通過檢查環(huán)境和需求合理選擇。為了簡(jiǎn)化起見，在本設(shè)計(jì)規(guī)范里的連接特指壓接。4應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求功能要求高壓線束的主要功能是在有電壓和所需的安裝環(huán)境下安全傳遞電流；對(duì)于高壓電的安全準(zhǔn)則需求必須遵守。性能要求·溫度要求根據(jù)整車內(nèi)的位置，整車溫度可分為表1中所示的三檔。表1環(huán)境溫度檔位環(huán)境溫度檔位溫度范圍位置第1檔(-40°C,+125°C)除發(fā)動(dòng)機(jī)倉、排氣管外位置第2檔(-40°C,+180°C)發(fā)動(dòng)機(jī)倉第3檔(-40°C,+250°C)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、打氣泵銅管路附近道路車輛的線束其電纜長(zhǎng)期允許工作溫度不超過125°C。如果電纜的布置環(huán)境溫度超過了電纜允許的工作溫度，則宜按照本規(guī)范第，采取增大電纜的截面積的方法，使線束滿足環(huán)境溫度的要求?！る妷阂蟾鶕?jù)電動(dòng)汽車的電壓級(jí)別為B級(jí)，整車高壓的額定電壓為：DC1000V、AC660V；高壓線束的額定電壓須略高于整車額定電壓，規(guī)定高壓線束的額定電壓為：AC750V?！つ碗妷焊鶕?jù)GB/T，彼此無電連接的電路之間介電強(qiáng)度應(yīng)能耐受（2UAC+1000）的試驗(yàn)電壓，即在線束與部件脫開的情況下，線束對(duì)車體耐電壓：AC2500V/50HZ/1min，漏電流不超過10mA，不發(fā)生閃爍擊穿現(xiàn)象?！そ^緣電阻根據(jù)SAEJ1742，絕緣電阻測(cè)試電壓為DC1000V。匯博連接器的設(shè)計(jì)比較好。華強(qiáng)北高壓配電盒連接器標(biāo)準(zhǔn)

    圖9是圖7的保證嵌合位置上的b-b剖視圖。圖10是圖7的解除位置上的a-a剖視圖。圖11是圖7的解除位置上的b-b剖視圖。圖12是從圖7的解除位置向動(dòng)作停止位置轉(zhuǎn)移時(shí)的a-a剖視圖。圖13是從圖7的解除位置向動(dòng)作停止位置轉(zhuǎn)移時(shí)的a-a剖視圖。圖14是圖7的動(dòng)作停止位置上的圖7的a-a剖視圖。圖15是圖7的動(dòng)作停止位置上的圖7的b-b剖視圖。圖16是從圖7的動(dòng)作停止位置到脫離動(dòng)作中的a-a剖視圖。圖17是從圖7的動(dòng)作停止位置到脫離動(dòng)作中的b-b剖視圖。圖18是從圖7的動(dòng)作停止位置到脫離動(dòng)作中的a-a剖視圖。圖19是圖7的脫離動(dòng)作完成后的a-a剖視圖。具體實(shí)施方式<實(shí)施方式>參照?qǐng)D1至圖19對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖8所示，本實(shí)施方式中的連接器1具備第1殼體10、安裝于第1殼體10的cpa閂鎖30、以及與第1殼體10嵌合的第2殼體50。在以后的說明中，將第1殼體10和第2殼體50的相互的嵌合面?zhèn)茸鳛榍胺?，將圖8中的z方向作為上方。如圖5、圖6所示，第1殼體10是陰側(cè)殼體，具備在前方開口的第1前方開口部11、在后方開口的第1后方開口部12、以及鎖臂13。在第1殼體10開口設(shè)置有兩個(gè)第1腔20，雖然未圖示，但是在各自中插入有陰側(cè)的第1端子。如圖3、圖4、圖8所示，鎖臂13形成在前后方向長(zhǎng)的形狀。廣西連接器制造我們比較喜歡的匯博連接器。

