一體化全鋁合金型材搭建的移動臺架，面板上安裝有點(diǎn)火開關(guān)、工況開關(guān)、油門踏板、擋位開關(guān)、制動開關(guān)、轉(zhuǎn)速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進(jìn)行系統(tǒng)流向的動態(tài)指示，還設(shè)有一臺模擬電機(jī)用來演示電動機(jī)的工作狀態(tài)。采用普通220V交流電源，經(jīng)內(nèi)部電路變壓整流轉(zhuǎn)換成12V直流電源，無需蓄電池，減少充電的麻煩，12V直流電源有防短路功能。該設(shè)備由啟動開關(guān)、油門踏板、擋位開關(guān)、制動開關(guān)、數(shù)字轉(zhuǎn)速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進(jìn)行系統(tǒng)流向的動態(tài)指示，加速度傳感器、12V開關(guān)電源、大型彩色噴繪電路原理圖、控制面板、可移動臺架、使用操作手冊等。實(shí)訓(xùn)臺采用真空技術(shù)，用于處理氫氣介質(zhì)股份的持久性。北京燃料電池整車實(shí)訓(xùn)平臺公司電話

燃料電池電動汽車各系統(tǒng)正常運(yùn)行的汽車總成、燃料電池電動整車起動運(yùn)行所有相關(guān)的原車附件、燃料電池發(fā)動機(jī)、故障設(shè)置和排除系統(tǒng)、原車電路原理圖板及檢測端子、大容量蓄電池、加速機(jī)構(gòu)、整車各系統(tǒng)控制面板柜、可移動臺架、臺架電源總開關(guān)、診斷座、散熱系統(tǒng)、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書及臺架操作說明書。各傳感器及執(zhí)行器安裝數(shù)字顯示表、帶鎖止萬向的腳輪、臺架高溫及轉(zhuǎn)動等部位加裝防護(hù)裝置等、臺架操作說明書、原車維修手冊、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、燃料電池電動汽車動態(tài)測試安全保險三角裝置等附件。燃料電池電動汽車各系統(tǒng)正常運(yùn)行，保留完整的動力傳動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)。設(shè)備可實(shí)現(xiàn)電動車的教學(xué)實(shí)訓(xùn)，可使學(xué)員對其元器件及控制單元直觀的認(rèn)識（包括控制器、驅(qū)動電機(jī)、動力電池、燃料電池發(fā)動機(jī)、充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、制動真空助力泵、倒車控制系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)等）。北京燃料電池整車實(shí)訓(xùn)平臺公司電話氫能實(shí)訓(xùn)平臺可以幫助學(xué)生了解氫能技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，以及與其他能源技術(shù)的比較。

當(dāng)燃料電池混合動力汽車處于制動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)矩需求為負(fù)值，此時能源管理系統(tǒng)就根據(jù)預(yù)先制定的制動能量回饋管理策略確定電動機(jī)的回饋轉(zhuǎn)矩，由此較的后達(dá)到較佳的能量回饋效率。目前得到應(yīng)用的是質(zhì)子交換膜燃料電池。相對于其他幾種燃料電池，PEMFC有以下優(yōu)點(diǎn)：功率密度高、工作溫度低、電解液為固態(tài)、對二氧的化碳不敏感。所以PEMF(：為目前很有前途的一種燃料電池。燃料電池將成為未來的佳車用能源。汽車燃料電池示教板的燃料電池特點(diǎn)1.節(jié)能轉(zhuǎn)換率高;2.排放基本達(dá)到零污染;3.無振動與噪聲，壽命長;4.結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn);5.要求高質(zhì)量密封;6.需要配備輔助電池系統(tǒng)。

