精確鎖定過往船舶:通過AIS和雷達數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián),VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶,確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理。這有助于防止物標(biāo)丟失,提高工作效率。
實施更有效的服務(wù)管理:VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài)。這種信息為VTS對船舶航行實施更有效的服務(wù)管理提供了便利。例如,可以預(yù)測潛在的航行沖幢,提前發(fā)出預(yù)警或進行相應(yīng)的調(diào)度安排。
提升服務(wù)質(zhì)量:準(zhǔn)確和實時的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可以改善VTS中心的服務(wù)質(zhì)量。這不僅提高了航行安全,還增強了船舶和港口之間的協(xié)調(diào)與合作,進一步優(yōu)化了整個航運系統(tǒng)的運行效率。
通過將AIS數(shù)據(jù)與雷達數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián),VTS中心可以獲得更為準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。這種關(guān)聯(lián)不僅減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān),還提高了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性,為實施更有效的服務(wù)管理提供了便利。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用,這種數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)技術(shù)將繼續(xù)為提高航行安全和優(yōu)化航運系統(tǒng)運行效率發(fā)揮重要作用。 系統(tǒng)由岸基設(shè)施和船載設(shè)備共同組成,能夠?qū)崟r查詢目標(biāo)船只的位置以及各種航行信息。安徽海上風(fēng)電AIS岸基
為了配置數(shù)據(jù)源以采集AIS基站數(shù)據(jù),并指定IP地址和字段信息。
了解AIS基站數(shù)據(jù)格式:
AIS,即船舶自動識別系統(tǒng),基站數(shù)據(jù)有其特定的格式。需要知道每個字段的含義以及如何從數(shù)據(jù)中解析出這些字段。
選擇合適的數(shù)據(jù)源:
AIS基站數(shù)據(jù)可以從多種來源獲取,例如特定的AIS接收器、衛(wèi)星數(shù)據(jù)或某些公開的海洋數(shù)據(jù)平臺。選擇一個穩(wěn)定、可靠的數(shù)據(jù)源。
設(shè)置網(wǎng)絡(luò)連接:
如果數(shù)據(jù)源是一個遠程服務(wù)器,確保網(wǎng)絡(luò)連接是穩(wěn)定和可靠的??赡苄枰O(shè)置一個定時任務(wù)來定期從該服務(wù)器拉取數(shù)據(jù)。
編寫或使用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)抓取工具:
可以使用各種編程語言和工具來抓取遠程服務(wù)器上的數(shù)據(jù)。例如,Python有很多庫(如requests或beautifulsoup)可以用來抓取網(wǎng)頁數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)以API形式提供,確保了解其使用方法和限制。 寧夏國內(nèi)AIS方案改善VTS對目標(biāo)的探測和跟蹤性能,目前VTS中心的多傳感器綜合處理器已具備此功能。
隨著航運業(yè)的快速發(fā)展,船舶數(shù)量不斷增加,對船舶的快速、準(zhǔn)確識別變得尤為重要。自動船舶識別(AutomaticIdentificationSystem,AIS)技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的手段,可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識信息,如MMSI編號、呼號等,可以自動、快捷地對船舶進行識別。
AIS技術(shù)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和通信技術(shù),實現(xiàn)了船舶的動態(tài)監(jiān)控和信息交互。每一艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)不斷地向周圍其他船舶和岸上基站發(fā)送其位置、航向、速度等實時信息。這樣,通過AIS設(shè)備,其他船舶和岸上系統(tǒng)就可以實時掌握目標(biāo)船舶的動態(tài)和相關(guān)信息,實現(xiàn)自動化的識別和管理。
相比傳統(tǒng)的雷達系統(tǒng),AIS技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢。雷達系統(tǒng)雖然可以提供目標(biāo)船舶的物理特征,但其探測能力受限于天氣和海況條件,在惡劣天氣或能見度較低的情況下,雷達可能會出現(xiàn)探測盲區(qū)。而AIS技術(shù)不受天氣和海況的影響,無論是在晴朗的白天還是在漆黑的夜晚,它都可以持續(xù)不斷地發(fā)送船舶的標(biāo)識信息和動態(tài)數(shù)據(jù)。因此,在某些情況下,AIS是一種可靠的船舶識別手段。
所轄岸臺的管理:監(jiān)控控制中心負(fù)責(zé)對所轄的各個AIS岸基臺進行集中管理和監(jiān)控。通過與各個岸基臺的實時通信,監(jiān)控控制中心可以了解每個岸基臺的設(shè)備狀態(tài)、運行情況等信息,并對岸基臺進行遠程控制和管理,確保整個AIS系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
對外業(yè)務(wù)的集中提供:監(jiān)控控制中心作為一個集中的業(yè)務(wù)提供平臺,可以為各級部門和其他用戶提供所需的船舶航行信息。這些信息可以包括船舶的實時位置、航向、速度等,也可以是根據(jù)用戶需求定制的特定信息。通過對外業(yè)務(wù)的集中提供,監(jiān)控控制中心可以幫助相關(guān)部門更好地監(jiān)管和控制船舶的航行安全。
通過對AIS報文數(shù)據(jù)的解析和匯總,以及對所轄岸臺的管理和對外業(yè)務(wù)的集中提供,實現(xiàn)了對船舶航行信息的掌握和有效管理,為保障海上交通的安全和效率發(fā)揮了重要作用。 障礙物使遮擋區(qū)雷達的跟蹤目標(biāo)丟失,且雷達存在近距盲區(qū)。
即時與歷史航向的差異:船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù),這對于航行過程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要。雷達系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向,這種數(shù)據(jù)可能無法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航向,因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤。
數(shù)據(jù)時滯問題:由于雷達的數(shù)據(jù)推算方法,其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后,這意味著使用這些數(shù)據(jù)進行決策時可能無法及時反映當(dāng)前情況。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新、較準(zhǔn)確的信息,從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況。
應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的能力:在復(fù)雜或能見度低的環(huán)境中,雷達的性能可能會受到影響,導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降。AIS不受天氣和能見度的影響,始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù),確保航行的安全性和可靠性。
船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢。其提供的實時位置、速度、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障,而雷達系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運業(yè)的進步,AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入。 AIS收發(fā)基站符合IEC 62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,采用高性能MCU,增強AIS數(shù)據(jù)處理能力。廣東附近AIS系統(tǒng)
能監(jiān)測搜救工作進度,有效地指揮可用資源,保證沒有搜救空白。安徽海上風(fēng)電AIS岸基
AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化的需要主要基于以下幾點:
1.技術(shù)自主可控:隨著科技的發(fā)展,AIS系統(tǒng)在船舶交通、海洋安全等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣。實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化,可以擺脫對進口技術(shù)的依賴,提高自主創(chuàng)新能力,保障國家經(jīng)濟發(fā)展。
2.降低成本:實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以降低采購和維護成本,避免高昂的進口關(guān)稅和技術(shù)費用,提高經(jīng)濟效益。
3.滿足個性化需求:不同的國家和地區(qū)對AIS系統(tǒng)的需求存在差異,實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以根據(jù)本地市場需求進行個性化定制,更好地滿足用戶需求。
4.促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展:實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以促進國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,培育新的經(jīng)濟增長點,推動產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。
5.提升國際競爭力:實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以提升我國在國際市場的競爭力,推動我國成為國際AIS系統(tǒng)的重要供應(yīng)商,提升國際地位。
總的來說,AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化對于促進經(jīng)濟發(fā)展、降低成本、滿足個性化需求、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力等方面都具有重要意義。 安徽海上風(fēng)電AIS岸基