現(xiàn)在我們常用的電流傳感器原理為磁通門原理，包括無錫納吉伏的計(jì)量級(jí)CTA系列、測(cè)量級(jí)CTB系列、工控級(jí)CTC/CTD/CTF系列，都是基于磁通門原理的傳感器。磁通門傳感器相較于分流器和霍爾電流傳感器兩種方式，其電流上限可以做到很大，且受溫度影響小，發(fā)熱小，精度高。根據(jù)目前市面上的產(chǎn)品，可能會(huì)是未來的主流方向。磁通門的硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在大量搭載后，磁通門電流傳感器的價(jià)格應(yīng)該是具有很大的優(yōu)勢(shì)的。無錫納吉伏研發(fā)的的電流傳感器基于磁調(diào)制和磁平衡原理，利用高磁導(dǎo)率鐵芯在交變調(diào)制磁場(chǎng)激勵(lì)下交替飽和的機(jī)理，檢測(cè)外電流產(chǎn)生的磁通信號(hào)，再通過解調(diào)和負(fù)反饋電路，驅(qū)動(dòng)副邊線圈產(chǎn)生補(bǔ)償電流，抵消鐵芯內(nèi)原邊電流產(chǎn)生的磁通，達(dá)到零磁通狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)電流傳感器的高精度、高線性度和穩(wěn)定性。傳感器內(nèi)置工作狀態(tài)指示和高可靠恢復(fù)電路，能自動(dòng)從異常狀態(tài)恢復(fù)為正常工作狀態(tài)，確保傳感器復(fù)雜環(huán)境下的可用性。磁芯在激勵(lì)電流的作用下電感量隨激勵(lì)而變化，磁通量就像門一樣被打開或關(guān)上，因此被形象的稱之為磁通門。連云港新能源汽車電流傳感器廠家

磁通門原理是一種利用電磁感應(yīng)原理來實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)測(cè)量的方法。因?yàn)槔么磐ㄩT原理可以檢測(cè)弱磁場(chǎng)，所以磁通門原理被廣泛的應(yīng)用于各種弱磁場(chǎng)檢測(cè)領(lǐng)域，例如：地磁場(chǎng)探測(cè)、位移探測(cè)、鐵礦石探測(cè)等等。磁通門傳感器能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)微弱磁場(chǎng)，自然能夠測(cè)量被測(cè)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)進(jìn)而反映被測(cè)電流的大小。 早在上世紀(jì)30年代，磁通門技術(shù)就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航海磁測(cè)量領(lǐng)域，近20年來，磁通門技術(shù)在其他的領(lǐng)域的應(yīng)用也取得了巨大的成就，比如：物理學(xué)、金屬冶煉、電子技術(shù)等等領(lǐng)域。磁通門技術(shù)也因此在耐高溫、可靠性、抗電磁干擾、壽命等方面取得了非常大的發(fā)展。連云港電池電流傳感器哪家便宜原創(chuàng)新型自諧振式磁調(diào)制技術(shù)，提升了檢測(cè)靈敏度；

電流互感器(currenttransformer, CT)依據(jù)電磁感應(yīng)原理測(cè)量電流，它主要應(yīng)用于電力系統(tǒng)電流測(cè)量和繼電保護(hù)系統(tǒng)中，其運(yùn)行穩(wěn)定性影響測(cè)量的準(zhǔn)確性和保護(hù)裝置動(dòng)作的可靠性。但是電流互感器只能進(jìn)行交流電流的測(cè)量，磁芯容易受到飽和的影響，并且體積較大，測(cè)量頻率較低，價(jià)格昂貴。 巨磁阻(GMR)效應(yīng)在微小磁場(chǎng)測(cè)量領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了巨大的改變，尤其在利用渦流傳感器進(jìn)行無損檢測(cè)方面取得了很大的進(jìn)展。巨磁阻傳感器具有低功耗、尺寸小、高靈敏度以及頻率與靈敏度的不相關(guān)性等特點(diǎn)；其缺點(diǎn)是這類傳感器對(duì)外界磁場(chǎng)比較敏感，不是很適合用于復(fù)雜電流檢測(cè)。

