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氫燃料電池車(chē),就是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。氫燃料電池車(chē)通過(guò)化學(xué)作用發(fā)電產(chǎn)生電能,更像是一個(gè)“發(fā)電廠”。氫燃料電池車(chē)是以氫燃料電池產(chǎn)生的電能為電動(dòng)機(jī)供電,以電動(dòng)機(jī)做的功作為動(dòng)力的。燃料電池工作電壓迅速升高時(shí),碳載體表面的鉑催化劑會(huì)發(fā)生溶解,當(dāng)工作電壓降低時(shí)鉑催化劑又會(huì)沉積下來(lái),反復(fù)的電壓波動(dòng)帶來(lái)催化劑的團(tuán)聚,造成燃料電池催化劑活性表面積的下降,從而造成性能的下降。希望燃料電池的工作狀態(tài)是在較高效率點(diǎn)附近。如下圖所示,我們從氫氣發(fā)電效率的角度看,希望至少是在40%以上的區(qū)域去利用,否則發(fā)電效率低。氫氣燃燒的產(chǎn)物只為水蒸氣,不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何污染。吉林氫能技術(shù)服務(wù)費(fèi)用
燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是以氫氣為燃料,通過(guò)氫燃料電池產(chǎn)生電力來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē),主要由高壓儲(chǔ)氫罐、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池反應(yīng)堆等組成。燃料電池汽車(chē)工作原理與結(jié)構(gòu),燃料電池汽車(chē)工作原理,燃料電池汽車(chē)?yán)萌剂想姵禺a(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電機(jī)工作,由電機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu),進(jìn)而帶動(dòng)汽車(chē)的前橋(或后橋)等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作,從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)有很多種,概括起來(lái)主要有純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)系統(tǒng)和燃料電池與輔助動(dòng)力源組成的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種形式,可以在燃料電池汽車(chē)上應(yīng)用的輔助動(dòng)力源主要有動(dòng)力蓄電池(traction battery,TB)超級(jí)電容器(utra-capacitor,U)?;旌蟿?dòng)系統(tǒng)將燃料電池與輔助動(dòng)力源相結(jié)合,燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求,借助輔助動(dòng)力源不只可以提供加速、爬坡等所需的峰值功率,而且在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量存儲(chǔ)在輔助動(dòng)力源中,以改進(jìn)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。黑龍江燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)廠制氫過(guò)程中采用可再生能源可以減少環(huán)境污染和能源消耗。
能源危機(jī)現(xiàn)已成為世界各國(guó)關(guān)注的話題,而在汽車(chē)行業(yè)中,各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)也投入相當(dāng)大的精力。新能源汽車(chē)有很多種,其中燃料電池汽車(chē)的出現(xiàn)使人類(lèi)擺脫了對(duì)傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重依賴,具有高效率、零排放的優(yōu)點(diǎn)。然而燃料電池汽車(chē)在產(chǎn)熱上與其他動(dòng)力源汽車(chē)之間存在較大差異,主要表現(xiàn)為燃料電池工作溫度較低,且廢熱全部經(jīng)熱管理系統(tǒng)排出,導(dǎo)致汽車(chē)的熱負(fù)荷較高。本文將通過(guò)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)燃料電池汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的主要零部件、散熱模塊和系統(tǒng)整體的散熱性能展開(kāi)研究。散熱器散熱性能的提高對(duì)提高燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的整體性能至關(guān)重要,若只通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法研究散熱器對(duì)燃料電池散熱性能的影響規(guī)律,不只研究成本高、耗費(fèi)精力大,而且精度難以保證。
對(duì)于大多數(shù)不了解的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),燃料電池車(chē)聽(tīng)起來(lái)極其復(fù)雜和精密。然而,當(dāng)燃料電池車(chē)被分解成各個(gè)模塊時(shí),它其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的。正因?yàn)檫@種簡(jiǎn)單性,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被普遍應(yīng)用于各種車(chē)型。與大部分現(xiàn)代化汽車(chē)一樣,燃料電池車(chē)由四個(gè)基本模塊組成:動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、汽車(chē)電子系統(tǒng)和車(chē)身。動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。這種能量來(lái)源于氫,氫儲(chǔ)存在車(chē)輛的壓力罐中。燃料電池堆將這些能量轉(zhuǎn)化為電能,并由電池作為輔助一同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這與純電動(dòng)車(chē)的原理沒(méi)有太大不同,但是燃料電池車(chē)的電池容量要小得多。因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的電池用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所需的全部能量,而燃料電池車(chē)只需使用電池來(lái)輔助穩(wěn)定燃料電池的輸出功率:在功率需求較低時(shí)吸收額外的電力,在功率需求大時(shí)釋放電力。氫能技術(shù)可以提高能源利用效率,減少能源資源消耗。
空氣供應(yīng)子系統(tǒng)原理:空氣作為燃料電池的氧化劑,其過(guò)流量和壓力直接影響燃料電池堆的發(fā)濾電效率,當(dāng)采用常壓供給燃料電池堆器空壓機(jī)調(diào)節(jié)閥時(shí),燃料電池堆前的空氣增濕相對(duì)濕度要高,否則會(huì)導(dǎo)致膜電極失水,大幅度降低電池性能。采用加壓空氣供氣,電池組陰極的極化小于采用常壓空氣供應(yīng)子系統(tǒng)原理燃料電池空氣的極化,即電池組的性能會(huì)上升。因此,低成本、低功耗、低質(zhì)量體積比的空壓機(jī)已成為研究熱點(diǎn)。燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵部分的燃料電池系統(tǒng)有燃料電池堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、加濕器和空壓機(jī)這四個(gè)關(guān)鍵部件。其中空氣壓縮機(jī)的作用是根據(jù)燃料電池堆的輸出功率為燃料電池提供所需壓力和流量的空氣,對(duì)于燃料電池系統(tǒng)的性能有著重要的影響。增加氧氣的供氣壓力可以使燃料電池系統(tǒng)的功率密度增加、燃料電池堆效率提高、體積尺寸減小。氫能技術(shù)需要加強(qiáng)國(guó)際合作,共同推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和推廣。貴州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)公司電話
氫氣在工業(yè)和交通等領(lǐng)域的應(yīng)用將推動(dòng)氫能技術(shù)的發(fā)展。吉林氫能技術(shù)服務(wù)費(fèi)用
工作環(huán)境溫度范圍:該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可以非失效工作的環(huán)境溫度范圍?環(huán)境溫度主要對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)散熱?進(jìn)氣溫度等有很大影響?工作海拔范圍:該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常工作的海拔范圍?海拔影響進(jìn)氣壓力,越高往往越會(huì)導(dǎo)致功率下降?存儲(chǔ)溫度范圍:燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在存儲(chǔ)期間可能會(huì)經(jīng)歷諸如凍結(jié)/解凍循環(huán),導(dǎo)致性能衰退,因此存儲(chǔ)溫度范圍也體現(xiàn)了其對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性?可靠性是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力,主要反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定?正確工作的特性?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性在很大程度上決定了燃料電池汽車(chē)整車(chē)的可靠性?這里主要參考傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)?機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)中給出的評(píng)定指標(biāo)是平均初次故障時(shí)間?平均故障間隔時(shí)間?當(dāng)量故障率及由此得到的綜合評(píng)定分?jǐn)?shù)?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定要評(píng)定故障停車(chē)次數(shù)?初次故障的時(shí)間及平均故障時(shí)間?吉林氫能技術(shù)服務(wù)費(fèi)用