聚網(wǎng)這過去的三年間，一群的專線企業(yè)開始覺悟，開始反省，為什么我們雄踞區(qū)域，卻不能起網(wǎng)，卻不能充分利用自己的優(yōu)勢，不能充分利用深耕區(qū)域的抓手，形成一張網(wǎng)，于是一場故事和傳奇拉開劇目，當這群覺醒了的物流人充分發(fā)揮鏈接，充分發(fā)揮組織效能，形成一個線上與線下的融合織網(wǎng)，尋找一群志同道合的老板，完成并網(wǎng)，形成一個專線企業(yè)的聯(lián)動，相互間從分散型到緊湊型的快速轉變。無合作伙伴采取合作加盟，有合作伙伴完全依托，聚網(wǎng)的時代來臨，典型的案例足夠經(jīng)典。一個夢想、一群人、一件事、一張網(wǎng)。以壹米滴答模式、德坤模式、馬幫傳奇模式為的典型案例已經(jīng)蕩氣回腸，寫滿傳奇。 我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價，認為這就是“空手套白狼”。到宿州零擔物流

1）傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè) 為提升企業(yè)競爭力，紛紛開設專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔市場規(guī)模高達4000億元以上。2）物流專線主要存在三種形式省際拼，是剛需，是運輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領域之內(nèi)。3）專線物流的盈利點在于配載配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強。當前，我國專線運輸存在的主要問題有：一是運作不夠規(guī)范；二是過度競爭明顯；三是企業(yè)規(guī)模??；四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。崇明區(qū)到蚌埠零擔物流時間目前的零擔物流的運輸斱式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。

物流專線發(fā)展現(xiàn)狀專線大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當下經(jīng)濟進入寒冬期，貨主群體及業(yè)務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線?！吧馐且荒瓴蝗缫荒?”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

三方物流企業(yè)的價值我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價，認為這就是“空手套白狼”。但是，我想說的是，三方物流企業(yè)的價值并非止于此。首先，三方物流企業(yè)需要有專門的人員來對接客戶的需求，將客戶的需求轉化成可以實施的一體化物流解決方案；如果是甲方直接對接專線物流公司，那么，各條專線物流公司只會基于自身利益大化給出解決方案。其次，三方物流企業(yè)需要基于整體考慮，在滿足客戶需求的前提下，給出合理的報價；如果是甲方直接對接專線物流公司，或許每個專線物流公司給出的價格相對較低，但是，也有可能會出現(xiàn)，那些業(yè)務量大的線路，有很多專線物流企業(yè)參與，那些業(yè)務量小的，可能沒有專線物流企業(yè)參與。第三，三方物流企業(yè)需要有一支專業(yè)的運作團隊，來采購各條運輸線路上、有實力的專線物流公司來承接運輸業(yè)務，同時，在后期，還要管理各家承運商，以確保各項KPI指標達標；如果是甲方直接對接專線物流企業(yè)，那么，甲方可能要設置更多的人員來管理下屬專線物流公司。公路物流行業(yè)主要分為快遞、零擔、整車三個版塊，其中快遞的行業(yè)成熟度及市場集中度較高。

2020年代是中國全球化的時代，不會再像以往，外資企業(yè)到中國采購，后續(xù)的整體銷售以及供應鏈就由買家完成。大量的商業(yè)企業(yè)需要在全球布局供應鏈，特別是銷售供應鏈。下一個十年，中國本土品牌和貿(mào)易企業(yè)都會有很強的動力在全球布局完整的銷售供應鏈，與之配套的采購和生產(chǎn)供應鏈以及物流執(zhí)行體系的布局，都是重大的機遇。 原色咨詢建議：跟隨中國消費品品牌以及電商的全球化，進行全球節(jié)點的投資，布局主要海外市場的當?shù)劁N售網(wǎng)絡以及采購供應鏈；構建真正的全球化供應鏈企業(yè)。“自相殘殺”消耗專線利潤新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線。靜安區(qū)至宿州零擔物流運輸

專線，一個物流行業(yè)里面為經(jīng)典的一個組織單位。到宿州零擔物流

專線在專線、干線、支線這三個物流名詞中，熟悉的應該是專線，都知道專線是某個物流公司專門從某個城市直達某個城市的整車、零擔配載運輸。而且，發(fā)貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部。而官方的解釋是指兩個城市的整車點到點。例如在上海物流園區(qū)的成都、重慶專線，就是專門跑上海往成都、重慶的運輸，另外輻射整個四川省。干線干線在專線、干線、支線三個物流名詞中，大家還是比較陌生的。干線就是再把貨物分到二級城市去，是專線的一種延伸。說白了就是物流界常說的貨運中轉公司，如果發(fā)貨方有到四川宜賓的貨物，中轉宜賓的貨運公司就派上了用場。所以，采用干線的物流公司，其發(fā)貨地、或接貨地一般都會合作另外一家貨運站，不是主要線路。 到宿州零擔物流