在搜救行動中，時間是非常寶貴的。為了確保搜救工作的效率和迅速響應，利用AIS技術在搜救中扮演了至關重要的角色。AIS在搜救中的應用：裝備AIS的搜救船舶與直升機：在所有的搜救船舶和搜救直升機上裝備AIS設備，能夠實時追蹤和監(jiān)控搜救行動的進展。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。確定遇險船舶位置：AIS與雷達和搜救應答器的配合使用，可以迅速定位遇險船舶的位置。VTS中心可以迅速獲取關于遇險船舶的詳細信息，如船上人員的數(shù)量、遇險類型以及船舶狀況等。監(jiān)測搜救工作進度：通過AIS,VTS中心可以實時監(jiān)控搜救工作的進度。這有助于中心對可用資源進行有效的指揮，確保沒有搜救空白，提高搜救成功率。有利于高效、迅速地實施海上搜救，有助于對搜救行動的管理和評估。浙江海上風電AIS終端

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性，制定相應的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時、定時或按需）、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù)，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數(shù)據(jù)的安全。

    數(shù)據(jù)接口與平臺開發(fā)：為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā)，需要開發(fā)或配置適當?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺。這可能涉及到API開發(fā)、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性，以便快速、準確地傳輸數(shù)據(jù)。

    自動化與人工分發(fā)相結合：對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā)，考慮采用自動化的方式，如通過預設的腳本或任務調度程序進行數(shù)據(jù)的自動推送。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求，也可以采用人工的方式，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件。 四川國內(nèi)AIS價格海上全向天線，采用單節(jié)玻璃鋼封裝，具有較強的防腐蝕，防鹽霧能力，能夠適應海上惡劣氣候環(huán)境。

AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化的需要主要基于以下幾點：

    技術自主可控：隨著科技的發(fā)展，AIS系統(tǒng)在船舶交通、海洋安全等領域的應用越來越廣。實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化，可以擺脫對進口技術的依賴，提高自主創(chuàng)新能力，保障國家經(jīng)濟發(fā)展。

    降低成本：實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以降低采購和維護成本，避免高昂的進口關稅和技術費用，提高經(jīng)濟效益。

    滿足個性化需求：不同的國家和地區(qū)對AIS系統(tǒng)的需求存在差異，實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以根據(jù)本地市場需求進行個性化定制，更好地滿足用戶需求。

    促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展：實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以促進國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，推動產(chǎn)業(yè)升級和轉型。

    提升國際競爭力：實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以提升我國在國際市場的競爭力，推動我國成為國際AIS系統(tǒng)的重要供應商，提升國際地位。

     AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化對于促進經(jīng)濟發(fā)展、降低成本、滿足個性化需求、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力等方面都具有重要意義。

    跨平臺兼容性：平臺具備良好的跨平臺兼容性，能夠與各類主流操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和其他技術組件進行無縫集成。這為用戶提供了技術選擇和便利的集成體驗。

    支持多語言與國際化：考慮到國際業(yè)務需求，平臺支持多種語言界面，方便不同國家和地區(qū)的用戶使用。有助于加強國際間的合作與交流，促進全球范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務協(xié)同。持續(xù)的服務與支持：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺提供持續(xù)的技術支持和客戶服務，確保用戶在使用過程中得到及時的幫助和指導。 在暴風雨天氣中，雷達信號受干擾大，探測和跟蹤目標性能下降，以致會丟失小目標。

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現(xiàn)連接，構成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。數(shù)據(jù)源配置：添加需要采集的AIS基站數(shù)據(jù)信息，并對需要采集的數(shù)據(jù)進行指向IP、字段信息等配置。云南本地AIS設備

監(jiān)控控制中心：負責對AIS報文數(shù)據(jù)解析及數(shù)據(jù)的匯總與管理。浙江海上風電AIS終端

    雷達在航海中的使用受到多種因素的限制，尤其是在復雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當雷達電波受到附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標的跟蹤。此外，大船對其后的小目標也會產(chǎn)生遮擋效應，使這些小目標難以被雷達探測到。

    障礙物遮擋：當雷達波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋，導致某些區(qū)域無法被雷達探測。這些遮擋區(qū)可能會導致船舶等目標在雷達屏幕上消失，增加航行風險。

    大船對小目標的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標產(chǎn)生遮擋效應。由于雷達的探測原理是基于回波信號，當大型船舶阻擋了小目標的回波路徑時，這些小目標可能會被忽略或難以被雷達探測到。

    近距盲區(qū)：雷達系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達天線非常近的距離范圍內(nèi)，由于物理限制和技術特性，雷達可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標。 浙江海上風電AIS終端