50°C選用70mm2線束。電纜結(jié)構高壓電纜結(jié)構示意圖見圖1。高壓電纜從類型上分為單芯電纜和多芯電纜，高壓電纜的截面應為圓形。其護套顏色為橙色（顏色GB30）。多芯電纜有多個單芯線組成，其中單芯線也同時滿足單芯電纜中相關導體的結(jié)構尺寸參數(shù)。高壓單芯電纜從結(jié)構上主要由導體和護套組成，主要結(jié)構尺寸參數(shù)有單根銅線直徑、根數(shù)、導體直徑、絕緣直徑、內(nèi)護層直徑和護套外徑等。帶屏蔽層的高壓電纜采用裸銅或鍍銅線編織在內(nèi)護套層上；在屏蔽和外護套之間可以有一層附加的包帶；電纜的外護套應緊密擠包，但不粘連屏蔽層。非屏蔽單芯電纜屏蔽型單芯電纜圖1電纜結(jié)構示意圖電纜材料導體：繞線式鍍錫退火銅.絕緣層：120°C~200°C級別，耐熱，無鹵素XLP。屏蔽層：鍍錫退火銅繞線編織而成。護套：耐熱105°C~180°C，無PbPVC（或HF-XLPO、TPE-E、PP-FR、ETFE可選）。連接器的選取連接器結(jié)構特征連接器除線環(huán)、銅接頭外，連接器應具有主動鎖定特征。應與所連接設備的插座進行匹配。連接器性能連接器的性能要求應符合SAEJ1742。連接器爬電電阻、接觸電阻要求連接器的下列電阻不能超過表6的要求。表6連接器爬電電阻、接觸電阻好大值導體截面積（mm2）爬電電阻（全新）[mΩ]爬電電阻。穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸能力，讓您的任務完成更加順暢無阻。美國電機連接器端子

例如：采用rollingcounter周期性檢測在上裝控制器與整車控制器之間傳輸?shù)膱笪氖欠癜l(fā)生過丟失；如果發(fā)生過丟失，則確定上裝控制器與整車控制器之間出現(xiàn)通信故障；如果未發(fā)生過丟失，則確定上裝控制器與整車控制器之間的通信正常。然后，上裝控制器繼續(xù)判斷動力電池的剩余電量是否能夠達到20％；如果未達到20％，則確定動力電池的剩余電量過低；如果達到20％，則上裝控制器繼續(xù)判斷車輛底盤的準備狀態(tài)是否就緒。如果準備狀態(tài)未就緒，則確定車輛底盤未上高壓；如果準備狀態(tài)就緒，則確定車輛底盤允許接通上裝高壓配電。例如：可以采用單獨一幀報文中的上裝高壓上電標志位來表示車輛底盤的準備狀態(tài)是否就緒，其中，上裝高壓上電標志位置為1表示準備狀態(tài)就緒，上裝高壓上電標志位置為0表示準備狀態(tài)未就緒。可選地，上裝控制器，還用于在上裝母線電壓大于好預設閾值且上裝母線電壓與動力電池電壓之間的比例值大于或等于第二預設閾值的情況下，控制上裝高壓配電。在確定車輛底盤允許接通上裝高壓配電之后，上裝控制器再次判斷其與整車控制器之間的通信連接是否正常。例如：采用rollingcounter周期性檢測在上裝控制器與整車控制器之間傳輸?shù)膱笪氖欠癜l(fā)生過丟失；如果發(fā)生過丟失。柳州PDU連接器端子汽車連接器的設計需要考慮到空間限制和安裝便捷性。

