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3、溫度與CO、 HC、 NOx 關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),CO量增加,HC增加, NOx減少。 冷卻水溫達(dá)到正常(如80-90℃)時(shí),NOx的生成量增多。尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀。查火花塞,間隙是否偏大;檢查噴油嘴檢測霧化狀態(tài)及密封情況;還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障,造成排放中的各項(xiàng)數(shù)值均不達(dá)標(biāo)。如果進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳,積碳將在汽缸內(nèi)形成多處明火,使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火的現(xiàn)象,混合氣在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)快速爆燃,汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高,容易促進(jìn)氮氧化物的生成。建議徹底清洗進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳;還可以將點(diǎn)火正時(shí)延遲一些也會(huì)使氮氧化物的排放減少。由于點(diǎn)火時(shí)間推遲,在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短,燃燒最高溫度降低,使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。但將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。但過分推遲點(diǎn)火,也會(huì)使CO在燃燒室內(nèi)沒有時(shí)間完全氧化,而引起排放量增加。載減速工況法——“限制范圍”應(yīng)注明:適用于輕型柴油車、重型柴油車、重型并裝軸柴油車。江蘇直銷機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備
目前,廣東省市場監(jiān)督管理局機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)參數(shù)庫,共有105個(gè)參數(shù),其中汽車83個(gè)、摩托車22個(gè)、排放10個(gè),按標(biāo)準(zhǔn)能力參數(shù)入庫,檢驗(yàn)參數(shù)沒有按照車輛類型進(jìn)行分類。1、具備機(jī)動(dòng)車(摩托車除外)全部安全技術(shù)檢驗(yàn)?zāi)芰?,“限制范圍”無需說明限制。2、如安全技術(shù)檢驗(yàn)有車輛類型限制,建議統(tǒng)一在“檢驗(yàn)對(duì)象-車輛***性檢查”的“限制范圍”增加說明,如:(1)適用于或只檢驗(yàn)非營運(yùn)小型、微型載客汽車。(2)適用于或只檢驗(yàn)總質(zhì)量3500kg以下的載貨貨車、小型微型載客汽車。(3)不檢驗(yàn)掛車。等等。在檢驗(yàn)參數(shù)“限制范圍”增加“檢驗(yàn)方法說明,也等于限制了檢驗(yàn)車輛類型”,如“外廓尺寸”的“限制范圍”增加“適用于人工檢驗(yàn)?!毕喈?dāng)于“限制了重中型載貨汽車檢驗(yàn)?zāi)芰Α!睆V西銷售機(jī)動(dòng)車檢測誠信合作按照要求單獨(dú)設(shè)置有關(guān)功能區(qū)域,各功能區(qū)域應(yīng)滿足相應(yīng)的檢驗(yàn)功能。
車尾氣中含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?NOx)、二氧化硫、鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等,這些物質(zhì)對(duì)人類和整個(gè)生態(tài)環(huán)境危害極大,其中CO、HC、NOx是主要的有害排放物。由于汽車尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有**直接的聯(lián)系,所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞,需要檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多方面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),尾氣中某種成分必然偏離正常值,通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量,可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。
1、制動(dòng)力測量原理電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒組帶動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn),減速器浮動(dòng)支承在與驅(qū)動(dòng)滾筒同軸的兩個(gè)軸承上,安裝在減速器殼體上的測力臂壓在測力傳感器上。汽車制動(dòng)時(shí),車輪制動(dòng)力經(jīng)滾筒、減速器及測力臂,按一定比例傳遞給測力傳感器,傳感器輸出電信號(hào)經(jīng)電氣系統(tǒng)計(jì)算處理,從而測出制動(dòng)力。2、第三滾筒作用原理(圖3)通過第三滾筒的速度傳感器測量出車輪轉(zhuǎn)速,并由此計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑移率。制動(dòng)時(shí),當(dāng)滑移率達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí),由計(jì)算機(jī)發(fā)出電動(dòng)機(jī)斷電指令。各路測量信號(hào),經(jīng)傳感器變換,放大電路放大,再經(jīng)多路開關(guān)到模數(shù)變換器(A/D)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量,送入計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)對(duì)所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并控制顯示器予以顯示。行程開關(guān)傳感車輛是否到位,并把信號(hào)傳送到計(jì)算機(jī),計(jì)算機(jī)根據(jù)工作流程,發(fā)出測試信號(hào)并控制設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)人為信號(hào)(鍵輸入)或測試流程,計(jì)算機(jī)通過強(qiáng)電控制裝置控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)測試完畢后,操作人員可操作打印鍵,將所有測試數(shù)據(jù)打印輸出。3、氣動(dòng)升降系統(tǒng)氣動(dòng)升降系統(tǒng)由過濾減壓閥1、二位三通電磁閥3、快速排氣閥4、舉升氣囊、消聲2和管道等組成。機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn),也可以采用駐車坡道進(jìn)行駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)。
混合氣過濃或過稀,均會(huì)使燃燒不良,導(dǎo)致HC的排放增多。當(dāng)空燃比為15.5:l附近燃燒效率較高時(shí),NOx生成量達(dá)到較大,混合氣空燃比高于或低于此值,NOx的生成量都會(huì)減小。發(fā)動(dòng)機(jī)越接近完全燃燒,NOx的生成量越多。相反,在發(fā)動(dòng)機(jī)接近不完全燃燒,CO生成量增多時(shí),NOx減少。當(dāng)空燃比小于14.7:1時(shí)(混合氣變濃),由于空氣量不足引起不完全燃燒,CO、HC的排放量增大??杖急仍浇咏碚摽杖急?4.7:1,燃燒越完全,HC、CO的值越低。當(dāng)空燃比超過16.2:1時(shí)(混合氣變稀),由于燃料成分過少,用通常的燃燒方式已不能正常著火,產(chǎn)生失火,使未燃HC大量排出。過濃或過稀的空燃比都會(huì)降低燃燒速度和燃燒溫度,使NO的生成量都有所下降。檢測車間出入口應(yīng)當(dāng)設(shè)有引車道和必要的交通標(biāo)志。湖北直銷機(jī)動(dòng)車檢測哪家好
機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)包括(但不限于):登錄員、外觀檢驗(yàn)員、底盤部件檢驗(yàn)員、 引車員、OBD查驗(yàn)員等。江蘇直銷機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備
ZD-18EW汽車加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)(以下簡稱制動(dòng)臺(tái))是具有加載功能的滾筒反力式制動(dòng)臺(tái),具有滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)和輪重儀的全部功能,即能檢測汽車左、右車輪的輪重、制動(dòng)力及阻滯力,左、右輪的制動(dòng)力差及大過程差,軸制動(dòng)力占該軸軸荷的百分比,制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間(需踏板開關(guān))。制動(dòng)臺(tái)滿足GB38900新國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)并裝軸的加載測試要求,即適用于三軸及三軸以上貨車、二軸及三軸掛車的雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸的制動(dòng)性能測試。ZD-15EW型制動(dòng)臺(tái)適用于軸載質(zhì)量不大于18000kg的各型汽車。 江蘇直銷機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備