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深圳表面瑕疵檢測設(shè)備

來源: 發(fā)布時間:2021-11-29

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    理解缺陷與電池性能之間的相關(guān)性也是必不可少的,這樣才能確定半成品合格/不合格標(biāo)準(zhǔn)。本文對鋰離子電池極片的表面缺陷的檢測技術(shù)新方法-紅外熱成像技術(shù)以及這些不同缺陷與電化學(xué)性能之間的關(guān)系簡單介紹。,他們的工作期望解決了以下重要的科學(xué)問題:1)在電極制造過程中可能會產(chǎn)生哪些缺陷?2)這些缺陷對鋰離子電池充放電循環(huán)的影響是什么?3)缺陷是如何改變鋰離子電池的庫侖效率、倍率性能和循環(huán)壽命?4)帶缺陷的極片性能受損,是否有相應(yīng)的微觀結(jié)構(gòu)的變化?1、極片表面缺陷檢測技術(shù)紅外線(IR)熱成像技術(shù)也被用來檢測干燥極片上的微小缺陷,這些缺陷可能會損壞鋰離子電池的性能。在線檢測時,如果電極缺陷或污染物被檢測到,在極片上做好標(biāo)記,在后續(xù)的工序中將其剔除,并且反饋給生產(chǎn)線,及時調(diào)整工藝以消除缺陷。紅外線是一種電磁波,具有與無線電波和可見光一樣的本質(zhì)。利用某種特殊的電子裝置將物體表面的溫度分布轉(zhuǎn)換成人眼可見的圖像,并以不同顏色顯示物體表面溫度分布的技術(shù)稱之為紅外熱成像技術(shù),這種電子裝置稱為紅外熱像儀。所有高于***零度(-273℃)的物體都會發(fā)出紅外輻射。如圖1所示,紅外熱像儀。無錫表面檢測設(shè)備表面缺陷檢測設(shè)備的日常維護(hù)技巧都有哪些呢?

    國家補(bǔ)貼政策調(diào)整對電池成本也提出更高的要求。因此,電池廠必須更加重視生產(chǎn)過程中的品質(zhì)和成本,努力提高產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性,降低生產(chǎn)成本。而鋰離子電池極片制造是電池生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵過程,具體包括漿料的制備、極片涂布和干燥、極片的輥壓壓實(shí),以及極片的裁切。目前,在電池極片制備過程中,越來越多的在線檢測技術(shù)被采用,從而有效識別產(chǎn)品的制造缺陷,剔除不良品,并及時反饋給生產(chǎn)線,自動或者人工對生產(chǎn)過程做出調(diào)整,降低不良率。極片制造中常用的在線檢測技術(shù)包括漿料特性檢測、極片質(zhì)量檢測、尺寸檢測等方面,比如:(1)在線粘度計直接安裝在涂布儲料罐內(nèi)實(shí)時檢測漿料的流變特性,檢測漿料的穩(wěn)定性;(2)采用X射線或β射線在涂布工藝中直接測量獲得涂層的面密度,其測量精度高,但輻射大、設(shè)備價格高且維護(hù)麻煩;(3)激光在線測厚技術(shù)應(yīng)用于測量極片的厚度,測量精度可達(dá)±μm,還能實(shí)時顯示測量厚度及厚度變化趨勢,便于數(shù)據(jù)追溯和分析;(4)采用CCD視覺技術(shù)檢測極片的表面缺陷,即采用線陣CCD掃描被測物,圖像實(shí)時處理及分析缺陷類別,實(shí)現(xiàn)對極片表面缺陷的無損在線檢測。在線檢測技術(shù)作為質(zhì)量控制的工具。

    設(shè)想有沒有一種能基于物聯(lián)網(wǎng)的檢測系統(tǒng),即:檢測駕駛員是否意識清醒,并提出警告,提前阻止安全事故發(fā)生呢?答案是肯定的,目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有采用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員精神狀況的檢測系統(tǒng),它基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的,以適應(yīng)行駛安全檢測的新需求。這種數(shù)字化的系統(tǒng)的應(yīng)用融合姿態(tài)信息的多姿態(tài)人臉檢測方法,基于生物特征的頭部姿態(tài)估計方法,融合駕駛員自身多種生物特征的疲勞駕駛模型,將極大提高疲勞駕駛檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。這類數(shù)字化系統(tǒng)的工作原理就是通過視覺傳感器對人的眼瞼眼球的幾何特征和動作特征、眼睛的凝視角度及其動態(tài)變化、頭部位置和方向的變化等進(jìn)行實(shí)時檢測和測量,建立駕駛?cè)搜鄄款^部特征與疲勞狀態(tài)的關(guān)系模型,研究疲勞狀態(tài)的多參量綜合描述方法;同時研究多元信息的快速融合方法,提高疲勞檢測的可靠性和準(zhǔn)確性,從而研制穩(wěn)定可靠的駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。它檢測的方法很多,比如:人臉快速檢測方法、疲勞程度檢測方法、疲勞駕駛問題檢測等等。目前,國內(nèi)汽車安全數(shù)字化服務(wù)商很多,但開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的視覺疲勞檢測系統(tǒng),武漢華信數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司***填補(bǔ)國內(nèi)基于車聯(lián)網(wǎng)的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的空白,并與多家**汽車制造商進(jìn)行合作。 明表面缺陷檢測設(shè)備廠家質(zhì)量哪家比較好,歡迎咨詢沐新智慧。

