運(yùn)輸和物流的歷史與人類(lèi)的發(fā)展史一樣長(zhǎng)，但近的里程碑已經(jīng)標(biāo)志著。19 世紀(jì)發(fā)明了鐵路，1903 年發(fā)明了飛機(jī)，1956 年發(fā)明了海運(yùn)集裝箱。海上集裝箱的發(fā)明對(duì)海上運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大的影響。如今，物流和供應(yīng)鏈管理的概念更主要是作為一種商業(yè)的功能，強(qiáng)調(diào)在需要的時(shí)間、地點(diǎn)提供所需的貨物數(shù)量。當(dāng)涉及到業(yè)務(wù)流程時(shí)，運(yùn)輸管理也被視為物流的一部分。在運(yùn)輸?shù)耐局胁粌H*需要運(yùn)輸?shù)呢浳镆残枰\(yùn)輸人員來(lái)晚上這些工作，所以運(yùn)輸管理不僅*是對(duì)于貨物的管理也是對(duì)人員的管理。零擔(dān)貨物的倉(cāng)庫(kù)或貨棚應(yīng)具備良好的通風(fēng)、防潮、采光、照明等條件、以保證貨物的完好和適應(yīng)各項(xiàng)作業(yè)的需要。青浦區(qū)到合肥零擔(dān)物流

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物(不夠整車(chē)運(yùn)輸條件)時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車(chē)裝載的運(yùn)輸。世界各國(guó)對(duì)零擔(dān)貨物的起碼重量、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。中國(guó)鐵路規(guī)定：按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件的體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過(guò)300件。鐵路合作組織在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤，按其體積又不需要單獨(dú)一輛貨車(chē)運(yùn)送的貨物，即為零擔(dān)貨物。 金山區(qū)至蕪湖零擔(dān)物流電話孤獨(dú)是因?yàn)閷?zhuān)線的故事足矣形成一本厚厚的傳奇。

快遞和零擔(dān)，幾句話概括：服務(wù)范圍、價(jià)格體系、網(wǎng)絡(luò)布局，標(biāo)準(zhǔn)化且趨向于透明；營(yíng)運(yùn)模式能快速?gòu)?fù)制，資金和人力驅(qū)動(dòng)，就可以快速布點(diǎn)；面向中小及隨機(jī)客戶，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響?。ㄏ鄬?duì)合同物流）；毛利高，賬期短，現(xiàn)金流好看。說(shuō)了特點(diǎn)，也要說(shuō)趨勢(shì)：整合是大勢(shì)所趨。中國(guó)***0的公路快運(yùn)公司，市場(chǎng)份額加起來(lái)不到2%，而美國(guó)TOP5是60%，歐洲TOP5是30% 。公路零擔(dān)和快遞市場(chǎng)，是大金礦。交通部預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模是8000多億，快遞是1300多億！一般人都愛(ài)說(shuō)，加盟制走向直營(yíng)是大勢(shì)所趨，深化管理，走向資本市場(chǎng)，是大勢(shì)所趨。信息化、機(jī)械化是大勢(shì)所趨。

物流專(zhuān)線發(fā)展現(xiàn)狀專(zhuān)線大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專(zhuān)線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專(zhuān)線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專(zhuān)線?！吧馐且荒瓴蝗缫荒?”，或許是不少專(zhuān)線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專(zhuān)線生意是越來(lái)越難做。為什么專(zhuān)線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題？專(zhuān)線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法? 物流行業(yè)中的大件運(yùn)輸該注意些什么？

很多物流企業(yè)都將自己包裝成供應(yīng)鏈公司，但是真正的供應(yīng)鏈公司屈指可數(shù)。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)需要極度趨近商流，并通過(guò)定制化服務(wù)獲取很高的毛利。但也是因?yàn)楹芨叩亩ㄖ苹?wù)能力，很難形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，也很難有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 所以，真的想要定位成供應(yīng)鏈公司的企業(yè)，從業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)上就需要不斷地趨近商流，甚至不僅*幫助客戶降低成本而是增加收入。從這個(gè)角度上講，天貓小店等互聯(lián)網(wǎng)商流驅(qū)動(dòng)的模式，更加接近于供應(yīng)鏈公司。 能夠成功的供應(yīng)鏈公司，很多時(shí)候也就能切入商業(yè)，后脫離了物流行業(yè)而成為貿(mào)易公司。三方物流企業(yè)需要基于整體考慮，在滿足客戶需求的前提下，給出合理的報(bào)價(jià)。普陀區(qū)到六安零擔(dān)物流聯(lián)系方式

信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理。青浦區(qū)到合肥零擔(dān)物流

聚網(wǎng)這過(guò)去的三年間，一群的專(zhuān)線企業(yè)開(kāi)始覺(jué)悟，開(kāi)始反省，為什么我們雄踞區(qū)域，卻不能起網(wǎng)，卻不能充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，不能充分利用深耕區(qū)域的抓手，形成一張網(wǎng)，于是一場(chǎng)故事和傳奇拉開(kāi)劇目，當(dāng)這群覺(jué)醒了的物流人充分發(fā)揮鏈接，充分發(fā)揮組織效能，形成一個(gè)線上與線下的融合織網(wǎng)，尋找一群志同道合的老板，完成并網(wǎng)，形成一個(gè)專(zhuān)線企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，相互間從分散型到緊湊型的快速轉(zhuǎn)變。無(wú)合作伙伴采取合作加盟，有合作伙伴完全依托，聚網(wǎng)的時(shí)代來(lái)臨，典型的案例足夠經(jīng)典。一個(gè)夢(mèng)想、一群人、一件事、一張網(wǎng)。以壹米滴答模式、德坤模式、馬幫傳奇模式為的典型案例已經(jīng)蕩氣回腸，寫(xiě)滿傳奇。 青浦區(qū)到合肥零擔(dān)物流