PDM第三單體的選擇第三二烯烴類型的單體是通過乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中產生不飽和，以便實現(xiàn)硫化。第三單體的選擇必須滿足以下要求：**多兩鍵：一個可聚合，一個可硫化反應類似于兩種基本的單體主鍵隨機聚合產生均勻分布足夠的揮發(fā)性，便于從聚合物中除去**終聚合物硫化速度合適目前工業(yè)化生產三元乙丙橡膠用第三單體只有如下三種：乙叉降冰片烯（ENB）雙環(huán)戊二烯（DCPD）1，4-己二烯（HD）三元乙丙生產中主要是用ENB和DCPD。三元乙丙中*****使用的是ENB，它比DCPD產品硫化要快得多。在相同的聚合條件下，第三單體的本質影響著長鏈支化，按以下順序遞增：EPM<EPDM(ENB)<EPDM(DCPD)三元乙丙其他的受二烯烴第三單體影響的還有：ENB－快速硫化，高拉伸強度，低長久形變DCPD－防焦性，低長久應變，低成本隨著二烯烴第三單體的增加，將會有下列影響發(fā)生：更快硫化率，更低的壓縮形變，高定伸，促進劑選擇的多樣性，減少的防焦性和延展，更高的聚合物成本。三元乙丙橡膠(EPDM)卷材是目前世界公認的性能比較好異的防水材料。KEP-2480錦湖三元乙丙膠咨詢

EPDM汽車密封條汽車用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧、化學作用、較寬的使用溫度范圍（-40℃~120℃）的三元乙丙橡膠(EPDM)橡膠發(fā)泡與密實復合而成，內含獨特的金屬夾具和舌形扣，堅固耐用，利于安裝。汽車用密封條主要應用在車門門扇門框、側面車窗、前后檔風玻璃、發(fā)動機蓋和行李箱蓋上，起到防水、防塵、隔音、隔溫減震、裝飾的作用。還可以生產用于安裝客車行李倉門的橡膠鉸鏈。其分類可為以下兩種：1）按所裝配部位分類：門框條；行李箱條；發(fā)動機蓋條；導槽；內外側條（內外切水）；頭道風窗和其他。2）復合組分分類：密實膠（單一硬度為密實膠，不同硬度則為復合膠料）；海綿膠與密實膠雙復合；海綿膠、密實膠與骨架三復合；四復合、多復合等。KEP-4640E錦湖三元乙丙膠耐老化接枝改性是改善乙丙橡膠性能缺點的重要途徑之一，也為制備綜合性能更優(yōu)異的改性乙丙橡膠提供了可能。

EPDM密煉相關密煉時的注意事項1)內部混合時投入量以缸膛凈容積NCV)的體積為基準，填充759%-85%。2)混煉溫度的適當范圍大概是130-160C，但隨著內部攪拌器的形式、冷卻方式、爐量、混合劑的種類和量等的不同而出現(xiàn)差異。3)右下向上法若在填充劑、加工原料油大量混合時使用，短時間內即可進行混煉。密煉煉時的檢查項目在現(xiàn)場進行內部混煉時，容易發(fā)生分散不良、物性不良等問題，為防止發(fā)生這些問題，要注意如下檢查點。l產品的特點與混合方法(混煉模式)是否選擇正確?l選擇的聚合體的形態(tài)是?(大包、松散塊狀、顆粒狀、碎屑等)l批量號投入適量嗎?l投入物的種類、形態(tài)、重量準確嗎?l攪拌器的Ram壓力適當嗎?沖壓跳動程度及混煉聲音。循環(huán)水的溫度準確嗎?l連續(xù)混煉時攪拌器內部溫度的上升程度?l轉子的旋轉速度及清理。排出溫度以及時間準確嗎?l被排出的混合物的形態(tài)及排出狀態(tài)是?(有無未分散的塊?)l被排出的混合物的氣味(具有揮發(fā)性物質的氣味)l攪拌器的溫度圖表、耗電圖表狀態(tài)正常嗎?l季節(jié)性因素：大氣溫度、原材料的保管狀態(tài)及溫度、中間材料的保管狀志及溫度l有無近更換的原材料、輔助材料?l自動計量狀態(tài)是否良好?

EPDM耐熱輸送帶中的應用耐熱輸送帶廣泛應用于冶金、焦化、建材等高溫作業(yè)環(huán)境中，主要輸送燒結礦石、焦炭和水泥等高溫固體物料，由于冷卻不充分，物料溫度瞬間可達４００℃～６００℃，部分高達８００℃以上，因此輸送帶必須具有非常高的耐熱性。三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）具有優(yōu)良的耐高低溫性能（一５０～１２５℃），在通用橡膠中具有比較好耐熱性能，在１２５℃下可長期使用，在１５０＂Ｃ或更高溫度下短期使用，因此它可用作耐熱輸送帶覆蓋層橡膠材料。耐熱輸送帶按ＧＢ／ＴＧＢ／Ｔ２００２１－－２００５《帆布芯耐熱輸送帶》規(guī)定，按試驗溫度不同分為四個等級：Ｔ１，可耐熱不大于１００℃的試驗溫度；Ｔ２，耐熱不大于１２５℃的試驗溫度；Ｔ３，可耐熱不大于１５０＂Ｃ的試驗溫度；Ｔ４，可耐熱不大于１７５℃的試驗溫度。其中Ｔ３和Ｔ４一般需用ＥＰＤＭ制造。乙丙橡膠為非結晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長不是很好。與ＳＢＲ相當。

EPDM汽車傳動帶中的應用近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發(fā)動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統(tǒng)氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油污并不對發(fā)動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。汽車Ｖ帶一般用綜合性能優(yōu)異的ＣＲ制造，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同，對壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在中國稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據(jù)報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優(yōu)于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。過氧化物硫化膠有較好熱穩(wěn)定性和耐壓縮長久變形性,硫化速度慢,抗撕裂性能和其他性能均較差,氣味不佳。KEP-2480錦湖三元乙丙膠咨詢

乙丙橡膠缺點是在室溫下粘度不好，給加工制造帶來困難。KEP-2480錦湖三元乙丙膠咨詢

EPDM粘貼成型EPDM缺少活性基團，內聚能低，分子鏈段擴散性極小，加上膠料容易噴霜，給粘貼成型工藝，尤其是制造多層結構的制品如輪胎胎側、輸送帶、屋頂材料、膠輥、襯里等帶來較大的困難。一般可以采取：1）保持需粘合表面新鮮不被污染或用化學溶液或溶劑處理需粘合的表面；2）在需粘合的表面涂膠粘劑；3）提高粘合部位的溫度、壓力和平整度；4）與其它含活性基團的高聚物并用；5）在膠料中加5~10份增粘劑；6）適當提高增塑劑的用量；7）采用中間層膠或涂膠液等辦法來提高粘合力。其中比較簡單有效地提高粘合力的辦法是提高溫度和壓力。非反應性烷基酚醛樹脂增粘效果較好，但同時也使硫化膠物理機械性能下降，如彈性下降，長久變形增大，硫化速度減慢。提高三元乙丙橡膠的粘合力除加增粘劑外，還可在膠料中加由膠粘劑RE、膠黏劑A和白炭黑或膠黏劑RH、膠黏劑A和白炭黑組成的粘合體系，其中白炭黑要選用沉淀法活性白炭黑。此法的缺點是價格較高。KEP-2480錦湖三元乙丙膠咨詢

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