    其理論克容量274mAh/g石墨負(fù)極中,鋰嵌入量**大時,形成鋰碳層間化合物,化學(xué)式LiC6,即6個碳原子結(jié)合一個Li。6個C摩爾質(zhì)量為g/mol,石墨的**大理論容量為:對于硅負(fù)極,由5Si+22Li++22e-?Li22Si5可知,5個硅的摩爾質(zhì)量為g/mol,5個硅原子結(jié)合22個Li,則硅負(fù)極的理論容量為:這些計算值只是理論的克容量,為保證材料結(jié)構(gòu)可逆,實(shí)際鋰離子脫嵌系數(shù)小于1,實(shí)際的材料的克容量為:材料實(shí)際克容量=鋰離子脫嵌系數(shù)×理論容量(3)(2)電池設(shè)計容量與極片面密度電池設(shè)計容量可以通過式(4)計算:電池設(shè)計容量=涂層面密度×活物質(zhì)比例×活物質(zhì)克容量×極片涂層面積(4)其中,涂層的面密度是一個關(guān)鍵的設(shè)計參數(shù),壓實(shí)密度不變時,涂層面密度增加意味著極片厚度增加,電子傳輸距離增大,電子電阻增加,但是增加程度有限。厚極片中,鋰離子在電解液中的遷移阻抗增加是影響倍率特性的主要原因,考慮到孔隙率和孔隙的曲折連同,離子在孔隙內(nèi)的遷移距離比極片厚度多出很多倍。(3)負(fù)極-正極容量比N/P負(fù)極容量與正極容量的比值定義為:N/P要大于,一般,這主要是處于安全設(shè)計,防止負(fù)極側(cè)鋰離子無接受源而析出,設(shè)計時要考慮工序能力,如涂布偏差。但是,N/P過大時,電池不可逆容量損失。蘭州表面缺陷檢測設(shè)備品牌分別有哪些呢,歡迎推薦一下呢。廣州檢測設(shè)備型號

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    圖7是負(fù)極漏箔條紋對電池倍率容量和庫倫效率的影響,負(fù)極出現(xiàn)漏箔時明顯降低電池的容量,但是克容量減小不明顯,對庫倫效率影響也而不大。圖7負(fù)極漏箔條紋對電池倍率容量和庫倫效率的影響、對電池倍率循環(huán)性能的影響圖8是極片表面缺陷對電池倍率循環(huán)的影響結(jié)果,其影響結(jié)果小結(jié)如下:團(tuán)聚體:2C時,無缺陷極片電池200次循環(huán)容量維持率70%,缺陷電池12%,而5C循環(huán)時,無缺陷極片電池200次循環(huán)容量維持率50%,缺陷電池14%。***:容量衰減明顯,但是沒有團(tuán)聚體缺陷衰減快,200次循環(huán)容量維持率2C和5C分別為47%和40%。金屬異物:金屬Co異物幾次循環(huán)后容量幾乎為0,金屬異物Al箔5C循環(huán)容量衰減***。漏箔條紋:相同漏箔面積條件下,與一條大尺寸條紋(5C循環(huán)時200次循環(huán)容量維持率47%)相比,多條小尺寸條紋的電池容量衰減更快(5C循環(huán)時200次循環(huán)容量維持率7%)。這說明條紋數(shù)目越多對電池循環(huán)影響越大。圖8極片表面缺陷對電池倍率循環(huán)的影響本文主要參照一下文獻(xiàn)整理:[1]MohantyD,LiJ,BornR,etevaluationofslot-die-coatedlithiumsecondarybatteryelectrodesbyin-linelasercaliperandIRthermographymethods[J].(3):674-683.[2]MohantyD,HockadayE,LiJ。深圳表面瑕疵檢測設(shè)備

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