VHF通訊系統(tǒng)中的操作員權(quán)限管理功能是基于操作人員的職責(zé)分工、權(quán)限級(jí)別和配置數(shù)據(jù)信息，對(duì)被管對(duì)象的控制操作權(quán)限進(jìn)行精細(xì)化管理的重要模塊。

    根據(jù)操作員的職責(zé)分工，系統(tǒng)為其分配相應(yīng)的權(quán)限級(jí)別。每個(gè)操作員在系統(tǒng)中都有的身份認(rèn)證，與各自的職責(zé)相匹配。例如，系統(tǒng)管理員具有高級(jí)權(quán)限，可以執(zhí)行系統(tǒng)配置、用戶管理、數(shù)據(jù)備份等任務(wù)；而普通操作員可能具備基本的監(jiān)控、查詢或簡單的修改權(quán)限。

    操作員權(quán)限管理功能允許管理員根據(jù)實(shí)際需求對(duì)權(quán)限進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)置和修改。這意味著隨著組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)需求的變化，管理員可以靈活地調(diào)整操作員的權(quán)限，確保系統(tǒng)資源的合理分配和安全控制。操作員權(quán)限管理還與系統(tǒng)的配置數(shù)據(jù)信息緊密相關(guān)。

    通過對(duì)配置數(shù)據(jù)的分析，系統(tǒng)能夠識(shí)別不同被管對(duì)象的控制操作需求，進(jìn)而為每個(gè)操作員定義相應(yīng)的權(quán)限。這些配置數(shù)據(jù)可能包括設(shè)備類型、功能模塊、安全策略等關(guān)鍵信息，它們共同決定了操作員能夠執(zhí)行的操作范圍和級(jí)別。增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性，減少了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，還提高了組織的工作效率和響應(yīng)速度。

    對(duì)于需要嚴(yán)格控制訪問和操作的復(fù)雜通訊系統(tǒng)來說，這一功能至關(guān)重要，能夠確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)。 在重大事件發(fā)生之后，對(duì)錄音數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)回溯，可還原事件發(fā)生的全過程。湖北VHF船岸通訊系統(tǒng)

未按規(guī)定配備或未配備足夠的無線電設(shè)備可能面臨以下后果：

1.罰款或其他行政處罰：根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，未按規(guī)定配備或未配備足夠的無線電設(shè)備可能面臨罰款或其他行政處罰。

2.限制航行或停航：在某些情況下，如果船舶未按規(guī)定配備或未配備足夠的無線電設(shè)備，可能會(huì)被限制航行或強(qiáng)制停航，直到按規(guī)定進(jìn)行整改并滿足要求。

3.發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)增加：未配備足夠的無線電設(shè)備可能導(dǎo)致船舶在遇險(xiǎn)、緊急或其他需要通訊的情況下無法及時(shí)獲得協(xié)助或有效溝通，從而增加事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了確保航行安全和遵守相關(guān)法規(guī)，船舶應(yīng)按規(guī)定配備足夠的無線電設(shè)備，并確保其處于良好工作狀態(tài)。 福建國內(nèi)VHF產(chǎn)品VHF轉(zhuǎn)接控制系統(tǒng)還具備控制中心、調(diào)度、網(wǎng)管、錄音（選配）、基站控制等功能。

    VHF通訊系統(tǒng)主要服務(wù)于船舶與岸基站之間以及船舶之間的語音和數(shù)據(jù)傳輸。具體來說，以下是VHF通訊系統(tǒng)的典型客戶需求：

1.調(diào)度中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)VHF基站的各個(gè)頻道進(jìn)行管理和控制功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控VHF收發(fā)信機(jī)狀態(tài)，可以遠(yuǎn)程通過VHF基站對(duì)風(fēng)場(chǎng)周邊船只進(jìn)行喊話；

2.調(diào)度中心通過VHF基站對(duì)風(fēng)場(chǎng)及周邊區(qū)域定時(shí)進(jìn)行“警告信息”的廣播。

3.通過岸基AIS基站，對(duì)風(fēng)場(chǎng)附近的船舶能自動(dòng)識(shí)別和信息交流，對(duì)船舶航行的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視和管理，支持電子圍欄和越界報(bào)警等功能，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)區(qū)域，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。

