直流特性測(cè)試實(shí)驗(yàn)參考《測(cè)量用電流互感器檢定規(guī)程》，依據(jù)圖 5－1 所示實(shí)驗(yàn)方案 進(jìn)行新型交直流傳感器直流性能測(cè)試[62]。直流特性測(cè)試過程中，由于直流電流源輸出直流電流為 10 A，因此采用等安匝方法施加直流電流。實(shí)驗(yàn)時(shí)， 升流器輸出交流為 0 ， 一次交流回路斷開，且受傳感器內(nèi)徑尺寸及直流繞組匝數(shù)限制， 直流電流測(cè)量上限只是為 300A ，在 0~300A 直流電流范圍內(nèi)。橫坐標(biāo)為等效一次標(biāo)準(zhǔn)直流值大小，縱坐標(biāo)為 0~300A 范圍內(nèi)新型交直流 電流傳感器直流比例誤差。其中紅色曲線為 0.05 級(jí)直流電流互感器比例誤差限值曲線， 黑色曲線為正行程直流比例誤差曲線， 藍(lán)色曲線為反行程直流比例誤差曲線。在電動(dòng)汽車中，電流測(cè)量可以幫助駕駛員了解電池的充電狀態(tài)和放電效率，以確保車輛的安全和高效運(yùn)行；南通儲(chǔ)能電池測(cè)試電流傳感器案例

磁通門探頭的磁通變化由激勵(lì)電流以及初級(jí)被測(cè)電流的共同變化得出，引入了閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于被測(cè)初級(jí)電流上的存在引起電感值變化，應(yīng)用閉環(huán)原理進(jìn)行檢測(cè)以及補(bǔ)償，補(bǔ)償電流Zs輸入到傳感器的次級(jí)線圈中，使得開口處場(chǎng)強(qiáng)為0,電感返回至一個(gè)參考值。初級(jí)電流和次級(jí)電流的關(guān)系就會(huì)由匝數(shù)比很明確的給出來。無錫納吉伏提出了一種緊湊式結(jié)構(gòu)的磁通門傳感器，該結(jié)構(gòu)減少了一個(gè)磁芯， 應(yīng)用套環(huán)式雙磁芯，內(nèi)部環(huán)形磁芯及纏繞在其上的反饋以及激勵(lì)線圈與初級(jí)線圈應(yīng)用積分反饋式磁通門電流傳感器測(cè)量方式。外部環(huán)繞著反饋線圈的環(huán)形磁芯與初級(jí)線圈構(gòu)成電流互感器用以測(cè)量高頻交流電。這一結(jié)構(gòu)的提出進(jìn)一步減小了測(cè)量探頭的體積及功耗。但是卻是以付出精確度為代價(jià)的，因?yàn)樘篆h(huán)式結(jié)構(gòu)外部磁芯通過的磁場(chǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于通過內(nèi)部磁環(huán)的，這樣會(huì)影響電流互感器的測(cè)量精度；另外，單磁環(huán)無法解決磁通門原理中的變壓器效應(yīng)帶來的影響。天津充電樁檢測(cè)電流傳感器發(fā)展現(xiàn)狀霍爾電流傳感器在測(cè)量電流時(shí)可能會(huì)受到噪聲的影響，例如熱噪聲、散粒噪聲和閃爍噪聲等。

t5時(shí)刻起鐵芯C1工作點(diǎn)進(jìn)入負(fù)向飽和區(qū)C,此時(shí)激磁感抗ZL迅速變小，因此t5～t6期間，激磁電流iex迅速反向增大，當(dāng)激磁電流iex達(dá)到反向充電電流-I-m=ρVOH/RS時(shí)，電路環(huán)路增益|ρAv|>>1滿足振蕩電路起振條件，方波激磁電壓發(fā)生反轉(zhuǎn)，輸出電壓由反向峰值電壓VOL變?yōu)檎蚍逯惦妷篤OH。即t6時(shí)刻，VO=VOH。t6時(shí)刻起鐵芯C1工作點(diǎn)由負(fù)向飽和區(qū)C開始向線性區(qū)A移動(dòng)，在t6～t7期間，鐵芯C1仍工作于負(fù)向飽和區(qū)C，激磁感抗ZL變小，而輸出方波電壓變?yōu)檎虼藭r(shí)加在非線性電感L上反向端電壓V-=-ρVOH，產(chǎn)生的充電電流為正向，與激磁電流iex方向相反，12因此非線性電感L開始正向充電，激磁電流開始正向迅速增大，于t7時(shí)刻激磁電流iex增大至反向激磁電流閾值I-th。

