隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增加，對船舶的快速、準(zhǔn)確識別變得尤為重要。自動船舶識別（AutomaticIdentificationSystem，AIS）技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的手段，可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識信息，如MMSI編號、呼號等，可以自動、快捷地對船舶進(jìn)行識別。

    AIS技術(shù)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了船舶的動態(tài)監(jiān)控和信息交互。每一艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)不斷地向周圍其他船舶和岸上基站發(fā)送其位置、航向、速度等實(shí)時(shí)信息。這樣，通過AIS設(shè)備，其他船舶和岸上系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)掌握目標(biāo)船舶的動態(tài)和相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)自動化的識別和管理。

    相比傳統(tǒng)的雷達(dá)系統(tǒng)，AIS技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢。雷達(dá)系統(tǒng)雖然可以提供目標(biāo)船舶的物理特征，但其探測能力受限于天氣和海況條件，在惡劣天氣或能見度較低的情況下，雷達(dá)可能會出現(xiàn)探測盲區(qū)。而AIS技術(shù)不受天氣和海況的影響，無論是在晴朗的白天還是在漆黑的夜晚，它都可以持續(xù)不斷地發(fā)送船舶的標(biāo)識信息和動態(tài)數(shù)據(jù)。因此，在某些情況下，AIS是一種可靠的船舶識別手段。 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)判定模型向前端發(fā)送控制指令。四川國內(nèi)AIS船舶自動識別系統(tǒng)

    偽AIS目標(biāo)設(shè)定：對于沒有裝載AIS的遇險(xiǎn)船舶，現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個(gè)偽AIS目標(biāo)來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個(gè)預(yù)定的搜索區(qū)域，有助于搜救隊(duì)伍更高效、迅速地實(shí)施搜救行動。

    管理和評估搜救行動：通過AIS技術(shù)，可以對搜救行動進(jìn)行管理和評估。這有助于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化搜救流程，提高未來搜救行動的效率和成功率。

    AIS技術(shù)在搜救中的應(yīng)用顯著提高了搜救工作的效率和成功率。通過實(shí)時(shí)追蹤、定位、監(jiān)控和信息獲取，AIS為VTS中心、搜救船舶和直升機(jī)提供了有力的支持。結(jié)合偽AIS目標(biāo)的設(shè)定，可以進(jìn)一步優(yōu)化搜救流程，確保搜救行動的高效和迅速響應(yīng)。這種技術(shù)的應(yīng)用對于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義。 甘肅國產(chǎn)AIS解決方案能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠(yuǎn)距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時(shí)隙。

    AIS岸基臺是船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem，簡稱AIS）的重要組成部分，主要用于提供船舶的位置、航向、速度等信息，并協(xié)助船舶進(jìn)行避碰操作。AIS岸基臺由以下幾部分構(gòu)成：

    1.AIS基站：AIS基站是AIS岸基臺的主要設(shè)備，負(fù)責(zé)接收和處理船舶發(fā)出的AIS信號，并將這些信息轉(zhuǎn)發(fā)給其他船舶和岸基臺。AIS基站通常安裝在海岸邊的建筑物上，以保證覆蓋范圍廣。

    2.網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)：網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)是AIS岸基臺中的關(guān)鍵設(shè)備之一，負(fù)責(zé)將AIS基站與VHF通信網(wǎng)絡(luò)連接起來。通過交換機(jī)，AIS基站可以與其他岸基臺、船舶等相互通信，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。

    3.熱備AIS基站：為了確保AIS岸基臺的穩(wěn)定運(yùn)行，通常會配備一臺熱備AIS基站。熱備基站是一臺備用設(shè)備，當(dāng)主用AIS基站出現(xiàn)故障時(shí)，可以迅速切換到熱備基站，保證AIS岸基臺的連續(xù)工作。

    傳輸線路部分：AIS岸基臺的傳輸線路部分通常與VHF通信網(wǎng)絡(luò)共用。這意味著AIS信號可以通過與VHF信號相同的傳輸線路進(jìn)行傳輸，從而實(shí)現(xiàn)信息的快速和可靠共享。

    AIS岸基臺是一個(gè)由多種設(shè)備和傳輸線路組成的復(fù)雜系統(tǒng)。通過這些設(shè)備和線路的協(xié)同工作，AIS岸基臺能夠?yàn)榇疤峁?zhǔn)確的導(dǎo)航和避碰信息，保障海上交通的安全和效率。

    船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。AIS工作在VHF頻段，受雨雪海浪干擾比雷達(dá)要小得多。

    系統(tǒng)冗余：AIS提供了另一種單獨(dú)的船舶監(jiān)測與跟蹤手段。這意味著，即使雷達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或受到干擾，VTS仍然可以通過AIS數(shù)據(jù)繼續(xù)對船舶進(jìn)行有效的跟蹤和管理。這增加了系統(tǒng)的冗余性，進(jìn)一步提高了對船舶的跟蹤可靠性。

    多傳感器綜合處理器：現(xiàn)代的VTS中心已經(jīng)具備了多傳感器綜合處理的能力。這意味著它們可以將來自不同傳感器的數(shù)據(jù)（如雷達(dá)、AIS、攝像頭等）進(jìn)行整合和處理，為操作員提供更為全和準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。

    通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，AIS和雷達(dá)可以相互補(bǔ)充，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。這種融合不僅提高了VTS對目標(biāo)的探測和跟蹤性能，還增加了系統(tǒng)的冗余性，使得對船舶的跟蹤更為可靠。隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們可以期待這種融合技術(shù)將在未來的船舶交通管理中發(fā)揮更大的作用。 AIS基站狀態(tài)預(yù)警：系統(tǒng)定時(shí)采樣AIS基站技術(shù)參數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報(bào)判定機(jī)制，判斷基站工作狀況。北京本地AIS系統(tǒng)

VTS中心能迅速確定遇險(xiǎn)船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量、遇險(xiǎn)類型和船舶狀況等信息。四川國內(nèi)AIS船舶自動識別系統(tǒng)

    數(shù)據(jù)中心匯總：

    一致性數(shù)據(jù)被匯總到數(shù)據(jù)中心進(jìn)行集中存儲和處理。這通常涉及到一個(gè)高效的數(shù)據(jù)存儲方案，如數(shù)據(jù)庫或大數(shù)據(jù)平臺。匯總后的數(shù)據(jù)可以用于多種應(yīng)用場景，如船舶追蹤、交通流量分析或海洋環(huán)境監(jiān)測。

    持續(xù)監(jiān)控與優(yōu)化：

    由于AIS基站的數(shù)據(jù)可能會隨時(shí)間變化，需要持續(xù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總的過程，確保其正常運(yùn)行。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，可能還需要對數(shù)據(jù)匯總的流程進(jìn)行優(yōu)化，以提高效率或改善數(shù)據(jù)質(zhì)量。

    安全與隱私考慮：

    在匯總過程中，需要特別注意數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù)。確保敏感信息不會被未經(jīng)授權(quán)的第三方獲取或?yàn)E用?？赡苄枰扇〖用堋⒃L問控制和其他安全措施來保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性。

    與上層系統(tǒng)的集成：

    匯總后的數(shù)據(jù)可能會被集成到更高級別的系統(tǒng)或平臺中，如船舶調(diào)度系統(tǒng)、海洋管理部門的信息系統(tǒng)等。需要確保數(shù)據(jù)接口的兼容性和穩(wěn)定性，以便上層系統(tǒng)能夠正確地獲取和使用這些數(shù)據(jù)。 四川國內(nèi)AIS船舶自動識別系統(tǒng)