物流專線發(fā)展現(xiàn)狀專線大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線?！吧馐且荒瓴蝗缫荒?”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來(lái)越難做。為什么專線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法? 進(jìn)入新基建時(shí)代后物流業(yè)更是如水和空氣一般存在，不僅改變了商業(yè)模式，更多的還改變了人們的生活方式。上海至巢湖零擔(dān)物流運(yùn)輸

專線，一個(gè)物流行業(yè)里面為經(jīng)典的一個(gè)組織單位，效率高，成本優(yōu)，溝通為直接，簡(jiǎn)單快捷，一對(duì)一的運(yùn)作模式，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的操作，分布，承擔(dān)著社會(huì)化運(yùn)輸?shù)闹髁鳎粋€(gè)以**的個(gè)體單元模塊長(zhǎng)期存在，一個(gè)專線就是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)專線就是一個(gè)家族，一個(gè)專線就是一個(gè)老鄉(xiāng)群體。生命力頑強(qiáng)，不畏艱難，散落在城市的邊緣、受到諸多的不公正的待遇、但是適應(yīng)能力，組織模式越超簡(jiǎn)單，久而久之形成具有**特色的群體畫像。我們?cè)倏磳＞€，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，以往的畫像已經(jīng)完全不適用，新型的專線企業(yè)不再*是一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)模式，而是一個(gè)點(diǎn)對(duì)面的城際輻射專線，形成了一個(gè)以某根據(jù)地為中心，形成扇面輻射的專線企業(yè)，形成了具有區(qū)域輻射的專線企業(yè)，改變了以往的簡(jiǎn)單模式，初步形成了前端+干線+末端輻射的小型物流企業(yè)模式，更加的聚焦，形成具有很強(qiáng)細(xì)分領(lǐng)域的操作模式，尤其是在一波又一波的改良中，質(zhì)量的專線企業(yè)層出不窮，形成了具有強(qiáng)烈區(qū)域特色和地方特色的專線生存之道，更是在一波又一波的整合的浪潮中勇立潮頭，打造了自己的一個(gè)圈子，形成了具有專線自己的文化特色，我們就從一個(gè)普通物流人眼中看看這些散落各地的質(zhì)量專線。 黃浦區(qū)至宿州零擔(dān)物流單價(jià)自強(qiáng)有這么一群人，完全靠著自己的一己之力，自強(qiáng)的做著一個(gè)屬于自己家人和老鄉(xiāng)的專線。

專線是孤獨(dú)的也是完美的，孤獨(dú)是因?yàn)闆]有找到讀懂專線的伯樂(lè)，孤獨(dú)是因?yàn)閷＞€的故事足矣形成一本厚厚的傳奇，充滿故事與勵(lì)志，專線用自己的行動(dòng)捍衛(wèi)了什么叫物流人，專線是可敬可愛的一群物流人，散落在各地，被叫做散小亂擦，是孤獨(dú)的城市守護(hù)者，是中小微貨主的成本管控者，專線孤獨(dú)，是因?yàn)樽x懂的人很少，專線孤獨(dú)，是看到專線正能量的人很少，專線孤獨(dú)，是因?yàn)橹缹＞€的人太少，專線孤獨(dú)，是因?yàn)閷＞€遠(yuǎn)離城市太久，專線孤獨(dú)，是因?yàn)槲覀儽砻骘L(fēng)光無(wú)限，其實(shí)內(nèi)心焦慮，因?yàn)槲覀儞?dān)心我們的未來(lái)，擔(dān)心物流之路越來(lái)越艱難，回頭一望，一群兄弟等著!只有不斷的改良和前行，才讓自己屹立不倒，才能讓自己在滿大街都是同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中更具有價(jià)值。孤獨(dú)的專線比比皆是，質(zhì)量的專線比比皆是，讓物流不在孤獨(dú)，讓專線物流人不在擔(dān)心未來(lái)，做大做強(qiáng)，做精做細(xì)，形成具有自己**的產(chǎn)品，提升自己的價(jià)值，形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，加油!

