由此可能造成接觸器燒蝕的技術(shù)問題。根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例，提供了一種電動車輛的高壓配電盒，電動車輛的上裝通過高壓配電盒與底盤的動力電池連接，高壓配電盒包括：主接觸器，與上裝電機(jī)的容性負(fù)載相連接，用于控制上裝母線的斷開與閉合，以使上裝與底盤分開用電?？蛇x地，高壓配電盒還包括：預(yù)充回路，該預(yù)充回路包括：預(yù)充接觸器，其好端與主接觸器的好端相連接，用于控制預(yù)充回路的斷開與閉合；預(yù)充電阻，其好端與預(yù)充接觸器的第二端相連接，其第二端與主接觸器的第二端相連接，用于產(chǎn)生上裝母線電壓?？蛇x地，高壓配電盒還包括：上裝控制器，與預(yù)充回路相連接，用于將上裝母線電壓與動力電池電壓進(jìn)行比對，控制上裝高壓配電?？蛇x地，高壓配電盒還包括：高壓互鎖回路，用于使用低壓信號來檢測高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個分路的電氣連接狀態(tài)?？蛇x地，高壓互鎖回路的一端與上裝控制器的好針腳相連接，高壓互鎖回路的另一端與上裝控制器的第二針腳相連接。根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例，還提供了一種車輛上裝，包括：上述任一項(xiàng)的高壓配電盒。根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例，還提供了一種電動車輛，包括：上述車輛上裝和車輛底盤，其中。高壓控制盒也會用連接器。柳州汽車連接器防水

    當(dāng)在位于閂鎖按壓部32的下方的cpa閂鎖主體部37的后端部位于突起部19的前方、且位于基端部16的后方的狀態(tài)下使閂鎖按壓部32向下方移位時，如圖16、圖17所示，第1殼體10的鎖臂13的夾著基端部16的后方側(cè)的部位也被押圧，閂鎖按壓部32與第1按壓部15一起向下方移位。由此，閂鎖部33及第1鎖定部17向上方移位。如圖8所示，第2殼體50是陽側(cè)殼體，具備在與第1殼體10嵌合的嵌合面?zhèn)乳_口的第2開口部51、和第2鎖定部52。在第2殼體50雖然未圖示，但是開口設(shè)置有兩個第2腔，在各自中插入有陽側(cè)的第2端子。第2鎖定部52比第2開口部51的上表面向上方突出地設(shè)置。第2鎖定部52形成朝向與第1殼體10嵌合的嵌合方向變細(xì)的錐形。通過這樣，在將第1殼體10與第2殼體50嵌合時，第1鎖定部17及閂鎖部33先與第2鎖定部52的第2錐形部53接觸，因此第1鎖定部17及閂鎖部33容易向上方移位，第1殼體10的插入力減小。當(dāng)?shù)?殼體10和第2殼體50嵌合時，如圖8所示，第1鎖定部17抵接于第2鎖定部52，且第1鎖定部17卡止于第2鎖定部52。在該狀態(tài)，雖然未圖示，但是第1殼體10的第1端子和第2殼體50的第2端子電連接。當(dāng)在第1殼體10和第2殼體50嵌合的狀態(tài)下使cpa閂鎖30向前方移動時，如圖8所示。德國汽車連接器品牌開發(fā)、制造、銷售于一體的****。

    如高壓配電盒、電機(jī)控制器、電機(jī)、輔助電源等）匹配。線束插拔或連接部分應(yīng)預(yù)留出適當(dāng)?shù)拈L度，長度推薦值為150mm，便于車輛裝配，以及便于對部件進(jìn)行定期維修。布線方案應(yīng)注意事項(xiàng)：——布線方案應(yīng)有助于消除不正確的安裝和錯誤的線束路線?！呔€應(yīng)避免形成大的電磁環(huán)?！叩蛪浩叫凶呔€距離間隔須大于400mm，如果實(shí)際境況確實(shí)無法達(dá)到此要求，高低壓需相互垂直走線?！囕v在發(fā)生碰撞情況下，須確保線束不會受到擠壓，以防線束破裂造成短路。線束固定保護(hù)件要求針對高壓線束的布置，應(yīng)盡可能地對線束進(jìn)行保護(hù)，使線束與車體之間的相對運(yùn)動好小化。宜采用具備絕緣性能的結(jié)構(gòu)部件，如電纜夾、電纜槽等。布線裝配應(yīng)剛好放入光滑的電纜夾或電纜槽中。對用于布線、包裝和定位線束用途的所有線束固定保護(hù)件（如卡箍、螺栓等）進(jìn)行充分地保護(hù)，宜涂抹凡士林，防止腐蝕。線束固定保護(hù)件之間的距離不得大于400mm。線束連接器裝配空間要求所有連接器位置宜預(yù)留便于操作的不小于200mm的空間，以便連接和斷開連接。連接器與部件之間的連接應(yīng)適當(dāng)消除機(jī)械應(yīng)力。線束電纜彎曲半徑要求避免電纜出現(xiàn)小的彎曲半徑。一般情況下，好小彎曲半徑等于電纜外徑的5倍。

