光學(xué)經(jīng)緯儀的讀數(shù)系統(tǒng)包括水平和垂直度盤、測微裝置、讀數(shù)顯微鏡等幾個部分。水平度盤和垂直度盤上的度盤刻劃的比較小格值一般為1°或30′，在讀取不足一個格值的角值時，必須借助測微裝置，DJ6級光學(xué)經(jīng)緯儀的讀數(shù)測微器裝置有測微尺和平行玻璃測微器兩種。測量儀器教程：經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀使用圖解，讓你無師自通！測距儀怎樣使用先在測站上安置好經(jīng)緯儀，對中、整平后，將測距儀主機(jī)安裝在經(jīng)緯儀支架上，用連接器固定螺絲鎖緊，將電池插入主機(jī)底部、扣緊。在目標(biāo)點安置反射棱鏡，對中、整平，并使鏡面朝向主機(jī)。測量儀器教程：經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀使用圖解，讓你無師自通！全站儀的使用方法全站儀，即全站型電子速測儀。是一種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測量儀器，是集水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測量功能于一體的測繪儀器系統(tǒng)。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。普遍用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或變形監(jiān)測領(lǐng)域。測量儀器教程：經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀使用圖解，讓你無師自通！八大測量方式角度測量、距離測量、導(dǎo)線測量、坐標(biāo)測量、導(dǎo)線類型測量儀器教程：經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀使用圖解。全站儀使用方法及坐標(biāo)計算,詳細(xì)講解!貴陽測繪全站儀生產(chǎn)廠家

    補(bǔ)償器補(bǔ)償誤差的檢驗01垂直角的樸償誤差垂直角的補(bǔ)償誤差，可通過對目標(biāo)點進(jìn)行微傾狀態(tài)下觀測來檢驗。選定一穩(wěn)定的目標(biāo)點，在適當(dāng)?shù)奈恢冒仓脙x器。其中儀器的三個腳螺旋的擺放位置與目標(biāo)的關(guān)系按照圖。具體操作步驟如下：①在盤左位置整置好儀器，用望遠(yuǎn)鏡橫絲精確照準(zhǔn)目標(biāo)點，讀取天頂距M1，照準(zhǔn)、讀數(shù)各3次，取平均值。②轉(zhuǎn)動腳螺旋A，使儀器上仰(仰角略小于以上測定的儀器補(bǔ)償范圍)后，再用垂直微動螺旋，使望遠(yuǎn)鏡重新照準(zhǔn)目標(biāo)點，讀取天頂距M2，照準(zhǔn)、讀數(shù)各3次，取平均值。③反方向轉(zhuǎn)動腳螺旋，使儀器回復(fù)水平后再下傾(傾角略小于儀器補(bǔ)償范圍)，再用垂直微動螺旋，使望遠(yuǎn)鏡重新照準(zhǔn)目標(biāo)點，讀取天頂距M3，照準(zhǔn)、讀數(shù)各3次，取平均值。④轉(zhuǎn)動腳螺旋A，使得儀器回復(fù)水平，再微動望遠(yuǎn)鏡精確照準(zhǔn)目標(biāo)點，讀取天頂距M4，照準(zhǔn)、讀數(shù)各3次，取平均值。⑤計算垂直角的補(bǔ)償誤差：△1=M2-M1,△2=M3-M1,△3=M4-M1（）取其中相對值比較大者作為檢驗結(jié)果，結(jié)果應(yīng)符合表。02水平角的補(bǔ)償誤差水平角的補(bǔ)償誤差，也可通過對目標(biāo)點進(jìn)行微傾狀態(tài)下觀測來檢驗。選定兩個相隔很近的目標(biāo)點，在適當(dāng)?shù)奈恢冒仓脙x器。其中儀器的三個腳螺旋的擺放位置與目標(biāo)的關(guān)系按照圖。六盤水工程全站儀維修商全站儀使用時棱鏡任意升高對距離有影響.

