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浙江充電樁GreenPHY模塊

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-04-23

GreenPHY芯片已成功應(yīng)用于電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118-3的V2G通信,以及公司W(wǎng)i-SUN雙模芯片技術(shù)位居世界前列。聯(lián)芯通通過其先進(jìn)的產(chǎn)品為客戶的IIoT應(yīng)用提供強(qiáng)大的支持。 目前,其技術(shù)已成功應(yīng)用于智能計(jì)量,智能公用事業(yè),智能能源,智能城市和電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)等領(lǐng)域。公司還致力于工業(yè)級(jí)安全、室內(nèi)定位技術(shù)、電池供電網(wǎng)絡(luò)、時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)的開拓,以實(shí)現(xiàn)更多IIoT應(yīng)用。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有豐富的通信芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及類比技術(shù)能力,團(tuán)隊(duì)成員均來自業(yè)界有名IC設(shè)計(jì)公司,且在通信和網(wǎng)絡(luò)IC設(shè)計(jì)方面擁有20多年的經(jīng)驗(yàn)。聯(lián)芯通GreenPHY芯片滿足高吞吐量效能要求。浙江充電樁GreenPHY模塊

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GreenPHY芯片可應(yīng)用于電動(dòng)汽車"ccs系統(tǒng)":電動(dòng)汽車巡航控制系統(tǒng)( Cruise Control System)是指電動(dòng)汽車在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按照駕駛?cè)说囊?,自?dòng)保持一定行車速度的控制裝置,簡(jiǎn)稱CCS。根據(jù)其特點(diǎn),又稱恒速控制系統(tǒng)、車速控制系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 電子巡航控制系統(tǒng)主要由巡航控制各傳感器、控制開關(guān)、巡航控制ECL和執(zhí)行器等組成。駕駛?cè)送ㄟ^控制開關(guān)向巡航控制ECU輸入設(shè)定車速,其ECU中的存儲(chǔ)器對(duì)設(shè)定車速進(jìn)行記憶作為目標(biāo)車速。巡航行駛時(shí),車速傳感器向巡航控制ECU輸入實(shí)際車速信號(hào),于是巡航控制ECU對(duì)兩車速進(jìn)行比較,當(dāng)實(shí)際車速偏離設(shè)定的巡航車速時(shí),其ECU就根據(jù)車速的偏離程度,計(jì)算出節(jié)氣門應(yīng)有的開度,向巡航控制執(zhí)行器發(fā)出控制信號(hào),使執(zhí)行器動(dòng)作來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度,使電動(dòng)汽車在設(shè)定的車速下穩(wěn)定行駛。杭州聯(lián)芯通GreenPHY芯片作用聯(lián)芯通公司的優(yōu)良團(tuán)隊(duì)已成功開發(fā)HPLC(IEEE1901.1)認(rèn)證的組網(wǎng)平臺(tái)。

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聯(lián)芯通GreenPHY芯片設(shè)計(jì)滿足高吞吐量、低延遲效能要求,可應(yīng)用于高速電力線通信(PLC)市場(chǎng)。傳統(tǒng)的電力線載波通信(PLC)主要利用高壓輸電線路作為高頻信號(hào)的傳輸通道,只局限于傳輸話音、遠(yuǎn)動(dòng)控制信號(hào)等,應(yīng)用范圍窄,傳輸速率較低,不能滿足寬帶化發(fā)展的要求。PLC正在向大容量、高速率方向發(fā)展,同時(shí)轉(zhuǎn)向采用低壓配電網(wǎng)進(jìn)行載波通信,實(shí)現(xiàn)家庭用戶利用電力線打電話、上網(wǎng)等多種業(yè)務(wù)。還存在以下問題有待進(jìn)一步研究: 硬件平臺(tái):主要包括通信方式的合理選擇、通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化選擇。擴(kuò)頻方式、OFDM技術(shù)和多維網(wǎng)格編碼方式各有優(yōu)點(diǎn),哪一種適合低壓網(wǎng)還有待研究,或者也可以采用軟件無線電的思想為這三種方式提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)。電力網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淝ё內(nèi)f化,如何優(yōu)化通信網(wǎng)結(jié)構(gòu)也是值得研究的問題。