    發(fā)明的效果本發(fā)明所涉及的連接器具有下述效果，即，能夠減少從連接器框體向通信信號線傳輸?shù)脑肼?。附圖說明圖1是示意地表示實(shí)施方式1所涉及的連接器的斜視圖。圖2是實(shí)施方式1所涉及的連接器的分解斜視圖。圖3是示意地表示實(shí)施方式1所涉及的連接器的剖面的圖。圖4是實(shí)施方式1所涉及的連接器所具有的設(shè)置有第1電容器的電容器連接用基板的俯視圖。圖5是表示實(shí)施方式1所涉及的連接器所具有的通過第1電容器將第1連接器框體和第2連接器框體連接的狀態(tài)的例子的圖。圖6是示意地表示實(shí)施方式2所涉及的連接器的正面的圖。圖7是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器的剖面的圖。圖8是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器的背面的圖。圖9是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器所具有的連接基板的平面的圖。圖10是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器所具有的連接基板的側(cè)面的圖。圖11是示意地表示實(shí)施方式4所涉及的連接器的斜視圖。圖12是實(shí)施方式4所涉及的連接器的分解斜視圖。圖13是實(shí)施方式5所涉及的連接器的分解斜視圖。圖14是示意地表示實(shí)施方式5所涉及的連接器所具有的第1連接器框體的正面的圖。圖15是示意地表示實(shí)施方式6所涉及的連接器的斜視圖。特別是新能源汽車（陸）、大眾飛行汽車（空）、電動游艇（海）上的PDU及BDU解決方案。

    本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，液壓裝置包括液壓站、液壓管、油缸、固定架和兩組第二螺栓，液壓站安裝在移動板底端，液壓站輸出端與液壓管輸入端連接，液壓管輸出端與油缸輸入端連接，油缸安裝在移動板底端，油缸底端與固定架頂端連接，磨塊通過兩組第二螺栓固定在固定架上，兩組第二螺栓與固定架螺裝連接。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，動力裝置包括電機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)軸、好皮帶輪、第二皮帶輪和皮帶，電機(jī)和減速器均安裝在頂板頂端左側(cè)，并且電機(jī)輸出端與減速器輸入端連接，減速器輸出端與轉(zhuǎn)軸右端連接，好皮帶輪安裝在轉(zhuǎn)軸左端，第二皮帶輪安裝在往復(fù)絲杠左端，好皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶可同步轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，還包括保護(hù)罩，保護(hù)罩安裝在頂板上，保護(hù)罩內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)軸、好皮帶輪、第二皮帶輪和皮帶。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，還包括壓力表，壓力表安裝在液壓管上。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測裝置，夾緊裝置包括夾板、夾塊和兩組好螺栓，夾板安裝在拉緊裝置上，夾板頂端中部和夾塊底端中部均設(shè)置有放置槽，夾塊位于夾板上方。產(chǎn)品應(yīng)用范圍好，涵蓋海陸空。柳州汽車連接器防水

引進(jìn)國際國內(nèi)先進(jìn)設(shè)備及自動化流水線，更好服務(wù)于國內(nèi)外客戶的創(chuàng)新需求。柳州汽車連接器防水

    連接器1b能夠使噪聲向與第1通信信號線用開口38a連接的信號連接端子5a的傳輸量和噪聲向與第2通信信號線用開口38b連接的信號連接端子5a的傳輸量相等。即，連接器1b能夠?qū)⒉罘帜Ｊ降脑肼暤膫鬏斄孔兊帽容^少。此外，第3連接端子37、第1通信信號線用開口38a及第2通信信號線用開口38b的配置并不限定于圖9中所示的例子。另外，也可以取代連接基板33a而將多個連接基板設(shè)置于連接器1b。在多個連接基板設(shè)置于連接器1b的情況下，可以是變壓器34及共模扼流圈35設(shè)置于該多個連接基板中的一個，接觸端子24與該多個連接基板中的另一個連接。實(shí)施方式4.圖11是示意地表示實(shí)施方式4所涉及的連接器1c的斜視圖。圖12是實(shí)施方式4所涉及的連接器1c的分解斜視圖。圖12示意地示出了連接器1c被分解后的狀態(tài)。連接器1c具有第1連接器框體2a和第2連接器框體3a。第1連接器框體2a是在實(shí)施方式1的第1連接器框體2設(shè)置有第1開口部27的框體。第2連接器框體3a是在實(shí)施方式1的第2連接器框體3設(shè)置有第2開口部39的框體。第1開口部27設(shè)置于第1連接器框體2a的配置有通信信號線5的位置和配置有插頭框體連接部23的位置之間的位置。柳州汽車連接器防水

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