    由于大量采用插拔式連接，其連接的可靠性、接觸點(diǎn)電阻的大小對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量來說就越來越重要，因此必須對(duì)所采用的連接器的性能進(jìn)行好的了解，以便合理正確地使用連接器。連接器代理商泰科連接器排名快速報(bào)價(jià)據(jù)美國媒體連接器代理商泰科連接器排名快速報(bào)價(jià)報(bào)道，大眾集團(tuán)正準(zhǔn)備從明年開始為其**品牌重塑形象，將公布全新標(biāo)識(shí)，同時(shí)全球銷售戰(zhàn)略也有重大調(diào)整，將原先的40家代理商削減為3家。早在今年4月，大眾就表示將在2019年展示其新標(biāo)識(shí)，同時(shí)也將以全新的方式展示推廣品牌，開啟新的營(yíng)銷模式。近日大眾將這一期限范圍縮小至2019年春季。隨著品牌設(shè)計(jì)的改進(jìn)，大眾汽車將在未來采取新的營(yíng)銷模式，這實(shí)際上意味著其將放棄目前合作的大部分營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。接觸件。它是連接器完成電連接功能的**零件，一般由陽極接觸件和陰極接觸件組成接觸對(duì)，通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。

    本實(shí)用新型涉及高壓連接器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車母端接口快接高壓連接器。背景技術(shù)：傳統(tǒng)的連接器包括公端子和母端子彼此進(jìn)行插接的連接方式，也就是通過插頭和插座之間的插拔，來實(shí)現(xiàn)兩電纜的電連接?？紤]到插頭和插座間連接的可靠性，以避免插頭和插座在使用過程中因振動(dòng)等因素而脫離，公知的方法是分別在插頭/插座上設(shè)置一個(gè)卡扣/卡合部(即單一卡扣/卡合部)來實(shí)現(xiàn)鎖緊以防出現(xiàn)松脫。目前的連接器裝配結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得組裝不便，且安裝的穩(wěn)固性較弱。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車母端接口快接高壓連接器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車母端接口快接高壓連接器，包括同軸設(shè)置的柱形體一和柱形體二，柱形體一的后端和柱形體二的前端固定連接，柱形體一的外徑小于柱形體二的外徑，柱形體一的前端面向后開設(shè)有一盲孔，一盲孔的底部為錐形，柱形體二的后端面向前開設(shè)有第二盲孔，第二盲孔的底部為錐形，柱形體二的外周靠近柱形體二的前端處開設(shè)有一圈限位卡槽，柱形體二前端面的外周還設(shè)置有凸圈，凸圈的前端面和柱形體二前端面相平齊。通過IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證；

    某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例好好是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。另外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。以上所述好是本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域：的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾。匯博連接器種類多，性能價(jià)格又便宜。歐洲BDU連接器標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)在走的每一步，都是為了未來鋪路。華強(qiáng)北高壓配電盒連接器標(biāo)準(zhǔn)

    本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車輛的高壓配電盒、車輛上裝及電動(dòng)車輛。背景技術(shù)：：目前，相關(guān)技術(shù)中所提供的部分車輛底盤的高壓附件(例如：高壓轉(zhuǎn)向電機(jī)與高壓制動(dòng)電機(jī))與整車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路直接并聯(lián)，而無需使用繼電器與高壓回路斷開。由于直接使用保險(xiǎn)便可滿足高壓配電的需要，因此小功率空調(diào)壓縮機(jī)通常會(huì)直接使用保險(xiǎn)。環(huán)衛(wèi)車和冷藏車等好車輛的上裝部分通常都會(huì)使用大功率容性負(fù)載。容性負(fù)載從整車高壓回路(通常從整車的電源分配單元)配電。為了確保上裝高壓用電安全，通?？梢栽诟邏号潆娀芈飞显黾永^電器來控制上裝高壓配電，然而，對(duì)于大功率容性負(fù)載而言，需要選擇繼電器以確保上裝部分可以不帶電；同時(shí)，繼電器在閉合瞬時(shí)為上裝電機(jī)的電容充電，很有可能會(huì)導(dǎo)致電流過大，由此可能造成繼電器燒蝕。針對(duì)上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型至少部分實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車輛的高壓配電盒、車輛上裝及電動(dòng)車輛，以至少解決相關(guān)技術(shù)中為了確保上裝高壓用電安全，通常在高壓配電回路上增加接觸器來控制上裝高壓配電，然而，接觸器在閉合瞬時(shí)為上裝電機(jī)的容性負(fù)載充電，很有可能會(huì)導(dǎo)致電流過大。華強(qiáng)北高壓配電盒連接器標(biāo)準(zhǔn)

深圳市匯博精密電子有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在廣東省等地區(qū)的電子元器件中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來深圳市匯博精密電子供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！