2、壓接高度和壓接長(zhǎng)度為確保汽車高壓線束壓接后的電氣性能和機(jī)械性能,除了應(yīng)采用合理的端子結(jié)構(gòu)、壓接方式外,在實(shí)際壓接過(guò)程中,還應(yīng)確保接觸件端子的壓接高度和壓接長(zhǎng)度。如果壓接高度過(guò)高,則易使壓接區(qū)存在過(guò)大的無(wú)效空隙,導(dǎo)致電纜和接插件端子金屬導(dǎo)體之間沒(méi)有足夠的接觸而積,無(wú)法滿足汽車高壓線束要求的壓接強(qiáng)度(即端子與電纜的保持力)、拉脫力和電導(dǎo)率,甚至?xí)?dǎo)致壓接端子出現(xiàn)非正常工作狀態(tài);如果壓接高度過(guò)低,則易壓斷電纜線芯或折斷壓接區(qū)金屬導(dǎo)體,不符合汽車線束壓接要求。因此,電纜與接插件端子的壓接高度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。接插件端子壓接時(shí)常采用點(diǎn)壓、圍壓等方法。一般點(diǎn)壓的壓接深度為d/2(d為端子外徑),此時(shí)雖然電纜與端子之間的所有間隙都能被壓緊,但壓坑過(guò)深,易導(dǎo)致電纜線芯變形過(guò)大,被壓成尖角,從而發(fā)生電場(chǎng)前列效應(yīng),嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)壓斷電纜線芯,造成汽車高壓線束的電連續(xù)性、電導(dǎo)率變差。一般圍壓的壓接深度為d/3,此時(shí)雖然壓縮變形比較均勻,但電纜銅線芯受壓時(shí)外層首先變形,而內(nèi)層基本不受力,常常會(huì)出現(xiàn)外緊內(nèi)松的現(xiàn)象,對(duì)其導(dǎo)電性能有一定的影響。針對(duì)點(diǎn)壓方法、圍壓方法的缺點(diǎn)。匯博連接器用在車載電源上面。深圳電機(jī)連接器端子
當(dāng)如上述結(jié)構(gòu)那樣在解除位置上cpa閂鎖的閂鎖按壓部移位被阻止時(shí),能夠防止進(jìn)行不經(jīng)過(guò)動(dòng)作停止位置就使第1殼體和第2殼體脫離的不正當(dāng)?shù)拿撾x操作。另外,也可以為,所述cpa閂鎖具備限制移位部,所述限制移位部在所述保證嵌合位置上抑制所述第1鎖定部的移位而維持所述第1鎖定部和所述第2鎖定部的卡止?fàn)顟B(tài)。例如,在保證嵌合位置上第1鎖定部能夠移位的情況下,在保證嵌合位置上第1殼體和第2殼體能夠脫離。但是,當(dāng)設(shè)為上述結(jié)構(gòu)時(shí),cpa閂鎖的限制移位部抑制第1鎖定部的移位,因此能夠防止在保證嵌合位置上第1殼體和第2殼體脫離。發(fā)明效果根據(jù)本說(shuō)明書公開(kāi)的連接器,通過(guò)一個(gè)cpa閂鎖能夠?qū)崿F(xiàn)保證嵌合功能和兩個(gè)動(dòng)作的脫離功能這兩個(gè)功能。附圖說(shuō)明圖1是從cpa閂鎖的斜后方觀看的立體圖。圖2是從cpa閂鎖的斜前方觀看的立體圖。圖3是從cpa閂鎖安裝前的第1殼體的斜后方觀看的立體圖。圖4是從cpa閂鎖安裝前的第1殼體的斜前方觀看的立體圖。圖5是從cpa閂鎖安裝后的第1殼體的斜后方觀看的立體圖。圖6是從cpa閂鎖安裝后的第1殼體的斜前方觀看的立體圖。圖7是從第1殼體和第2殼體的嵌合狀態(tài)到脫離動(dòng)作完成狀態(tài)的主視圖。圖8是圖7的保證嵌合位置上的a-a剖視圖。韓國(guó)電子連接器公司匯博連接器的參數(shù)做的比較好。
所述第二側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與所述承托板的沿長(zhǎng)度方向向下彎折的另一個(gè)側(cè)邊的外側(cè)面連接;在所述中間板上開(kāi)設(shè)有安裝孔。在可選的實(shí)施方式中,所述承托板包括兩個(gè),且兩個(gè)所述承托板在同一水平面內(nèi)相互平行;所述橫梁連接部包括好連接板和第二連接板,所述好連接板連接于其中一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的好端;所述第二連接板連接于另一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的好端;其中一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的第二端通過(guò)所述縱梁連接部與另一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的第二端連接。在可選的實(shí)施方式中,所述高壓配電盒安裝托架還包括支撐部;以所述承托板的長(zhǎng)度方向上的未彎折部分為所述承托板的承托段,所述支撐部連接于兩個(gè)所述承托板的承托段之間。在可選的實(shí)施方式中,所述支撐部呈板狀結(jié)構(gòu),且所述支撐部的邊部均向下彎折,所述支撐部沿所述承托板的長(zhǎng)度方向向下彎折的兩側(cè)邊一一對(duì)應(yīng)連接于兩個(gè)所述承托板。在可選的實(shí)施方式中,所述縱梁連接部包括好縱梁連接板和第二縱梁連接板;所述好縱梁連接板與所述第二縱梁連接板之間形成夾角,所述好縱梁連接板連接于所述第二縱梁連接板的頂部,且在所述好縱梁連接板上開(kāi)設(shè)有安裝孔;所述第二縱梁連接板連接于所述承托板的第二端。
