由于高頻大功率電力電子設(shè)備應(yīng)用的增加，這些設(shè)備中可能會(huì)產(chǎn)生交直流復(fù)合的復(fù)雜電流波形，包含直流、低頻交流和高達(dá)幾十千赫茲以上的高頻成分。高頻電力電子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)依賴于整流、逆變、濾波等環(huán)節(jié)，逆變器的作用在系統(tǒng)中尤其重要。逆變器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有以下幾種形式：帶工頻變壓器的逆變器、帶高頻變壓器的逆變器和無變壓器的逆變器三種基本形式。將隔離變壓器置于逆變器和輸入電路之間，可實(shí)現(xiàn)前后級(jí)電路的電氣隔離，防止直流電流分量注入到后級(jí)電路中。但是這樣會(huì)造成變壓器本身損耗增大，效率明顯降低，而且由于變壓器的加入提高了系統(tǒng)整體成本，增大了電路體積。無變壓器型逆變器則由于其成本較帶變壓器型明顯降低，效率得到提高而越來越受到人們的非常多的關(guān)注。但是由于逆變器輸出的交流中可能含有直流成分 ，因此這種情況下要求電流傳感器能夠測(cè)量較小的直流成分。由于逆變器中的功率開關(guān)管的高頻開關(guān)特性，濾波電感中的電流會(huì)在指定輸出電流頻率的基礎(chǔ)上波動(dòng)，可能含有與基頻相比大很多的高頻紋波。因此，無錫納吉伏研發(fā)的同時(shí)可以測(cè)量直流微小電流，低頻及高頻交流的傳感器就顯得十分必要。磁通門電流傳感器精度高，零點(diǎn)偏置電流小，無磁滯影響，在大電流沖擊后仍能保持低零偏，高精度特性。蕪湖開環(huán)電流傳感器服務(wù)電話

無錫納吉伏研發(fā)的新型傳感器包含電流探頭、信號(hào)處理電路、反饋電路及模數(shù)轉(zhuǎn)換電路。該新型電流傳感器的電流探頭結(jié)構(gòu)為一個(gè)均勻纏繞次級(jí)線圈的環(huán)形磁芯，感應(yīng)到的電流信號(hào)進(jìn)入信號(hào)處理電路，再通過反饋電路實(shí)現(xiàn)復(fù)雜電流信號(hào)的測(cè)量，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路用于電流信號(hào)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步處理。無錫納吉伏所研發(fā)的電流傳感器磁芯采用超微晶材料，并基于雙向飽和式磁通門原理， 因而具有很好的溫度穩(wěn)定性。為了拓寬其測(cè)量范圍及頻率，在不改變?cè)瓬y(cè)量電路與測(cè)量探頭結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用時(shí)間比例型磁通門原理并結(jié)合電流互感器原理實(shí)現(xiàn)低頻小電流和高頻電流測(cè)量。廈門零磁通電流傳感器案例在循環(huán)測(cè)試中，同時(shí)監(jiān)測(cè)電池的溫度，以避免電池因過熱而損壞，記錄電池在不同溫度下的性能指標(biāo)。

電流傳感器在新能源汽車中有多個(gè)重要應(yīng)用。以下是一些常見的應(yīng)用： 電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS）：電池是新能源汽車的重要部件之一，而電流傳感器在BMS中起著關(guān)鍵作用。它用于測(cè)量電池充電和放電過程中的電流變化，以監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)和保護(hù)電池免受過載和過放的損害。 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)：在新能源汽車中，電動(dòng)機(jī)是用于驅(qū)動(dòng)車輛的關(guān)鍵部件。電流傳感器被用于測(cè)量電動(dòng)機(jī)的工作電流，以幫助控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和保護(hù)電動(dòng)機(jī)免受過載和過熱的損害。 充電系統(tǒng)：電流傳感器在新能源汽車的充電系統(tǒng)中也得到了非常多應(yīng)用。它被用于測(cè)量充電過程中的電流變化，以監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)和確保充電過程的安全和效率。 動(dòng)力電池故障診斷：電流傳感器用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)中的電流變化，以便診斷和檢測(cè)電池組件或電路的故障。通過監(jiān)測(cè)電流變化，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并采取適當(dāng)?shù)拇胧?總的來說，電流傳感器在新能源汽車中扮演著重要的角色，幫助測(cè)量和監(jiān)測(cè)電流變化，保證電池、電動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)故障診斷和保護(hù)措施。這些應(yīng)用有助于提高新能源汽車的安全性、可靠性和效率。

