2、點火正時對尾氣成分的影響點火提前角對CO的排放沒有太大影響,但對HC和NOx的影響較大,過分推遲點火會使CO沒有時間完全氧化而引起CO排放量增加,但適度推遲點火可減小CO排放。實際上當(dāng)點火時間推遲時,為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門,這時CO排放明顯增加。隨著點火提前角的推遲,HC的排放降低,主要是因為增高了排氣溫度,促進了CO和HC的氧化。隨著點火提前角的增大,HC和NOx生成物都會急劇增加,其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān),當(dāng)點火提前角增大到一定值后,由于燃燒時間過短,HC和NOx生成量便有所下降。當(dāng)然,正確的調(diào)整點火正時是非常必要的,過遲的點火提前角會使發(fā)動機動力下降,油耗增大,工作不穩(wěn)。機構(gòu)應(yīng)有保護車輛底盤部件檢驗人員的安全措施,如在地溝里設(shè)有檢驗員避險空間等。陜西質(zhì)量機動車檢測定做價格
混合氣過濃或過稀,均會使燃燒不良,導(dǎo)致HC的排放增多。當(dāng)空燃比為15.5:l附近燃燒效率較高時,NOx生成量達到較大,混合氣空燃比高于或低于此值,NOx的生成量都會減小。發(fā)動機越接近完全燃燒,NOx的生成量越多。相反,在發(fā)動機接近不完全燃燒,CO生成量增多時,NOx減少。當(dāng)空燃比小于14.7:1時(混合氣變濃),由于空氣量不足引起不完全燃燒,CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理論空燃比14.7:1,燃燒越完全,HC、CO的值越低。當(dāng)空燃比超過16.2:1時(混合氣變?。捎谌剂铣煞诌^少,用通常的燃燒方式已不能正常著火,產(chǎn)生失火,使未燃HC大量排出。過濃或過稀的空燃比都會降低燃燒速度和燃燒溫度,使NO的生成量都有所下降。江蘇直銷機動車檢測智能系統(tǒng)進出地溝樓梯通道應(yīng)當(dāng)設(shè)置在地溝側(cè)面,進出口有安全護欄。地溝出入口未設(shè)置在側(cè)面,需要整改。
1、一氧化碳(CO):CO是燃料沒有完全燃燒的產(chǎn)物。CO含量過高主要是混合氣濃時,由于空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒。CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少,燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障,如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點火提前角過大(點火太早)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)受阻等。如果電噴發(fā)動機的CO過高,有可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫傳感器和空氣流量計有故障或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。
輕型車排放檢測用汽車底盤測功機(以下簡稱測功機)用于工況法汽車尾氣檢測時的工況模擬。廣泛應(yīng)用于環(huán)保檢測/監(jiān)測部門、機動車管理部門、汽車制造廠和汽車維修廠等部門。測功機適用于大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類車輛。配上不同的測試系統(tǒng)和尾氣檢測設(shè)備,可進行VMAS、ASM、Lugdown檢測。(注:M1類車指至少有四個車輪,或有三個車輪且廠定大總質(zhì)量超過1000kg,除駕駛員座位外,乘客座位不超過8個的載客車輛。M2類車指至少有四個車輪,或有三個車輪且廠定大總質(zhì)量超過1000kg,除駕駛員座位外,乘客座位超過8個,且廠定大總質(zhì)量不超過5000kg的載客車輛。N1類車指至少有四個車輪,或有三個車輪且廠定大總質(zhì)量超過1000kg,廠定大總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。)機構(gòu)內(nèi)部行車路線應(yīng)盡可能減少車輛的交叉行駛,保證安全暢通。
路試車道應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)平坦、硬實、清潔的水泥或者瀝青路面,設(shè)置規(guī)范的交通標(biāo)志標(biāo)線,縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7??傎|(zhì)量小于等于3500kg的車輛路試車道,有效長度不少于80m,寬度不少于6m;總質(zhì)量大于3500kg的車輛路試車道,有效長度不少于100m,寬度不少于6m;或經(jīng)過實測滿足承檢車型要求。路試車道應(yīng)當(dāng)設(shè)有安全標(biāo)識和安全防護措施。不得在樓頂、地下室和場區(qū)外等區(qū)域設(shè)置路試車道。采用平板制動檢驗臺檢驗非營運小型、微型載客汽車行車制動性能時,可不具備路試車道。條機動車檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)其申請的檢驗檢測能力范圍配備滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求檢驗檢測儀器設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)。陜西質(zhì)量機動車檢測定做價格
在檢驗區(qū)域內(nèi)對車輛進行有移動性質(zhì)的檢測時應(yīng)當(dāng)封閉管理,有隔離設(shè)施防止無關(guān)人員進入,確保檢驗安全。陜西質(zhì)量機動車檢測定做價格
在裝有催化器的轎車上,如果發(fā)動機處于正常狀態(tài),排氣中的HC讀數(shù)是很低的。如果一個氣缸失火,氣缸中所有未燃汽油都進入排氣系統(tǒng),會導(dǎo)致HC排放增加。混合氣過濃或過稀、點火不正時、 點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過高或過低等均會導(dǎo)致HC值上升。排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物以及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物所組成。當(dāng)混合氣過稀或缸內(nèi)廢氣過多時會出現(xiàn)火焰?zhèn)鞑ゲ怀浞?,即燃燒室部分地區(qū)由于混合氣過稀或缸內(nèi)殘余廢氣過高而不能燃燒,出現(xiàn)斷火。陜西質(zhì)量機動車檢測定做價格