第1樹脂框體4b被第1連接器框體2c覆蓋。如上所述,在實(shí)施方式7所涉及的連接器1f中,第2連接器框體3c收容于第1樹脂框體4b的開(kāi)口部45,第1樹脂框體4b被第1連接器框體2c覆蓋。即,第2連接器框體3c經(jīng)由第1樹脂框體4b而被第1連接器框體2c覆蓋。因此,連接器1f與實(shí)施方式6所涉及的連接器1e同樣地,能夠?qū)倪B接器1f的外部向第2連接器框體3c傳輸?shù)脑肼暤牧?,與實(shí)施方式1的向第2連接器框體3傳輸?shù)脑肼暤牧肯啾葴p少。實(shí)施方式7所涉及的連接器1f,不具有實(shí)施方式6所涉及的連接器1e所具有的第2樹脂框體8。因此,連接器1f能夠通過(guò)比連接器1e所具有的結(jié)構(gòu)要素少的結(jié)構(gòu)要素而得到通過(guò)連接器1e所得到的效果。以上的實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu),表示本發(fā)明的內(nèi)容的一個(gè)例子,也能夠與其他公知技術(shù)進(jìn)行組合,在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍,也能夠?qū)Y(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行省略、變更。標(biāo)號(hào)的說(shuō)明1、1a、1b、1c、1d、1e、1f連接器,2、2a、2b、2c第1連接器框體,3、3a、3b、3c第2連接器框體,4、4a、4b第1樹脂框體,5通信信號(hào)線,5a信號(hào)連接端子,6a第1電容器,6b第2電容器,7電容器連接用基板,8第2樹脂框體,21、31、41、43、45、71a、72a開(kāi)口部,22第1連接端子,23插頭框體連接部,24接觸端子,25上表面。匯博連接器的廠家排名靠前;
例如:底盤配電單元的高壓輸出部分、油泵電機(jī)控制器與油泵電機(jī)之間的連接處的高壓部分、氣泵電機(jī)控制器與氣泵電機(jī)之間的連接處的高壓部分)的電氣連接狀態(tài),以此來(lái)確認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性。高壓互鎖回路可以選用動(dòng)力電池作為供電電源。通過(guò)使用高壓互鎖回路可以使得低壓信號(hào)沿著閉合的低壓回路傳遞。如果發(fā)生低壓信號(hào)中斷,則說(shuō)明存在特定的高壓連接器松動(dòng)或者脫落,由此,將高壓互鎖回路的狀態(tài)傳遞給整車控制器。可選地,上裝控制器,還用于向整車控制器反饋故障信息,以使整車控制器根據(jù)故障信息進(jìn)行修復(fù)處理。對(duì)于上裝控制器向整車控制器反饋的故障信息通??梢苑譃槎鄠€(gè)等級(jí)。表1為電動(dòng)車輛的故障等級(jí)列表,如表1所示:表1電機(jī)控制器母線過(guò)壓報(bào)警00:正常;01:1級(jí);10:2級(jí);11:無(wú)效電機(jī)控制器母線欠壓報(bào)警00:正常;01:1級(jí);10:2級(jí);11:無(wú)效電機(jī)控制器母線過(guò)流報(bào)警00:正常;01:1級(jí);10:2級(jí);11:3級(jí)電機(jī)控制器溫度報(bào)警00:正常;01:1級(jí);10:2級(jí);11:無(wú)效電機(jī)溫度報(bào)警00:正常;01:1級(jí);10:2級(jí);11:無(wú)效電機(jī)超速報(bào)警00:正常;01:1級(jí);10:2級(jí);11:無(wú)效電機(jī)控制器通訊故障00:正常;01:故障電機(jī)控制器硬件故障00:正常;01:故障。匯博連接器的口碑比較好。廣東進(jìn)口連接器防水
好的連接器的該如何選型。深圳電機(jī)連接器端子
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置。背景技術(shù):眾所周知,通常用于檢測(cè)汽車高壓線束耐磨性的方法是人工用角磨機(jī)對(duì)汽車的高壓線束進(jìn)行打磨來(lái)檢測(cè)其耐磨性;然而人工檢測(cè)汽車高壓線束的耐磨性時(shí),操作較繁瑣,費(fèi)時(shí)費(fèi)力,檢測(cè)效率較低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種不好節(jié)省了人力與時(shí)間,提高其檢測(cè)效率,也便于操作的汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置,包括底板、放置板、支撐板、頂板、兩組支撐架、往復(fù)絲杠、導(dǎo)軌、兩組螺套、移動(dòng)板和磨塊,底板頂端與放置板底端連接,放置板頂端設(shè)置有線束槽,底板頂端設(shè)置有兩組拉緊裝置,兩組拉緊裝置上分別設(shè)置有兩組夾緊裝置,支撐板安裝在底板頂端后側(cè),頂板安裝在支撐板前端上側(cè),兩組支撐架安裝在頂板底端,往復(fù)絲杠可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩組支撐架上,所述往復(fù)絲杠的左端穿過(guò)左側(cè)支撐架,頂板上設(shè)置有動(dòng)力裝置,動(dòng)力裝置與所述往復(fù)絲杠的左端連接;導(dǎo)軌安裝在兩組支撐架上,兩組螺套與往復(fù)絲杠螺裝連接的同時(shí)與導(dǎo)軌可滑動(dòng)連接,移動(dòng)板安裝在兩組螺套底端,移動(dòng)板底端設(shè)置有液壓裝置,磨塊安裝在液壓裝置底端。深圳電機(jī)連接器端子
深圳市匯博精密電子有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在廣東省等地區(qū)的電子元器件中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同深圳市匯博精密電子供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái),創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)!