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radiofrequency，簡稱為rf)模塊，其用于通過無線方式與互聯(lián)網(wǎng)進行通訊?？蛇x地，圖3是根據(jù)本實用新型其中一可選實施例的電動車輛的高壓配電盒的結(jié)構示意圖，如圖3所示，預充回路包括：預充接觸器112，其好端與主接觸器的好端相連接，用于控制預充回路的斷開與閉合；預充電阻113，其好端與預充接觸器的第二端相連接，其第二端與主接觸器的第二端相連接，用于產(chǎn)生上裝母線電壓。本發(fā)明實施例所提供的預充回路主要是針對上裝電機(包括：油泵電機、氣泵電機)中的容性負載(其實質(zhì)為電容)進行預充?？紤]到接觸器在閉合瞬時為上裝電機的容性負載充電，很有可能會導致電流過大，由此可能造成接觸器燒蝕，為此，需要先為上裝電機的容性負載進行充電以產(chǎn)生上裝母線電壓，等到上裝母線電壓接近動力電池電壓時，再關斷預充回路，閉合電機控制器主接觸器，此時完成上電操作。可選地，上裝控制器，還用于根據(jù)動力電池的剩余電量和車輛底盤的準備狀態(tài)確定是否允許接通上裝高壓配電。在高壓上電過程中，首先，需要通過鑰匙門keyon或者整車控制器硬線方式執(zhí)行好操作。其次，上裝控制器判斷其與整車控制器之間的通信連接是否正常。的原材料和精湛的工藝，讓我們的連接器更加耐用可靠。

取代連接器1所具有的連接基板33而具有連接基板33a。連接基板33a配置于第2連接器框體3的內(nèi)部。圖8是示意地表示實施方式3所涉及的連接器1b的背面的圖。連接器1b的背面是包含連接器1b的對通信用線纜插頭的插頭框體部進行插入的方向上的兩個端部中的、沒有插入該插頭框體部側(cè)的端部的面。圖9是示意地表示實施方式3所涉及的連接器1b所具有的連接基板33a的平面的圖。圖10是示意地表示實施方式3所涉及的連接器1b所具有的連接基板33a的側(cè)面的圖。連接基板33a是用于對接觸端子24和信號連接端子5a進行連接的基板。信號連接端子5a是電路基板51的通信信號線5的連接端子。在連接基板33a設置有對第2連接器框體3進行連接的第3連接端子37。在連接基板33a還設置有對信號連接端子5a進行連接的第1通信信號線用開口38a及第2通信信號線用開口38b。第3連接端子37和第1通信信號線用開口38a的距離l1等于第3連接端子37和第2通信信號線用開口38b的距離l2。如上所述，在實施方式3所涉及的連接器1b中，第3連接端子37和第1通信信號線用開口38a的距離l1等于第3連接端子37和第2通信信號線用開口38b的距離l2。因此。高速傳輸，穩(wěn)定可靠，讓您的數(shù)據(jù)傳輸更加安全。深圳進口連接器端子

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技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種高壓配電盒安裝托架和卡車型混合動力車，以緩解現(xiàn)有技術中存在的高壓配電盒(pdu)無法安裝于卡車的技術問題。為實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型實施例采用如下的技術方案：好方面，本實用新型實施例提供一種高壓配電盒安裝托架，包括承托部、橫梁連接部和縱梁連接部；所述承托部具有承托空間，所述承托空間用于承托高壓配電盒；所述橫梁連接部連接于所述承托部的一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤橫梁；所述縱梁連接部連接于所述承托部的另一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤縱梁。在可選的實施方式中，所述承托部包括承托板，且沿所述承托板的長度方向，所述承托板的兩端均向上彎折從而使所述承托板的整體形成為u字形；所述橫梁連接部連接于所述承托板的長度方向上的好端，所述縱梁連接部連接于所述承托板的長度方向上的第二端。在可選的實施方式中，所述承托板的長度方向上的兩側(cè)邊均向下彎折。在可選的實施方式中，所述橫梁連接部包括連接板，所述連接板呈u字形，包括依次連接的好側(cè)板、中間板和第二側(cè)板；所述好側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與所述承托板的沿長度方向向下彎折的一個側(cè)邊的外側(cè)面連接。美國電機連接器端子