為中國高鐵的競爭力添加砝碼高鐵“走出去”，知識產(chǎn)權(quán)是重要的砝碼。從無到有，我國在高鐵技術(shù)創(chuàng)新及建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就。中國高鐵企業(yè)紛紛謀求擴(kuò)充海外市場份額，世界高鐵市場的格局已經(jīng)被悄然改變。中國高鐵的“走出去”打破了日本、德國等國家長期壟斷世界高鐵市場的局面，觸動了傳統(tǒng)高鐵巨頭的“奶酪”，這必然會引起競爭對手的高度關(guān)注和運(yùn)用包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的手段實(shí)施的競爭遏制。近年來，不斷有國外媒體散播中國高鐵“走出去”涉嫌抄襲、侵權(quán)的言論。面對來自各方面質(zhì)疑的雜音，只有夯實(shí)知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)，中國的高鐵企業(yè)才能在海外市場競爭中立于不敗之地。鐵道運(yùn)輸管理，鐵道·城市軌道供電方向。新科軌道高鐵哪些專業(yè)就業(yè)好

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根據(jù)數(shù)據(jù)分析而開設(shè)了一個研討“專業(yè)前景大會”表示隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)目前的飛速發(fā)展速度，在以后動車、高鐵和地鐵將在全國各大中小城市紛紛開通運(yùn)行，在未來的5到10年之間，全國各大中小城市必將需求更多此類專業(yè)服務(wù)人才接近整整20萬人左右，到2025以后至少需要新增加10萬多名乘務(wù)員或其他相關(guān)軌道專業(yè)的崗位，目前的高鐵乘務(wù)人員月薪大約4000-8000元人民幣左右，如果是提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別的話，差不多將近有15萬年薪左右，如果再提升到高層領(lǐng)導(dǎo)級別的話，約25萬年薪左右，還要加上各種補(bǔ)助，各種工齡工資，考勤之類的待遇還是很非常可觀的蘭州新科軌道高鐵學(xué)校是一家比較好的，正規(guī)的學(xué)校。

伴隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，各省市、地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，城鎮(zhèn)人口***增多，現(xiàn)今，有超過一半的人口居住在城鎮(zhèn)，而這個占比還在不斷攀升，軌道交通運(yùn)輸嚴(yán)重影響到城市交通便利，基于進(jìn)一步推進(jìn)城市建設(shè)與發(fā)展，國家每年在城軌交通運(yùn)輸行業(yè)投入大量資金，城軌施工區(qū)域增加，建設(shè)周期長，覆蓋效益高，且在城市整體建設(shè)規(guī)劃中占重要地位。

  城軌交通的高速發(fā)展帶來大量崗位需求，因此，**近幾年城軌交通運(yùn)輸與管理專業(yè)也迅速從“萌芽”到日漸成熟。該專業(yè)是將管理學(xué)與城軌交通行車等融匯于一體，涉及運(yùn)營、管理、組織、規(guī)劃等多個層面，課程內(nèi)容需以理論結(jié)合實(shí)踐，在實(shí)際操作中學(xué)會分析，解決疑問。甘肅新科軌道高鐵職業(yè)學(xué)校

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在實(shí)操環(huán)節(jié)中引導(dǎo)學(xué)生對商業(yè)模式進(jìn)行思考

商業(yè)模式是一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的靈魂，而一個勞動者嫻熟的技能、辛勤的勞動能產(chǎn)生多大的經(jīng)濟(jì)與社會價(jià)值，實(shí)際上也和其所在企業(yè)進(jìn)行市場經(jīng)營的商業(yè)模式有一定關(guān)系。在傳統(tǒng)技工教育的模式下，教師往往教育學(xué)生埋頭苦干，機(jī)械式地重復(fù)，以驗(yàn)證“一萬小時定律”。而當(dāng)今社會環(huán)境中存在一些浮躁的現(xiàn)象，學(xué)生在紛雜信息的影響下，也萌生出了不少新的想法。不少教師反映現(xiàn)在技工院校的學(xué)生難管，不能靜下心來好好干活，這其實(shí)也不能全怪學(xué)生。在這種情況下，教師如果采用強(qiáng)硬的態(tài)度，對學(xué)生進(jìn)行壓制，往往適得其反。我們不妨換一種解決問題的方式，巧妙引導(dǎo)學(xué)生將這種“管不住”的性格派上用場。 新科軌道高鐵哪些專業(yè)就業(yè)好