    為了滿足上述需求，VHF通訊系統(tǒng)應(yīng)具備穩(wěn)定的信號(hào)傳輸、良好的覆蓋范圍、可靠的數(shù)據(jù)安全、合適的通信協(xié)議以及方便的安裝和維護(hù)等特點(diǎn)。此外，對(duì)于特定的客戶需求，可能還需要定制化的解決方案和附加功能。

    物理鏈路層：它是TCP/IP的底層，一般來說是通過有線鏈路的方式達(dá)到互聯(lián)互通的目的，也可以通過網(wǎng)橋、3G設(shè)備等無線鏈路設(shè)備達(dá)到互聯(lián)效果。

    網(wǎng)絡(luò)層：也稱IP層，該層把分組封裝到IP數(shù)據(jù)報(bào)中，填入數(shù)據(jù)報(bào)的首部，使用路由算法來選擇數(shù)據(jù)報(bào)的傳輸途徑。然后把數(shù)據(jù)報(bào)交給下面的網(wǎng)絡(luò)接口層中的對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)接口模塊。

    傳輸層：其功能是使源端主機(jī)和目標(biāo)端主機(jī)上的對(duì)等實(shí)體可以進(jìn)行會(huì)話。分為TCP和UDP協(xié)議。

    應(yīng)用層：將OSI參考模型中的會(huì)話層和表示層的功能合并到應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用層面向不同的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用引入了不同的應(yīng)用層協(xié)議。

    因此，可以看到，IP互聯(lián)功能在傳輸層上采用的是UDP協(xié)議，在網(wǎng)絡(luò)層和物理鏈路層上，根據(jù)實(shí)際的需求可以選擇不同的協(xié)議及設(shè)備實(shí)現(xiàn)IP互聯(lián)。 根據(jù)操作人員的職責(zé)分工、權(quán)限級(jí)別和配置數(shù)據(jù)信息情況，對(duì)被管對(duì)象控制操作權(quán)限操作控制。

    根據(jù)1988年SOLAS公約修正案要求，海上船舶必須配備——具有無線電話和數(shù)字選擇性呼叫(DSC)通信功能的甚高頻(VHF)無線電通信設(shè)備。

（1）船岸通信（CH16）根據(jù)無線電通信中IMO(國際海事組織)制訂的SOLAS公約和ITU國際電信聯(lián)盟制訂的《無線電規(guī)則》的規(guī)定，在VHF的頻道中CH16是守聽和遇險(xiǎn)與呼叫的特殊頻道，所有船只一般都會(huì)在這個(gè)頻道守候。本項(xiàng)目VHF基站也設(shè)置為CH16國際遇險(xiǎn)與呼叫特殊頻道，可以隨時(shí)在CH16頻道對(duì)進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)禁區(qū)的船舶進(jìn)行喊話驅(qū)離。（2）工作頻段為156—174MHz

頻率f：156M~174MHz

波長λ=c/f=3108/156M~174MHz=≈2M

（3）可實(shí)現(xiàn)通信：

船←→岸無線電

通信現(xiàn)場(chǎng)通信(搜救作業(yè))

近距離搜救協(xié)調(diào)通信：

搜救現(xiàn)場(chǎng)通信。 系統(tǒng)支持以事件方式將調(diào)度通話及錄音進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)事件處置方式下的調(diào)度及錄音的存儲(chǔ)、查詢等功能。浙江VHF管理平臺(tái)

可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行工作頻道的切換。湖北VHF船岸通訊系統(tǒng)

    VHF通信系統(tǒng)是一種無線電通信方式，頻段為30至300MHz，其中水上安全通信使用156至174MHz頻段。由海岸電臺(tái)和船載VHF設(shè)備組成，是船舶和VTS中心的主要通信手段。

    根據(jù)前期溝通，VHF基站主要用于對(duì)進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)內(nèi)的船舶進(jìn)行驅(qū)離喊話，根據(jù)無線電通信中IMO(國際海事組織)制訂的SOLAS公約和ITU國際電信聯(lián)盟制訂的《無線電規(guī)則》的規(guī)定，在VHF的頻道中CH16是守聽和遇險(xiǎn)與呼叫的特殊頻道，所有船只一般都會(huì)在這個(gè)頻道守候。

    VHF基站也設(shè)置為CH16國際遇險(xiǎn)與呼叫特殊頻道頻率：156.800MHz。 湖北VHF船岸通訊系統(tǒng)