運維船舶管理信息記錄的是內(nèi)部運維的船舶，如施工船、作業(yè)船等。運維船舶主要包括中文名、船舶英文名、呼號、MMSI、IMO編號、船舶種類、比較大高度、船舶長度、船舶寬度、比較大吃水、承載人員等。

    系統(tǒng)對識別后的運維船舶應(yīng)不同于普通的船舶信息，識別后的運維船舶和普通的船舶對比將有不同的形狀或者顏色展示。

    異常船舶管理操作人員可自定義添加黑白名單船舶。當(dāng)白名單的船舶進(jìn)入風(fēng)電場轄區(qū)內(nèi)時，系統(tǒng)不進(jìn)行報警，如風(fēng)電場內(nèi)的運維船、工程船、執(zhí)法船；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)黑名單的船舶接近風(fēng)電場任意位置時，系統(tǒng)自動報警，如有闖入風(fēng)電場一級報警區(qū)域的記錄的船舶。被標(biāo)記為異常狀態(tài)的船舶顯示方式將不同于普通的船舶，識別后的異常船舶信息和普通的船舶對比將有不同的形狀或者顏色展示。 當(dāng)船舶未聽勸阻，繼續(xù)航行穿過紅色預(yù)警線（三級警戒區(qū)）時，需人為干預(yù)驅(qū)離船舶。江蘇水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺方案

    綜合運用AIS、雷達(dá)、VHF、微波、智能視頻AI分析系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的技術(shù)，實現(xiàn)對海上風(fēng)電場周邊環(huán)境的動態(tài)監(jiān)視，滿足目標(biāo)監(jiān)視、安全防護(hù)、動態(tài)監(jiān)管的需求。系統(tǒng)通過雷達(dá)、AIS、CCTV等多源傳感器數(shù)據(jù)的采集、解析、融合等處理，實現(xiàn)對船舶目標(biāo)的識別跟蹤，監(jiān)控整個風(fēng)電設(shè)備部署水域安全狀況，并采取聲、光、電等多樣化的手段對風(fēng)險事件進(jìn)行預(yù)警提示；對風(fēng)險事件進(jìn)行事前預(yù)警防范，事中進(jìn)行跟蹤處理和取證，事后進(jìn)行回放和追責(zé)，從而避免事故發(fā)生，提高整個風(fēng)電場的運行安全和管控水平。并結(jié)合施工現(xiàn)場日常安全生產(chǎn)管理，協(xié)助安全人員發(fā)現(xiàn)作業(yè)時的安全生產(chǎn)隱患，防范和遏制安全事故發(fā)生，確保工程項目建設(shè)平安順利推進(jìn)。甘肅風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價海上風(fēng)電場水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變。

    系統(tǒng)需支持菜單功能靈活配置，提供統(tǒng)一的角色權(quán)限控制，系統(tǒng)管理員可進(jìn)行用戶管理和權(quán)限管理，有用戶操作日志和訪問權(quán)限控制。系統(tǒng)管理功能主要包括：組織機(jī)構(gòu)管理、用戶管理、功能權(quán)限管理、日志管理等功能。

    組織機(jī)構(gòu)和用戶管理根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀，定義平臺內(nèi)用戶的組織機(jī)構(gòu)。系統(tǒng)提供組織機(jī)構(gòu)信息的增加、修改、刪除等功能。為用戶設(shè)置用戶名、密碼、所屬組織機(jī)構(gòu)及角色。系統(tǒng)提供用戶信息的增加、修改、刪除等功能。

    海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過將原本分散的系統(tǒng)信息進(jìn)行集中收集，平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示，從而提供了更為高效的遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全管理能力。

     平臺集成了眾多關(guān)鍵功能模塊，涵蓋了從施工進(jìn)度監(jiān)控到視頻監(jiān)控，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務(wù)。通過實時監(jiān)控施工進(jìn)度，平臺能夠確保工程按計劃推進(jìn)，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進(jìn)度延誤問題。高清的視頻監(jiān)控則提供了對施工現(xiàn)場的直觀觀察，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為，并及時進(jìn)行干預(yù)。在海洋工程中，天氣條件對施工進(jìn)度和安全具有重要影響。

    通過收集和分析天氣數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測惡劣天氣條件，并據(jù)此調(diào)整施工計劃，確保施工安全。風(fēng)場船舶監(jiān)控功能則允許平臺實時追蹤船舶位置、速度和航行軌跡，確保船舶在規(guī)定的航線和安全區(qū)域內(nèi)航行，減少碰撞風(fēng)險。在人員管理方面，平臺通過人員定位和軌跡跟蹤功能，能夠?qū)崟r監(jiān)控施工人員的位置和活動情況，確保他們遵守安全規(guī)定和操作規(guī)程。 可通過日期查看當(dāng)天實時的作業(yè)窗口期，以及實時風(fēng)力和浪高信息，并可查看作業(yè)窗口期的具體依據(jù)說明。

    以上功能較為完善的保障了日常水上交通執(zhí)法和應(yīng)急搜救的需求，AIS系統(tǒng)的功能與現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)相比，具有以下相同和不同之處：

    1、在船舶動態(tài)監(jiān)控、防撞預(yù)警、重點水域預(yù)警、事故調(diào)查取證上，AIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)現(xiàn)有功能基本一致；

    2、在快速搜救定位上，AIS系統(tǒng)可以根據(jù)使用單位的需求，通過應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)實此功能；在船舶助航功能上，AIS系統(tǒng)由于具有詳細(xì)的實施規(guī)范，在配備相應(yīng)級別電子海圖的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)導(dǎo)航，優(yōu)于GPS系統(tǒng)的現(xiàn)有功能；

    3、在生產(chǎn)調(diào)度功能上，AIS系統(tǒng)可以幫助港航企業(yè)進(jìn)行船舶運輸調(diào)度、生產(chǎn)指揮、運力組織，實時了解物流狀況，但是各方之間的通話需要通過VHF甚高頻系統(tǒng)進(jìn)行，不能利用AIS終端直接進(jìn)行通話；

    4、在公共信息服務(wù)功能上，AIS系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息的播報，同時因為其標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可以兼容更為廣的信息發(fā)送接收途徑。 一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸，海上施工易受到季風(fēng)、突風(fēng)、暴雨、臺風(fēng)、寒潮、涌浪等不利條件的限制。河北海上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺

可有效捕提、預(yù)警、呼叫、驅(qū)離所有誤入船舶，實現(xiàn)水上交通集約化管理。江蘇水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺方案

    實時記錄船舶的相關(guān)信息，包括船舶航行記錄、服務(wù)記錄、異常報告/事故等記錄、駛離轄區(qū)記錄，可按值班員或事件類型進(jìn)行檢索查詢。

    船舶航行記錄：對進(jìn)入三級警戒區(qū)而后自行離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）等數(shù)據(jù)；

    服務(wù)記錄：對進(jìn)入二級警戒區(qū)，操作員用vhf提醒離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）等數(shù)據(jù)；

    異常報告記錄：對進(jìn)入一級警戒區(qū)，操作員用vhf或掃海等手段驅(qū)離的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）、CCTV、圖片等數(shù)據(jù)；

    事故記錄：對進(jìn)入一級警戒區(qū)，操作員用vhf或掃海等手段驅(qū)離后仍繼續(xù)闖入船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）、CCTV、圖片等數(shù)據(jù)。 江蘇水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺方案