通常情況下，氫的密度只為空氣的7%（一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，0℃下，密度為0.0899g/L），與汽油、丙烷和天然氣相比，具有更大的浮力(快速上升)、擴(kuò)散性(橫向移動)和快速揮發(fā)性?？諝庵泻茈y聚集高濃度的氫，如果發(fā)生泄漏，氫氣會迅速擴(kuò)散，特別是在開放環(huán)境中，很容易快速逃逸，而不像汽油揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散。美國的博士做過一個有名的試驗(yàn)，如圖1-1所示。兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然后進(jìn)行泄漏點(diǎn)火試驗(yàn)。點(diǎn)火3秒后，高壓氫氣產(chǎn)生的火焰直噴上方，汽油則從汽車的下部著火；到1分鐘時，用氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，汽車沒有大問題，而汽油車則早已成為大火球，完全燒光。所以氫氣易揮發(fā)的性質(zhì)，與普通汽油車相比，有利于汽車的安全。實(shí)訓(xùn)臺采用自動氫氣投料系統(tǒng)、自動貯存氫氣系統(tǒng)和自動調(diào)控氫氣液位系統(tǒng)，使操作更簡單便捷。

一般情況下，常采用高精度的氫氣濃度傳感器監(jiān)控氫泄漏，為實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控車內(nèi)氫含量的目標(biāo)，需要在燃料電池發(fā)動機(jī)附近、乘客艙頂棚和儲氫瓶附近布置多個傳感器，任何監(jiān)控的位置發(fā)生氫泄漏，均需要采取安全措施，確保車輛和乘客安全。氫泄露傳感器的布置傳感器，布置在了后備箱的較高點(diǎn)①、乘客艙②和前機(jī)艙③附近，有的傳感器布置方案也在儲氫瓶口處增設(shè)氫傳感器。氫系統(tǒng)控制器將多個氫濃度傳感器的采集值進(jìn)行處理，并取其中的較大值作為氫泄露的報(bào)警值，氫系統(tǒng)控制器會將該較大值上報(bào)燃料電池控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)，當(dāng)較大值超過限值時，氫系統(tǒng)控制器還將發(fā)送報(bào)警信息，并執(zhí)行相應(yīng)的舉措。實(shí)訓(xùn)臺采用統(tǒng)一的控制系統(tǒng)，可以輕松管理和管控實(shí)訓(xùn)臺的運(yùn)行狀態(tài)，用于氫氣安全的操作演示。浙江氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺費(fèi)用

氫能實(shí)訓(xùn)平臺可以幫助學(xué)生了解氫能技術(shù)的相關(guān)政策和法規(guī)。北京燃料電池整車實(shí)訓(xùn)平臺公司電話

值得注意的是，漢翱科技不只提供上述實(shí)訓(xùn)平臺，而且能夠搭建氫能源實(shí)訓(xùn)室。氫能源實(shí)訓(xùn)室基于多機(jī)網(wǎng)聯(lián)的氫燃料電池科教實(shí)訓(xùn)設(shè)備，通過引入人工智能、大數(shù)據(jù)分析等前沿技術(shù)，搭建智能化室內(nèi)教學(xué)場所，通過準(zhǔn)確模擬燃料電池的運(yùn)維、故障場景，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的可視化及多機(jī)網(wǎng)聯(lián)化，從而提升使用者的行業(yè)認(rèn)知和實(shí)踐水平，也為高等院校及科研院所相關(guān)行業(yè)的人才培養(yǎng)提供了更多元化的方式。企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，此舉旨在“厚植人才培養(yǎng)，啟用氫源動力”，為行業(yè)提供更多復(fù)合型科技創(chuàng)新人才。據(jù)了解，漢翱科技目前在燃料電池測試及科教實(shí)訓(xùn)裝備領(lǐng)域擁有相關(guān)技術(shù)20余項(xiàng)，已完成多個系列的燃料電池智能化測試平臺及科教實(shí)訓(xùn)平臺的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，覆蓋氫燃料電池、醇類燃料電池、固體氧化物燃料電池等多個領(lǐng)域。北京燃料電池整車實(shí)訓(xùn)平臺公司電話