料電池系統(tǒng)除燃料電池堆外，還有四個(gè)輔助系統(tǒng)：供氫系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池堆；由空氣過(guò)濾器、空氣壓縮機(jī)和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣；水熱管理系統(tǒng)采用單獨(dú)的水和冷卻劑回路來(lái)消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。通過(guò)熱管理系統(tǒng)，可以從燃料電池中獲取熱量來(lái)加熱車輛的駕駛室等，提高車輛的效率。燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的電力通過(guò)動(dòng)力控制單元（“PCU”）傳到電動(dòng)機(jī)，在電池的輔助下，在需要時(shí)提供額外的電力。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件包括電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。燃料電池電堆是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關(guān)鍵部件，對(duì)電堆的性能、壽命和成本具有關(guān)鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜等。隨著終端領(lǐng)域的推廣，電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速。膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜雖然生產(chǎn)規(guī)模較小，但已有國(guó)產(chǎn)化能力。從國(guó)市場(chǎng)格局來(lái)看，行業(yè)目前屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)，CR5占比50%。目前，氫能技術(shù)已經(jīng)在交通、制造、能源等領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用。

目前國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命一般在3000~5000小時(shí)左右，國(guó)外技術(shù)較為公司的產(chǎn)品可達(dá)10000小時(shí)左右。導(dǎo)致電堆壽命衰減主要由電堆老化、輔助系統(tǒng)因素、環(huán)境因素等方面引起。希望提升燃料電池整體壽命是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。電堆老化包括：質(zhì)子交換膜衰退、催化劑層衰退、碳基腐蝕、雙極板退化等。輔助系統(tǒng)因素包括：空氣壓縮機(jī)濾油能力不佳、增濕器加濕能力不佳、熱管理能力不佳等。環(huán)境因素包括：工作溫度、氣壓條件、運(yùn)行工況等。例如：燃料電池的輸出功率主要由燃料供給速率決定，也就是氫氣和氧氣的供給能力。氫氣由于存儲(chǔ)于高壓瓶?jī)?nèi)，本身處于高壓狀態(tài)，故可以實(shí)現(xiàn)高的供給效率，而空氣需要由空氣壓縮機(jī)壓縮加壓再輸入，在燃料電池的全生命周期里進(jìn)風(fēng)量可達(dá)50萬(wàn)m3以上，若空壓機(jī)不具備良好的濾油能力，長(zhǎng)期使用將有大量雜質(zhì)損傷膜電極組件(MEA)。氫能技術(shù)的發(fā)展可以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。西藏氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)公司電話

氫能技術(shù)需要建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等環(huán)節(jié)。重慶氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)廠商

氫燃料電池車，就是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。氫燃料電池車通過(guò)化學(xué)作用發(fā)電產(chǎn)生電能，更像是一個(gè)“發(fā)電廠”。氫燃料電池車是以氫燃料電池產(chǎn)生的電能為電動(dòng)機(jī)供電，以電動(dòng)機(jī)做的功作為動(dòng)力的。燃料電池工作電壓迅速升高時(shí)，碳載體表面的鉑催化劑會(huì)發(fā)生溶解，當(dāng)工作電壓降低時(shí)鉑催化劑又會(huì)沉積下來(lái)，反復(fù)的電壓波動(dòng)帶來(lái)催化劑的團(tuán)聚，造成燃料電池催化劑活性表面積的下降，從而造成性能的下降。希望燃料電池的工作狀態(tài)是在較高效率點(diǎn)附近。如下圖所示，我們從氫氣發(fā)電效率的角度看，希望至少是在40%以上的區(qū)域去利用，否則發(fā)電效率低。重慶氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)廠商

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