GreenPHY芯片應(yīng)用:直流快充充電樁。直流電動(dòng)汽車充電站,俗稱就是“快充”,它是固定安裝在電動(dòng)汽車外,與交流電網(wǎng)連接,可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%,頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電,直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電,可以提供足夠的功率,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁技術(shù)要求:a) 充電樁電源輸入電壓:三相四線380VAC±15%,頻率50Hz±5%; b) 充電樁應(yīng)滿足充電對(duì)象 c) 充電樁輸出為直流電,輸出電壓滿足充電對(duì)象的電池制式要求。聯(lián)芯通公司的優(yōu)良團(tuán)隊(duì)已成功開發(fā)Homeplug AV認(rèn)證的組網(wǎng)平臺(tái)。

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聯(lián)芯通GreenPHY芯片可應(yīng)用于高速電力線通信(PLC)市場(chǎng)。電力線通信技術(shù)基本原理:在發(fā)送時(shí),利用調(diào)制技術(shù)將用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制,把載有信息的高頻加載于電流,然后在電力線上進(jìn)行傳輸;在接收端,先經(jīng)過濾波器將調(diào)制信號(hào)取出,再經(jīng)過解調(diào),就可得到原通信信號(hào),并傳送到計(jì)算機(jī)或電話,以實(shí)現(xiàn)信息傳遞。PLC設(shè)備分局端和調(diào)制解調(diào)器,局端負(fù)責(zé)與內(nèi)部PLC調(diào)制解調(diào)器的通信和與外部網(wǎng)絡(luò)的連接。在通信時(shí),來自用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)入調(diào)制解調(diào)器調(diào)制后,通過用戶的配電線路傳輸?shù)骄侄嗽O(shè)備,局端將信號(hào)解調(diào)出來,再轉(zhuǎn)到外部的Internet。聯(lián)芯通GreenPHY芯片設(shè)計(jì)滿足低延遲的效能要求。深圳公用充電樁GreenPHY芯片特點(diǎn)

GreenPHY已成為國(guó)際電動(dòng)車充電系統(tǒng)CCS的數(shù)據(jù)通信標(biāo)準(zhǔn)ISO15118-3基礎(chǔ)。浙江充電樁GreenPHY模塊

汽車充電樁通信方式的選擇要考慮問題如下:1.通信暢通。汽車的通信系統(tǒng)要長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受惡劣環(huán)境以及較強(qiáng)的電磁干擾,還有噪音干擾的考驗(yàn),還要盡可能保持通信的暢通。 2.建設(shè)費(fèi)用。在滿足可靠性的前提之下,要把建設(shè)費(fèi)用以及長(zhǎng)期使用、維護(hù)的費(fèi)用進(jìn)行綜合考慮。 3.雙向通信。不但能夠?qū)崿F(xiàn)上傳信息量,還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。 4.多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率。隨著之后汽車終端業(yè)務(wù)量的不斷上漲,從主站到子站,再?gòu)淖诱镜浇K端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求日漸升高。 5.通信的靈活性以及可擴(kuò)展性。因?yàn)槠嚦潆姌毒哂锌刂泣c(diǎn)面多以及面廣,還有較為分散的特點(diǎn),要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展和電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷上漲,需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載,還要求便于安裝施工以及調(diào)試,還有運(yùn)行和維護(hù)。聯(lián)芯通GreenPHY芯片設(shè)計(jì)滿足高吞吐量、低延遲效能要求,適用于高速電力線通信(PLC)市場(chǎng),包括汽車、工業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用。浙江充電樁GreenPHY模塊

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