    并在度盤讀數(shù)中對因縱軸傾斜造成的測角誤差自動加以改正，也可通過將由豎軸傾斜引起的角度誤差，由微處理器自動按豎軸傾斜改正計算式計算，并加入度盤讀數(shù)中加以改正，使度盤顯示讀數(shù)為正確值，即所謂縱軸傾斜自動補(bǔ)償。雙軸自動補(bǔ)償?shù)乃捎玫臉?gòu)造:使用一水泡（該水泡不是從外部可以看到的，與檢驗校正中所描述的不是一個水泡）來標(biāo)定相對水平面，該水泡是中間填充液體，兩端是氣體。在水泡的上部兩側(cè)各放置一發(fā)光二極管，而在水泡的下部兩側(cè)各放置一光電管，用一接收發(fā)光二極管透過水泡發(fā)出的光。而后，通過運(yùn)算電路比較兩二極管獲得的光的強(qiáng)度。當(dāng)在初始位置，即相對水平時，將運(yùn)算值置零。當(dāng)作業(yè)中全站儀器傾斜時，運(yùn)算電路實時計算出光強(qiáng)的差值，從而換算成傾斜的位移，將此信息傳達(dá)給控制系統(tǒng)，以決定自動補(bǔ)償?shù)闹?。自動補(bǔ)償?shù)姆绞匠跤晌⑻幚砥饔嬎愫笮拚敵鐾猓€有一種方式即通過步進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動微型絲桿，把此軸方向上的偏移進(jìn)行補(bǔ)正，從而使軸時刻保證相對水平。3鍵盤鍵盤是全站儀在測量時輸入操作指令或數(shù)據(jù)的硬件，全站型儀器的鍵盤和顯示屏均為雙面式，便于正、倒鏡作業(yè)時操作。4存儲器全站儀存儲器的作用是將實時采集的測量數(shù)據(jù)存儲起來。

    空載狀態(tài)下取較大工作幅度的30%、60%及90%，變幅機(jī)構(gòu)在取點附近小范圍內(nèi)運(yùn)行兩次后停止，分別測定實際幅度、、，3次并取平均值，同時讀取起重機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)顯示幅度、、，3次并取平均值。按照綜合誤差公式計算式中：ER為幅度綜合誤差，Ra為3次實際幅度算術(shù)平均值，Rb為3次顯示幅度算術(shù)平均值。對于流動式起重機(jī)還需增加額定載荷狀態(tài)下的幅度測量。2測量方案及參數(shù)履帶起重機(jī)參數(shù)選擇QUY700履帶起重機(jī)為測試對象，主要幾何參數(shù)如表1所示。測試時重型主臂長度為36m。全站儀及軟件測量采用全站儀型號為徠卡TPS1200，角度測量精度可達(dá)1′，距離測量誤差為1mm+ppm（每公里誤差為mm）。為保證觀測點坐標(biāo)系一致，測量中全站儀位置保持不變。采用Matlab軟件對測量數(shù)據(jù)的進(jìn)行處理，利用其矩陣計算、數(shù)據(jù)擬合及繪圖功能編程，實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)分析目標(biāo)。3測量方案對于大多數(shù)履帶起重機(jī)而言，現(xiàn)場無法直接確定其回轉(zhuǎn)中心，因此需從周邊位置用測量相關(guān)點坐標(biāo)，再運(yùn)用擬合算法換算求出幅度，避免現(xiàn)場關(guān)鍵元素坐標(biāo)無法直接測量的困難，再利用Matlab軟件分析數(shù)據(jù)處理函數(shù)，進(jìn)行觀測數(shù)據(jù)平面擬合和解方程運(yùn)算，從而得到幅度值。標(biāo)記點的選取如圖1所示，主臂位于起重機(jī)正前方并與底盤側(cè)面平行。全站儀使用方法及坐標(biāo)計算講解。

    旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部使其水平管與隨意2個腳螺旋式的聯(lián)線平行面，調(diào)節(jié)腳螺旋式使汽泡垂直居中，隨后將照準(zhǔn)部轉(zhuǎn)動180度，若汽泡依然垂直居中則表明標(biāo)準(zhǔn)考慮，不然應(yīng)開展校正。校正的目地是使水平管軸垂直平分豎軸．即用校正針轉(zhuǎn)動水平管一端的校正螺絲，使汽泡向中間部位退還一半．為使豎軸垂直，再用腳來螺旋式使汽泡垂直居中就可以．該項檢測與校正務(wù)必不斷開展，直至符合條件已經(jīng)。十字絲豎絲應(yīng)垂直平分橫坐標(biāo)的檢測和校正檢測時要十字絲豎絲看準(zhǔn)一清楚小一點，使望眼鏡繞橫坐標(biāo)左右旋轉(zhuǎn)，假如小一點自始至終在豎絲上挪動則標(biāo)準(zhǔn)考慮．不然必須開展校正．校正時松掉四個壓環(huán)螺絲（配有十字絲環(huán)的目鏡用壓環(huán)和四個壓環(huán)螺絲與望眼鏡筒相互連接。旋轉(zhuǎn)目鏡筒使小一點自始至終在十字絲豎絲上挪動，校好后將壓環(huán)螺絲扭緊。視準(zhǔn)軸應(yīng)垂直平分橫坐標(biāo)的檢測和校正挑選一水準(zhǔn)部位的總體目標(biāo)，盤左盤右觀察之，取他們的讀值（在意參量180度）即得二倍的c（c=1/2（ɑ左－ɑ右）橫坐標(biāo)應(yīng)垂直平分豎軸的檢測和校正挑選較高墻面離近安裝儀器。以盤左部位看準(zhǔn)墻面高空一點p（仰角比較好是超過三十度），放正望眼鏡在墻壁定下一點m1。反轉(zhuǎn)望眼鏡，盤右再看準(zhǔn)p點，又放平望眼鏡在墻壁定下另一點m2。全站儀使用的注意事項與維護(hù).貴陽測繪全站儀生產(chǎn)廠家

全站儀使用時棱鏡任意升高對距離有影響？貴陽測繪全站儀生產(chǎn)廠家

    全站儀和經(jīng)緯儀已成為起重機(jī)參數(shù)測量中經(jīng)常選用的儀器，很多學(xué)者在起重機(jī)軌道測量中使用這些儀器進(jìn)行了有意義的研究工作[1-5]。GiuseppeGanci等[1]使用3個全站儀對300m長起重機(jī)大車軌道進(jìn)行交會測量，結(jié)合三角測量與距離測量方法對軌道上均勻分布的標(biāo)記點測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)，得到各軌道的平均水平線位置、各位置的平均高度、與標(biāo)準(zhǔn)軌距的橫向偏差以及兩條軌道的同截面高差，同時用CAD軟件繪制軌距圖和高度偏差圖。該測量方法精度可達(dá)1mm，但測量方法較復(fù)雜并使用了3臺全站儀。為解決起重機(jī)軌道磨損、鋼軌接頭狀況等關(guān)鍵參數(shù)的監(jiān)測問題，DennigD等[2]開發(fā)了一套軌道綜合檢測系統(tǒng)，包括監(jiān)控小車和外部追蹤傳感器，可進(jìn)行運(yùn)動學(xué)參數(shù)觀測，該系統(tǒng)具有測量精度高、測量參數(shù)各方面等優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，對現(xiàn)場也有較高要求，故難以推廣和應(yīng)用。盡管有很多關(guān)于起重機(jī)參數(shù)測量研究的文獻(xiàn)，但其中對起重機(jī)幅度測量的文獻(xiàn)相對較少。臂架型起重機(jī)幅度是決定其安全運(yùn)行的重要參數(shù)，由于幅度的偏差造成起重力矩限制器不能在起重力矩達(dá)到臨界值時及時動作而導(dǎo)致整機(jī)傾覆事故時有發(fā)生。TSG7015—2016《起重機(jī)械定期檢驗規(guī)則》[6]及TSG7016—2016《起重機(jī)械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗規(guī)則》[7]。貴陽測繪全站儀生產(chǎn)廠家