電流傳感器技術(shù)方案差異分析隨著電力電子技術(shù)應(yīng)用的逐步發(fā)展，人們對(duì)電流傳感器的性能提出了更高的要求，所以電流傳感器迅速發(fā)展起來。為了滿足電流傳感器在不同領(lǐng)域中的技術(shù)需求，產(chǎn)業(yè)界開發(fā)出了各種類型電流傳感器，如霍爾電流傳感器、羅氏線圈、巨磁阻電流傳感器、電流互感器、分流電阻以及磁通門電流傳感器等。小編在7月份在無錫納吉伏公司的網(wǎng)站上對(duì)這些不同電流傳感器的技術(shù)路線差異進(jìn)行了初步分析分析，下面詳細(xì)介紹上述幾種常見的電流傳感器。

霍爾效應(yīng)傳感器是基于霍爾效應(yīng)的磁場(chǎng)傳感器。它是一種隔離的非侵入式設(shè) 備，可同時(shí)應(yīng)用于直流和交流電流檢測(cè)，通常高達(dá)數(shù)百千赫茲。由于其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，與微電子器件的兼容性，霍爾器件可以單片集成到完全集成的磁傳感器中?；魻杺鞲衅骺梢允褂贸Ｒ?guī)的CMOS技術(shù)制造。但是，它通常比電流互感器或Rogowski傳感器昂貴。盡管霍爾傳感器可以測(cè)量直流電流，但由于鐵芯飽和，霍爾傳感器通常具有有限的峰值電流，并且具有有限的帶寬（<1MHz）。另外，它對(duì)外部磁場(chǎng)非常敏感，霍爾傳感器的溫度穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性非常不好?；魻栃?yīng)傳感器主要在閉環(huán)模式下工作，以實(shí)現(xiàn)更高的精度和更寬的動(dòng)態(tài)范圍。 新能源車載電流傳感器，廣泛應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。

磁通門傳感器是利用被測(cè)磁場(chǎng)中高導(dǎo)磁率磁芯在交變磁場(chǎng)的飽和激勵(lì)下，其磁感應(yīng)強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度的非線性關(guān)系來測(cè)量弱磁場(chǎng)的。這種物理現(xiàn)象對(duì)被測(cè)環(huán)境磁場(chǎng)來說好像是一道“門”，通過這道“門”，相應(yīng)的磁通量即被調(diào)制，并產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。利用這種現(xiàn)象來測(cè)量電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，從而間接的達(dá)到測(cè)量電流的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單應(yīng)用較非常多的一種方式為單繞組磁通門結(jié)構(gòu)。環(huán)形磁芯上繞有線圈，此繞組即作為激勵(lì)繞組又作為測(cè)量繞組。所測(cè)電流從磁環(huán)中間穿過。磁通門電流傳感器具有高精度、低溫漂、非常低的非線性失真等優(yōu)點(diǎn)。工控級(jí)電流傳感器報(bào)價(jià)

在新型磁通門電流傳感器中，傳感器探頭是關(guān)鍵部件。蕪湖開環(huán)電流傳感器服務(wù)電話

電流傳感器是將被測(cè)電流轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的傳感器，按照檢測(cè)原理可分為：電阻分流器、電流互感器、霍爾電流傳感器、羅氏線圈電流傳感器、磁通門電流傳感器、光纖電流傳感器等。磁通門電流傳感器的原理是：被測(cè)磁場(chǎng)中高導(dǎo)磁率磁芯在交變磁場(chǎng)的飽和激勵(lì)下，其磁感應(yīng)強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度的非線性關(guān)系來測(cè)量弱磁場(chǎng)。這種物理現(xiàn)象對(duì)被測(cè)環(huán)境磁場(chǎng)來說好像是一道“門”，通過這道“門”，相應(yīng)的磁通量即被調(diào)制，并產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。利用這種現(xiàn)象來測(cè)量電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，從而間接的達(dá)到測(cè)量電流的目的。蕪湖開環(huán)電流傳感器服務(wù)電話