根據(jù)自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率約束條件fex>2f，當(dāng)交直流電流傳感器檢測(cè)帶寬為0–50Hz時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率應(yīng)大于100Hz。設(shè)計(jì)激磁頻率時(shí)可根據(jù)式（2－42）計(jì)算激磁頻率fex為：fex=Vout4BSN1SC（4－3）式（4－3）中激磁頻率fex 與激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 均未確定，通過合理設(shè)計(jì)參數(shù) N1 使得終激磁頻率fex>100Hz 即可滿足設(shè)計(jì)要求。然而激磁頻率fex 并不是越大越好， 磁 性材料的渦流損耗與激磁頻率fex 的平方成正比，因此當(dāng)激磁頻率fex 較大時(shí)，鐵芯的渦 流損耗增大， 整體交直流電流傳感器功耗增大， 且激磁方波電壓一定時(shí)，激磁頻率fex 越 大則激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 越小，而根據(jù)式（2－41），匝數(shù) N1 越小則飽和電流閾值 Ith 越 大則鐵芯不易進(jìn)入飽和區(qū)工作， 此時(shí)所設(shè)計(jì)的零磁通交直流檢測(cè)器線性度不高。而激磁  頻率fex 過小時(shí)，激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 過大，此時(shí)所設(shè)計(jì)零磁通交直流檢測(cè)器的靈敏度 將會(huì)降低， 因此在參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)需要在零磁通交直流檢測(cè)器線性度與靈敏度之間有所側(cè)重。將磁調(diào)制器與磁積分器結(jié)合，研制用于質(zhì)子同步器系統(tǒng)中粒子流檢測(cè)的寬頻電流互感器，擴(kuò)展了電流測(cè)量帶寬。

傳統(tǒng)磁通門電流傳感器常用偶次諧波檢測(cè)法來檢測(cè)被測(cè)電流值。具體的數(shù)學(xué)模型以及測(cè)量均通過在環(huán)形磁芯上環(huán)繞激磁繞組和感應(yīng)繞組來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律可知，感應(yīng)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。激勵(lì)磁場(chǎng)的瞬時(shí)值方向呈周期性變化，磁芯的磁導(dǎo)率隨激勵(lì)磁場(chǎng)的改變而變化，但是沒有正負(fù)之分。偶次諧波檢測(cè)法是磁通門傳感器檢測(cè)方法中比較直白，比較簡(jiǎn)單也是比較原始的測(cè)量方法，這一方法原理簡(jiǎn)單，易于理解。但是由于在提取偶次諧波過程中需要進(jìn)行選頻放大、相敏整流以及積分環(huán)節(jié)，檢測(cè)電路復(fù)雜，精度較低，溫漂較大。對(duì)于工業(yè)應(yīng)用來說，偶次諧波解調(diào)電路具有復(fù)雜性，同時(shí)受到磁材料的工業(yè)性能限制，使用這種傳感器費(fèi)用較高。電流傳感器探頭的性能受形狀尺寸參數(shù)以及各項(xiàng)電磁參數(shù)的影響。嘉興新能源電流傳感器價(jià)格大全

抗電磁干擾：由于磁通門傳感器是通過測(cè)量磁通量來間接測(cè)量電流的，因此它可以抵抗電磁干擾的影響。南通儲(chǔ)能電池測(cè)試電流傳感器案例

激磁電壓信號(hào)Vex在一個(gè)周波內(nèi)表達(dá)式為：(|Vout,0<t<TpVex=〈|l-Vout,Tp<t<Tp+TN其中TP=t3，在正向周波內(nèi)，根據(jù)在線性區(qū)及各飽和區(qū)的時(shí)間間隔表達(dá)式（2－8）、（2－12）、（2－16）可以求得，正半波時(shí)間TP滿足下式：TP=t1+(t2-t1)+(t3-t2)=τ1ln(1+2Im)+(τ2-τ1)ln(1+2Ith)（2－25）IC-ImIC-Ith-βIp1其中TN=t6-t3，在負(fù)向周波內(nèi)，根據(jù)在線性區(qū)及各飽和區(qū)的時(shí)間間隔表達(dá)式（2－18）、（2－20）、（2－22）可以求得，負(fù)向周波時(shí)間TN滿足下式：TN=t4-t3+(t5-t4)+(t6-t5)=τ1ln(1+2Im)+(τ2-τ1)ln(1+2Ith)（2-26）IC-ImIC-Ith+βIp1激磁電壓信號(hào)Vex在一個(gè)周波內(nèi)平均電壓Vav表達(dá)式為：Vav=Vout=Vout南通儲(chǔ)能電池測(cè)試電流傳感器案例