碳纖維特性：強度高 -抗拉強度在3,500MPa以上·模量高 -彈性模量在230GPa以上。密度小，比強度高 -密度是鋼的1/4，是鋁合金的1/2；比強度比鋼大16倍，比鋁合金大12倍·耐超高溫-在非氧化氣氛條件下，可在2,000℃時使用，在3,000℃的高溫下部熔融軟化·耐低溫-在-180℃低溫下，鋼鐵變得比玻璃脆，而碳纖維依舊具有彈性·耐酸、耐油、耐腐蝕-能耐濃鹽酸、磷酸等介質(zhì)侵蝕，其耐腐蝕性能超過黃金和鉑金，同時擁有較好的耐油、耐腐蝕性能·熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱系數(shù)大-可以耐急冷急熱，即使從3,000℃的高溫突然降到室溫也不會炸裂除了以上特點，碳纖維還具備具有耐摩擦、抗疲勞、震動衰減性高、電及熱導(dǎo)性高、X光穿透性高、非磁體但有電磁屏蔽效應(yīng)等特點。碳纖維，輕量化工業(yè)的利器。湖北羽毛球碳纖維原料

碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PAN基碳纖維因其生產(chǎn)工藝簡單、成本較低、碳化吸收率較高、力學(xué)性能優(yōu)良等特點，是生產(chǎn)高性能碳纖維 有前途的前驅(qū)體，利用其制備的碳纖維綜合性能比較好、生產(chǎn)工藝成熟簡單、應(yīng)用 廣、產(chǎn)量比較高、品種 多，是目前全球碳纖維市場的主流，產(chǎn)量占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上。碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種K-絲束大小K指的是一束碳纖維中有多少根碳纖維單絲。1K指的是一束碳纖維中有1000根單絲，3K指的是一束碳纖維中有3000根單絲，所以這個K，可以把它看成“千”這個單位。常用的有1K、3K、6K、12K。一般而言，1K、3K6K、12K和24K的被稱為小絲束；48K、60K、80K、120K及以上的則稱為大絲束。海南釣魚竿碳纖維型號輕而堅固，碳纖維材料帶領(lǐng)新一代機械革新。

從全球碳纖維的應(yīng)用端來看，碳纖維材料總量一半以上應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片領(lǐng)域應(yīng)用占比28.6%，航空航天領(lǐng)域應(yīng)用占比15.4%，體育休閑領(lǐng)域占比14.4%，汽車工業(yè)領(lǐng)域占比11.7%，四個領(lǐng)域總計占比70.1%。風(fēng)電占比較高，這主要來自于全球?qū)η鍧嵞茉吹闹匾暢潭壬仙鴩鴥?nèi)2020年風(fēng)電碳纖維需求中國內(nèi)碳纖維供應(yīng)占比 7%左右，其他均依賴進口，考慮到未來風(fēng)電發(fā)展趨勢，國內(nèi)風(fēng)電市場進口替代空間巨大。 市場對碳纖維及其復(fù)合材料有高性能要求，尤其在 航空航天領(lǐng)域，對于國內(nèi)而言體現(xiàn)為較大程度的“剛需”。

碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種。T這個型號表示的是碳纖維的強度。T值越大，強度越高，T300的強度比較低。這是碳纖維行業(yè)的 日本東麗公司所使用的碳纖維型號。常見的有T300、T600、T700、T800和T1000。T600以上，比較高級的只生產(chǎn)12K以上的碳纖維，只有T300等級的才有1K，3K的碳纖維。M 的是模量。也是日本東麗公司所使用的碳纖維型號，東麗公司將其碳纖維產(chǎn)品分為標(biāo)準(zhǔn)模量級（230 GPa）、中模量級（294 GPa）和高模量級（＞350 GPa），包括M35J、M50J、M60J，其中，M60J的模量是比較大的。目前在國內(nèi)民用領(lǐng)域絕色大部分為T系列，而M系列 用于宇航方面。輕盈之選，碳纖維材料助力工業(yè)革新。

碳纖維增強樹脂復(fù)合材料（CFRP）是由碳纖維和樹脂基材組成，其中碳纖維的形式有短切纖維、各種紗、各種紡織物，樹脂基材是以一種樹脂為基礎(chǔ)，在其中分別加入固化劑、催化劑、增塑劑和一些特殊功能顆粒，組成的高分子混合物。增強體碳纖維主要承受外力。而模量高、強度低的基材樹脂固定纖維、維持形狀，轉(zhuǎn)遞外力。兩者優(yōu)勢互補、強弱搭配、得益相彰，可滿足飛機受力結(jié)構(gòu)件的要求。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）在飛行汽車領(lǐng)域的運用前景非常廣闊，主要得益于其出色的物理性能和輕量化優(yōu)勢。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新動力。廣西戶外用品碳纖維原料廠家

碳纖維和碳纖維復(fù)合材料的早期發(fā)展涵蓋了50年代和60年代。湖北羽毛球碳纖維原料

碳纖維復(fù)合材料與金屬材料相比，具有質(zhì)輕、比強度高、比剛度高、可設(shè)計性強、耐腐蝕等優(yōu)點，是理想的結(jié)構(gòu)減重材料。隨著碳纖維復(fù)合材料在飛機、船舶、汽車中的應(yīng)用逐年上升，其應(yīng)用部位正由次級承力結(jié)構(gòu)向主承力結(jié)構(gòu)過度，由單一結(jié)構(gòu)承載向結(jié)構(gòu)/功能一體化發(fā)展。結(jié)構(gòu)/儲能一體化碳纖維復(fù)合材料是近年來備受關(guān)注的新型功能復(fù)合材料，目前美國和歐盟均已經(jīng)在這一領(lǐng)域開展了多項探索性的研究。然而在我國，對結(jié)構(gòu)/儲能一體化復(fù)合材料研究較少，研究水平較低，與世界先進水平仍存在差距。湖北羽毛球碳纖維原料

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