傳感器激勵(lì)信號(hào)對(duì)探頭和整個(gè)系統(tǒng)都產(chǎn)生很大的影響，一般從頻率穩(wěn)定度、信號(hào)幅值穩(wěn)定度、相位穩(wěn)定度、波形穩(wěn)定度這幾個(gè)方面來考慮激勵(lì)信號(hào)的選擇。此外，激勵(lì)信號(hào)頻率的高低很大程度影響著傳感器的工作性能，頻率太高，則會(huì)增大噪聲；頻率太低則會(huì)降低傳感器的靈敏度，通常，激勵(lì)很好的頻率會(huì)在幾百到幾千赫茲。綜合以上各個(gè)因素，選擇頻率為 9.6KHZ的方波作為傳感器的激勵(lì)信號(hào)，同正弦波相比，方波可以由石英晶體直接產(chǎn)生，能比較容易的獲得，且有更好的穩(wěn)定度，更重要的是方波只有正負(fù)電平兩個(gè)電壓幅值，這比正弦波的電壓幅值的穩(wěn)定度要好很多。由晶振和分頻器CD4006組成來產(chǎn)生方波。頻率源產(chǎn)生穩(wěn)定的方波激勵(lì)信號(hào)由耦合電容送給探頭繞組。另外，選用高驅(qū)動(dòng)能力、高精度、低噪聲、低溫漂的運(yùn)放TS922，并采用雙電源供電。電流傳感器的技術(shù)參數(shù)主要包括精度、帶寬、靈敏度、線性度等。

電力電子技術(shù)與其實(shí)際應(yīng)用需求相互促進(jìn)，已得到迅猛發(fā)展。智能電網(wǎng)、可再生能源、新能源汽車等新興市場(chǎng)進(jìn)一步促進(jìn)了電力電子技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代電力電子技術(shù)以高頻化為發(fā)展方向，具有諸多優(yōu)勢(shì)；但隨之而來的問題之一是電流檢測(cè)難度的增加。高頻大功率電力電子設(shè)備中往往存在復(fù)雜的電流波形，包含直流、低頻交流和高達(dá)幾十千赫茲以上的高頻成分；同時(shí)高頻電力電子裝置往往運(yùn)行于高溫環(huán)境中。高溫環(huán)境中對(duì)復(fù)雜電流波形的精確檢測(cè)成為電流檢測(cè)領(lǐng)域的一個(gè)難點(diǎn)問題。無錫納吉伏研發(fā)了一種新型電流傳感器，該傳感器可以在高溫環(huán)境下測(cè)量復(fù)雜電流波形。原創(chuàng)寄生參數(shù)平衡技術(shù)，極大的拓展的電流傳感器的工作帶寬；成都化成分容電流傳感器現(xiàn)貨

新能源車載電流傳感器，廣泛應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。連云港新能源汽車電流傳感器廠家

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、電機(jī)控制器總成和傳動(dòng)總成組成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要功能是為新能源汽車提供動(dòng)力，將電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，主要構(gòu)成包括定子、轉(zhuǎn)子、結(jié)構(gòu)組件和殼體；電機(jī)控制器總成的作用是基于功率半導(dǎo)體的硬件及軟件設(shè)計(jì)，對(duì)電機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，使其按照需要的方向、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、響應(yīng)時(shí)間工作，主要由功率組件、控制軟件和傳感器組成；傳動(dòng)總成的作用是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩升高，以保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速滿足車輛需求，主要由減速器、齒輪組、離合器和半軸組成。在對(duì)電機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制中離不開電流的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這個(gè)需要電流傳感器進(jìn)行采樣，來實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。本文來簡(jiǎn)述一下電流傳感器的應(yīng)用情況。在逆變器中UVW三相輸出端，布置了一組電流傳感器，一般情況UVW三相分別設(shè)計(jì)一個(gè)電流傳感器來檢測(cè)，也就是有三個(gè)電流傳感器。也有些逆變器中電流傳感器中設(shè)計(jì)了兩個(gè)電流傳感器，第三相通過軟件算法來實(shí)現(xiàn)，在特斯拉的電驅(qū)動(dòng)中應(yīng)用了兩個(gè)電流傳感器，在Model S和Model 3均是這種設(shè)計(jì)方案。連云港新能源汽車電流傳感器廠家

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