直沖磁阻)、cmr(colossalmagnetoresistance，龐磁阻)等各種各樣的mr元件。此外，作為磁傳感器11、12，也可以使用具有霍爾元件的磁元件、具有利用磁阻抗效應(yīng)的mi(magnetoimpedance，磁阻抗)元件的磁元件或磁通門型磁元件等。此外，作為磁傳感器11、12的驅(qū)動方法，也可以采用恒流驅(qū)動、脈沖驅(qū)動等。2.動作以下關(guān)于如以上那樣構(gòu)成的電流傳感器1的動作進行說明。2-1.動作的概要關(guān)于本實施方式涉及的電流傳感器1的動作的概要，利用圖4進行說明。圖4是用于說明電流傳感器1中的信號磁場b1、b2與磁傳感器11、12的關(guān)系的圖。圖4示出了圖1的a-a’剖面附近的各流路21、22以及各磁傳感器11、12。在圖4中，例示了在檢測對象的電流在匯流條2中沿+y朝向流動時(參照圖1)在第1流路21附近產(chǎn)生的信號磁場b1和在第2流路22附近產(chǎn)生的信號磁場b2。在匯流條2中，電流發(fā)生分流而流到第1流路21和第2流路22。由此，如圖4所示，第1流路21附近的信號磁場b1環(huán)繞第1流路21的周圍，第2流路22附近的信號磁場b2環(huán)繞第2流路22的周圍。在本實施方式涉及的電流傳感器1中，在第1流路21和第2流路22中電流沿相同朝向(例如+y朝向)流動，因此第1流路21附近的信號磁場b1和第2流路22附近的信號磁場b2具有相同的環(huán)繞方向。適用于頻率較寬的測試。杭州萊姆電流傳感器

    例如順時針方向)。由此，如圖4所示，在第1以及第2流路21、22間的第1流路21附近的區(qū)域r1和第2流路22附近的區(qū)域r2，通過各自的信號磁場b1、b2的x分量彼此成為相反朝向。因此，在本實施方式的電流傳感器1中，在如上述那樣的第1流路21附近的區(qū)域r1配置一個磁傳感器11，在第2流路22附近的區(qū)域r2配置另一個磁傳感器12。由此，在兩個磁傳感器11、12會輸入彼此反相的信號磁場b1、b2。在此，可設(shè)想在輸入到各磁傳感器11、12的磁場中，不*包含信號磁場b1、b2，還包含如干擾磁場那樣的噪聲?？烧J為這樣的噪聲通過使兩個磁傳感器11、12的配置位置接近從而對各磁傳感器11、12以同相(相同朝向并且同等程度的大小)被輸入。因此，在本實施方式涉及的電流傳感器1中，運算裝置3對兩個磁傳感器11、12的感測結(jié)果的差動放大進行運算，算出表示電流的檢測結(jié)果的輸出信號sout。由此，能夠?qū)⒏鱾€磁傳感器11、12的感測結(jié)果中可能以同相包含的噪聲抵消，使基于信號磁場b1、b2的電流的檢測精度良好。以下，對電流傳感器1的動作的詳情進行說明。2-2.動作的詳情關(guān)于本實施方式涉及的電流傳感器1的動作的詳情，利用圖5進行說明。圖5是用于說明電流傳感器1的動作的圖。連云港交直流電流傳感器聯(lián)系方式當測量的電壓高于電流傳感器的電壓設(shè)置額定值時。

    -圖3是使圖1的兩個電流傳感器進行電并聯(lián)的原理示意圖，以及-圖4是在補充實施例中的使圖2的兩個電流傳感器進行電并聯(lián)的原理示意圖。具體實施方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電流傳感器2的示意性視圖。電流傳感器2包括感測零件4、復(fù)制裝置6和連接裝置8。推薦地，電流傳感器2以電流變化的形式傳遞檢測信號。電流傳感器2可以是例如凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器。這純粹是以例示的名義給出的，而絕不限制本發(fā)明的范圍。感測零件4一方面被適配成檢測目標（例如，曲軸的目標（圖中未示出））的齒的通過，并且另一方面被適配成通過***檢測線路10和第二檢測線路12生成**齒的通過的檢測信號。例如，感測零件4是基于霍爾效應(yīng)檢測原理。由于感測零件4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是眾所周知的，因此將不再在說明書文本中詳細描述。巧妙地，復(fù)制裝置6被適配成復(fù)制***檢測線路10和第二檢測線路12。在如圖1所示的實施例中，復(fù)制裝置6將***檢測線路10復(fù)制到***檢測線路乙14。此外，復(fù)制裝置6被適配成還將第二檢測線路12復(fù)制到第二檢測線路乙16。復(fù)制裝置6例如實現(xiàn)于硅芯片上，該硅芯片可以是電流傳感器2的硅芯片。

