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淄博單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋批發(fā)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-12-31

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣缸蓋各部分溫度很不均勻,氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高,而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低,進(jìn)氣道和排氣道的溫度也不相同,因此,氣缸蓋的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都很大。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力的反復(fù)作用。這些裂紋通常出現(xiàn)在氣門(mén)座和噴油器(或火花塞)座之間,特別是進(jìn)、排氣門(mén)座之間的地區(qū)(一般稱為鼻梁區(qū))很容易形成熱疲勞裂紋,再加上鑄造殘余應(yīng)力也很大,因此氣缸蓋的工作條件十分嚴(yán)酷。同時(shí),氣缸蓋受熱時(shí)引起的變形如果過(guò)大,會(huì)影響與氣缸的接合面和氣門(mén)座接合面的密封,加速氣門(mén)座的磨損,產(chǎn)生氣門(mén)桿“咬死”,甚至造成漏氣、漏水和漏油等現(xiàn)象,使內(nèi)燃機(jī)無(wú)法工作。高性能氣缸蓋設(shè)計(jì),支持更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。淄博單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋批發(fā)

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發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件,其在工作過(guò)程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門(mén)的沖擊磨擦,工作條件十分惡劣:正常工作時(shí),氣門(mén)座圈長(zhǎng)期處于(600~800)℃的高溫下,高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會(huì)造成氣門(mén)導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇,致使氣門(mén)密封不嚴(yán),大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費(fèi),從而一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此,氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔應(yīng)具有良好的高溫耐磨性、耐蝕性、傳熱性和高溫強(qiáng)度、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù)。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若氣門(mén)中心與氣門(mén)座圈中心偏離過(guò)大,在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗上升的同時(shí),還將加快氣門(mén)和導(dǎo)管孔的磨損。因此,氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔的加工精度特別是氣門(mén)座圈工作錐面對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)規(guī)定了嚴(yán)格的公差限制。河南直噴式氣缸蓋定制精確控制氣缸蓋的溫度分布,可優(yōu)化燃燒效率。

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發(fā)動(dòng)機(jī)中為了減輕進(jìn)氣被預(yù)熱的程度,提高充量系數(shù),通常把進(jìn)氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側(cè)。在以前使用化油器的汽油機(jī)中,為了加快燃油與空氣的混合,利用排氣的熱量加熱進(jìn)氣,將進(jìn)排氣道一般布置在氣缸蓋的同側(cè)。為了防止氣門(mén)導(dǎo)管的變形以及保持與氣門(mén)座的同心度,氣門(mén)導(dǎo)管孔不宜鉆在氣道的斜壁上,如果它一定要通過(guò)斜壁,則應(yīng)該在斜壁上做出一個(gè)直徑稍大的下沉支承面。進(jìn)氣門(mén)的導(dǎo)管可以伸到氣道中,而排氣門(mén)導(dǎo)管則比較好不要伸到排氣道中,因?yàn)閷?dǎo)管的下端會(huì)因受熱脹大,在脹大的導(dǎo)管間隙中容易形成積碳,導(dǎo)致氣門(mén)桿卡死在氣門(mén)導(dǎo)管中。

整體式氣缸蓋:在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,如果全部氣缸共用一個(gè)汽缸蓋,則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式具有整體性強(qiáng)、剛度好的優(yōu)點(diǎn),適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是,由于整體式氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本較高,維修也不太方便。分塊式氣缸蓋:如果每?jī)蓚€(gè)氣缸或三個(gè)氣缸共用一個(gè)汽缸蓋,則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式相對(duì)于整體式氣缸蓋來(lái)說(shuō),結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,制造成本也較低,方便維修。但是,分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對(duì)較差。更換磨損的氣缸蓋可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)原始性能。

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氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門(mén)和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系,同時(shí),還要考慮裝在氣缸蓋上的機(jī)件的布置問(wèn)題。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一些問(wèn)題。進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能有很大的影響,進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用(如廢氣渦輪增壓)。為了保證內(nèi)燃機(jī)有盡可能高的充氣效率,進(jìn)排氣道通常有足夠大的面積,氣道斷面要避免突變,比較好由氣道口起向進(jìn)氣道的進(jìn)口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20%左右,同時(shí)鑄出的氣道表面要盡量光滑。因此,要選若干進(jìn)排氣道截面,繪制圖形,計(jì)算通過(guò)面積,并按要求對(duì)它們的形狀和大小進(jìn)行修正設(shè)計(jì),直到滿足要求為止。氣缸蓋上的氣門(mén)座經(jīng)過(guò)特殊處理,耐磨性增強(qiáng)。江蘇水冷氣缸蓋哪家好

專業(yè)的氣缸蓋修復(fù)服務(wù),恢復(fù)如初的密封性能。淄博單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋批發(fā)

氣缸蓋螺的栓數(shù)目應(yīng)該盡可能多一些。因?yàn)?,氣缸蓋總預(yù)緊力是一定的,螺栓數(shù)日愈多,則分配給每一個(gè)螺栓的預(yù)緊力就愈小,這樣可以避免由于氣缸體中產(chǎn)生安裝應(yīng)力而引起氣缸蓋底面的變形以及氣門(mén)座的變形。同時(shí),螺栓數(shù)目多時(shí),螺栓直徑可以相應(yīng)減小,相對(duì)于氣缸蓋的柔性變大,這可以減小螺栓負(fù)荷的交變分量,因而可以減小預(yù)緊力。此外,螺栓數(shù)目多,兩螺栓之間的距離減小,對(duì)氣缸蓋襯墊的壓緊力就較均勻,從而保證氣缸蓋襯墊的密封性。淄博單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋批發(fā)

標(biāo)簽: 氣缸蓋 鑄鐵件