隨著車輛技術(shù)繼續(xù)推進，尤其是在自動和輔助駕駛領(lǐng)域，線束的復(fù)雜性只會繼續(xù)升級。先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）以及自動駕駛汽車極大地增加了車輛上將配備的傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量。即使制造商合并了ECU以創(chuàng)建更集中的車輛體系結(jié)構(gòu)，傳感器和執(zhí)行器的顯著增加也將導(dǎo)致電子線束的尺寸和復(fù)雜度不斷增長。汽車工業(yè)向電動和電子汽車特征及部件的這些趨勢有望推動電子線束制造行業(yè)的增長。根據(jù)報告，全球汽車線束市場預(yù)計到2025年將達到915.3億美元的價值。到目前為止的電子線束的制造所有線束制造操作中約有85％是手動進行的。廣西環(huán)保電子線束公司

汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，機械控制占主導(dǎo)地位，在很長的一段時期內(nèi)，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電子線束只作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術(shù)質(zhì)量的評價也只是電路的導(dǎo)通與否，汽車電子線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度很大提高。陜西電子線束型號簡化電子線束制造的目標需要堅持不懈地推動自動化。

中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的水平，已經(jīng)處于世界前列。至于工業(yè)軟件，中國基本上是白紙一張。這一塊，基本是外國人的天下，不得不說這是線束人的一大痛點。而電子線束企業(yè)，無論大小，多多少少會用到一些開發(fā)的工具。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。在現(xiàn)代汽車上，汽車電子線束特別多，電子控制系統(tǒng)與電子線束有著密切關(guān)系。

汽車電子線束作為整車重要零部件，占整車總重量的2%，且隨著汽車電子設(shè)備的增加而繼續(xù)擴大，電子線束輕量化對單車能耗的降低越來越重要。由于車輛差異化，裝配時暫未用到的線束分支，按照100～200 mm理順后按圖5所示固定在主干線或支架上，捆扎線束時彎曲半徑不能小于線束直徑的2倍。比如某越野車底盤線束備胎升降開關(guān)分支的處理，由于汽車備胎升降開關(guān)布置在車廂上，因而在進行底盤裝配時需要將該段線束可靠捆扎于底盤電子線束主干上。電子線束屬于弱電線，但是在工業(yè)方面有著應(yīng)用，電子線束生產(chǎn)都應(yīng)遵循相關(guān)的技術(shù)標準。

汽車電子線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有汽車電子線束也就不存在汽車電路。汽車電子線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線束應(yīng)用非常多，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。汽車電子線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積，各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。電子線束加工企業(yè)需要認真思考和研究如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，聚焦細分客戶群體等問題。陜西電子線束型號

電子線束尺寸應(yīng)符合QC/T29106的規(guī)定。廣西環(huán)保電子線束公司

汽車機械性能趨于穩(wěn)定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車電子線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。進入21世紀，由于技術(shù)創(chuàng)新和消費者對新功能的需求（安全，舒適度，駕駛體驗），汽車電子線束變得更加復(fù)雜。一些現(xiàn)代中型車輛極大多包含40個線束，總計數(shù)百個連接器，數(shù)千個端子和多達1500條電線。如果拆開并放入一條連續(xù)的線中，這些電線將超過2英里（3.2公里）的長度，重約132磅（60千克）。廣西環(huán)保電子線束公司