    本發(fā)明總體上涉及如例如傳感器之類的電子裝置的連接技術(shù)。本發(fā)明尤其適用于機動車領(lǐng)域。例如，本發(fā)明可以實現(xiàn)于凸輪軸傳感器或曲軸傳感器中，從而以電流變化的形式傳遞信息。背景技術(shù)：如今，機動車輛包括越來越多的車載電子設(shè)備，其需要具有或多或少復(fù)雜性的連接。這樣，在機動車輛中，使用多個傳感器并將其耦接到電子計算機，以例如確保駕駛員的安全性、座艙中的空氣通風以及內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)。為了確保內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)良好，使用多個傳感器并將其耦接到例如至少一個電子計算機，所述電子計算機也稱為“發(fā)動機控制計算機”。這樣，例如，使用至少一個曲軸傳感器和至少一個凸輪軸傳感器，并且它們使得能夠借助于由發(fā)動機控制計算機執(zhí)行的**信息技術(shù)程序以相當高的準確度知曉活塞在發(fā)動機循環(huán)期間的位置。曲軸傳感器尤其包括被適配成檢測曲軸齒輪的齒的通過的感測零件（partie）和被適配成對來自于曲軸傳感器的感測零件的檢測信號進行整形的處理裝置。取決于感測零件的檢測原理，如例如霍爾效應(yīng)，在曲軸傳感器的輸出處使用三根導(dǎo)線來將檢測信號傳輸給發(fā)動機控制計算機。這種類型的曲軸傳感器通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為電壓傳感器，亦即，其生成的信息是以電壓變化的形式。然而。以下是一些重要的里程碑。

    用于解決課題的手段本發(fā)明涉及的電流傳感器基于由檢測對象的電流產(chǎn)生的磁場對電流進行檢測。電流傳感器具備第1磁傳感器、第2磁傳感器、第1運算部、第2運算部和輸出部。第1磁傳感器對磁場進行感測，生成第1傳感器信號以及第2傳感器信號。第2磁傳感器對與第1磁傳感器根據(jù)電流而感測的磁場反相的磁場進行感測，生成第3傳感器信號以及第4傳感器信號。第1運算部輸入第1傳感器信號以及第3傳感器信號，對所輸入的各信號進行給定的運算來生成第1運算信號。第2運算部輸入第2傳感器信號以及第4傳感器信號，對所輸入的各信號進行給定的運算來生成第2運算信號。輸出部輸入第1運算信號以及第2運算信號，基于所輸入的各信號來生成輸出信號。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明涉及的電流傳感器，第1運算部以及第2運算部雙方使用來自兩個磁傳感器的傳感器信號。由此，在基于由電流產(chǎn)生的磁場來檢測電流的電流傳感器中，能夠降低外部磁場的影響。附圖說明圖1是例示實施方式1涉及的電流傳感器的外觀的立體圖。圖2是表示實施方式1涉及的電流傳感器的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是例示電流傳感器中的磁傳感器的結(jié)構(gòu)的電路圖。圖4是用于說明電流傳感器中的信號磁場與磁傳感器的關(guān)系的圖。為電流傳感器的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。徐州芯片式電流傳感器生產(chǎn)廠家

因此可以精確地反映出被測電流的變化情況。杭州萊姆電流傳感器

    工作時存在激磁電流，所以這是電感性器件，使它在響應(yīng)時間上只能做到數(shù)十毫秒。眾所周知的電流互感器二次側(cè)一旦開路將產(chǎn)生高壓危害。在使用微機檢測中需信號的多路采集，人們正尋求能隔離又能采集信號的方法。電流電壓傳感器繼承了互感器原副邊可靠絕緣的優(yōu)點，又解決了傳遞變送器價昂體積大還要配用互感器的缺陷，給微機檢測等自動化管理系統(tǒng)提供了模數(shù)轉(zhuǎn)換的機會。在使用中，傳感器輸出信號既可直接輸入到高阻抗模擬表頭或數(shù)字面板表，也可經(jīng)二次處理，模擬信號送給自動化裝置，數(shù)字信號送給計算機接口。在3KV以上的高壓系統(tǒng)，電流、電壓傳感器都能與傳統(tǒng)的高壓互感器配合，替代傳統(tǒng)的電量變送器，為模數(shù)轉(zhuǎn)換提供方便。（5）傳統(tǒng)的檢測元件受規(guī)定頻率、規(guī)定波形，響應(yīng)滯后等很多因素的限制，不能適應(yīng)大功率變流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)運而產(chǎn)生的新一代霍爾電流電壓傳感器，以及電流電壓傳感器與真有效枝AC/DC轉(zhuǎn)換器組合成為一體化的變送器，已成為人們熟知**佳檢測模塊。另外，電子電力裝置向高頻化、模塊化、組件化、智能化發(fā)展，使裝置設(shè)計者得心應(yīng)手，這將是電子電力技術(shù)史上劃時代的根本性變革。1.測量范圍廣：它可以測量任意波形的電流和電壓。杭州萊姆電流傳感器

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