中國(guó)物流行業(yè)正以前所未有的速度快速發(fā)展與演進(jìn)。我們回顧近年來(lái)的物流相關(guān)項(xiàng)目實(shí)踐得出一個(gè)深刻體會(huì)，即“物流行業(yè)即是近年來(lái)中國(guó)商業(yè)迅猛發(fā)展的受益者，更是推動(dòng)中國(guó)商業(yè)模式深化創(chuàng)新與持續(xù)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。”展望未來(lái)，羅蘭貝格判斷中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步圍繞規(guī)?；?、全球化、差異化、跨界化及智慧化五大主題展開。從國(guó)家層面看，在深化推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的大背景下，中國(guó)產(chǎn)業(yè)整合覆蓋的廣度逐漸向公路、機(jī)場(chǎng)及港口等物流設(shè)施資源型產(chǎn)業(yè)延伸，以強(qiáng)化原有資源配置效率、釋放協(xié)同效應(yīng)空間、提升綜合服務(wù)能力。以?？疹I(lǐng)域?yàn)槔?，通過(guò)建立省港口、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)平臺(tái)以深度推進(jìn)省為單位的資源統(tǒng)籌規(guī)劃、業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)，行業(yè)層面的相關(guān)政策同樣驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)逐步整合。其中，汽車運(yùn)輸行業(yè)有鮮明性。行業(yè)法規(guī)強(qiáng)化了道路運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)要求，從而迫使一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力、依靠原有非合規(guī)優(yōu)勢(shì)存活的運(yùn)輸企業(yè)逐步出局。未來(lái)，整合集團(tuán)應(yīng)深度思考未來(lái)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并明確業(yè)務(wù)和組織層面的整合思路。同樣，**、合規(guī)的道路運(yùn)力企業(yè)應(yīng)把握整合契機(jī)。目前很多有資本的老板，都開始自己買車自己運(yùn)輸了，運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)比收貨利潤(rùn)更大。

“要致富先修路”是每個(gè)中國(guó)人都懂的道理，但物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入，是非常巨大的且回收期也是非常長(zhǎng)的。所以，基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)上總體上都需要很低的資金成本和很長(zhǎng)周期的資金來(lái)源，所以國(guó)家隊(duì)是這類服務(wù)的主要投資和運(yùn)營(yíng)者。 類似于普洛斯這樣的物流地產(chǎn)商，通過(guò)的建設(shè)、招商運(yùn)營(yíng)能力，將超長(zhǎng)回收期的物流地產(chǎn)項(xiàng)目通過(guò)資產(chǎn)證券化在資本市場(chǎng)出售，將重資產(chǎn)輕量化并賺取超（2018年的凈利潤(rùn)大于國(guó)內(nèi)主要上市物流企業(yè)的利潤(rùn)總和）。支線在專線、干線、支線三個(gè)物流名詞中不起眼的一個(gè)。支線是相對(duì)于干線來(lái)說(shuō)的，將剩余線路的貨物，按照干線運(yùn)輸線路就近原則，從近的地方卸貨，然后換其他車輛單獨(dú)處理。如果把專線比喻成**城市和**城市門對(duì)門的貨物運(yùn)輸，干線就是**到二線城市門對(duì)門的貨物，顯然，支線就是二線城市到三線縣城與村鎮(zhèn)的門對(duì)門貨物。所以，當(dāng)貨物中轉(zhuǎn)到宜賓這個(gè)二線城市后，如果還需要下派到縣、區(qū)甚至村鎮(zhèn)，就必須繼續(xù)按照支線運(yùn)轉(zhuǎn)下去。一站整裝零擔(dān)車，所裝載的貨物不得少于貨車核定裝載量的50%或容積的90%。浦東新區(qū)至蚌埠零擔(dān)物流公司

專線是可敬可愛的一群物流人，是孤獨(dú)的城市守護(hù)者，是中小微貨主的成本管控者。上海至巢湖零擔(dān)物流運(yùn)輸

大多數(shù)人認(rèn)為專線物流企業(yè)比三方物流企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，主要的依據(jù)是，專線物流企業(yè)，擁有自己的物流車隊(duì)，對(duì)車輛的掌控權(quán)比較強(qiáng)，而且他們能給客戶提供一手的價(jià)格。我們大部分人看衰三方物流企業(yè)做的事情的原因就在于，我們以為三方物流企業(yè)就只是一個(gè)“拼縫”的，也就是說(shuō)，三方物流只是一個(gè)在客戶和專線物流企業(yè)之間掙差價(jià)的那個(gè)中間商，所以，很多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，起步的時(shí)候，就是打著“沒有中間商賺差價(jià)“的口號(hào)而來(lái)的。但是，事實(shí)證明，有大量的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司終倒掉了，還有一部分轉(zhuǎn)型成為了車隊(duì)。另外，我在跟一些專線物流公司交流的時(shí)候，他們其實(shí)不太惦記甲方的業(yè)務(wù)，為什么？甲方的要求太多了，而且付款賬期比較長(zhǎng)，對(duì)于專線物流公司而言，很容易吃不消。 上海至巢湖零擔(dān)物流運(yùn)輸