在以前的鐵路上，靠近鋼軌仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)每隔10余米，兩截鋼軌之間就會留有一點空隙。為什么要在鋼軌間留一點空隙呢？原來，這樣做是為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題。如果沒有這個縫隙的話，鋼軌受熱伸長就會相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。夏天天氣炎熱時，鋼軌長度增大，沒有預(yù)留縫隙的鋼軌只能向上隆起，顯然這樣對行車安全不利。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，必須在鋼軌之間預(yù)留縫隙。鋼軌間的縫隙到底應(yīng)當留多大合適呢？為了行車安全，軌縫一般不能超過11mm，由實驗測定：鋼軌溫度每變化1℃，每一米鋼軌就會伸縮。在中國，南方和北方的鐵路線上，冬夏之間的氣溫通?？上嗖?0℃左右，根據(jù)固體線膨脹關(guān)系計算下來，每一段鋼軌的長度以。告訴你一個有趣的數(shù)字，以前從北京到廣州鋼軌間留的縫隙加起來竟有2000m長！ 甘肅比較好的鐵路學校就甘肅新科學校。蘭州新科軌道高鐵學校咨詢電話

          在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料制造鋼軌；用質(zhì)量的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鐵軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會位移。所有的形變（應(yīng)力）被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌里，不會集中爆發(fā)出來；焊接技術(shù)的進步，充分考慮鐵軌當?shù)販囟鹊淖兓瘏^(qū)間，選擇適中的溫度焊接無縫軌，壓緊扣件，專業(yè)上俗稱鎖定軌溫。這樣溫度正負變化所產(chǎn)生的應(yīng)力都在可控制范圍內(nèi)；列車設(shè)計運行上的技術(shù)，當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第1根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動。甘肅新科軌道高鐵技工學校鐵路客運服務(wù)專業(yè)好不好鐵路行業(yè)成為真正的朝陽產(chǎn)業(yè)。

讓現(xiàn)代學徒制發(fā)揮更大作用

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)離不開實踐，在校園內(nèi)營造濃厚的雙創(chuàng)氛圍，為學生打造一個嘗試創(chuàng)業(yè)的平臺是非常有必要的。但單純依靠學校的力量難免力不從心，并且，學校如果只是依靠校園內(nèi)的環(huán)境開展教育，培養(yǎng)出的學生顯然難以面對社會創(chuàng)業(yè)環(huán)境下的腥風血雨。如何讓學生在百舸爭流、競爭激烈的社會環(huán)境中高質(zhì)量地就業(yè)、創(chuàng)業(yè)？筆者認為現(xiàn)代學徒制應(yīng)該發(fā)揮出至關(guān)重要的作用。這種模式給學生提供了一個非常好的嘗試創(chuàng)業(yè)的避風港，學生可以在實戰(zhàn)環(huán)境下學習知識、充實自己，并有效規(guī)避風險。通過現(xiàn)代學徒制，我們要給學生一把梯子和一張大網(wǎng)。一把梯子助力成功，讓那些懷揣夢想，確有實力的學生登上成功的舞臺，成為名副其實的創(chuàng)業(yè)者。而一張大網(wǎng)則寬容失敗，提供保障，讓那些暫不具備條件的學生能夠感悟創(chuàng)業(yè)道路的艱辛，養(yǎng)成能夠在平凡的崗位中戒驕戒躁，腳踏實地工作的良好品格，并積累經(jīng)驗，先做好準備再等待機會。這也不啻是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育帶給他們的寶貴財富。

       甘肅新科工業(yè)學校是經(jīng)甘肅省教育廳批準成立的一所培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型、實用型人才的普通中等專業(yè)學校。學校位于蘭州市城關(guān)區(qū)竇家山（馬家梁）88號，交通便利，空氣清新，環(huán)境優(yōu)美。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，甘肅新科工業(yè)學校已由傳統(tǒng)模式的普通中專學校向以工為主、面向市場、面向企業(yè)的多渠道、多專業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型人才發(fā)展的綜合性中專學校。學校以順應(yīng)時代發(fā)展需要和企業(yè)的需求，尤其是近年來各大城市高鐵、地鐵輕軌列車的迅猛發(fā)展，所需人才緊缺，學校緊緊抓住這一機遇，在原有的傳統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)上，又增設(shè)了鐵路客運服務(wù)、城市軌道交通運營管理、電氣化鐵道供電、鐵道車輛運用與管理、電子商務(wù)、鐵道運輸管理、學前教育、無人駕駛等專業(yè)。高鐵乘警專業(yè)就到蘭州新科軌道學校。

    有網(wǎng)友認為是因為普通鐵路是以石子和枕木為基礎(chǔ)的，鐵軌無依無靠地裸露于枕木上，與地表不接觸，溫差比地面大，任何膨脹收縮都是自己承擔，做成無縫必然造成隆起或斷裂?，F(xiàn)在的高速鐵路都是高架結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土材料，鋼軌與路面的溫度、膨脹系數(shù)都是一致的，無需對鋼軌的熱脹冷縮做特殊處理。列車經(jīng)過時造成的升溫效應(yīng)微乎其微，靠彎道以及彈簧和橡膠材料的輔助完全能夠消化。至于鉚釘，**是起到防預(yù)防脫發(fā)軌的作用而已。高鐵那么鐵軌長，無縫鋼軌怎么生產(chǎn)出來的？無縫鋼軌在剛生產(chǎn)出來的時候，也是一節(jié)一節(jié)的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然后兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經(jīng)過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場，再與其它軌道再次焊接，*終成為幾百公里長的無縫軌道。 西北比較大的高鐵學校就新科。新科軌道高鐵學校有哪些優(yōu)勢

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