碳纖維是一種高精度、高模量的纖維，主要由含碳量在90%以上的材料制成，具有優(yōu)異的力學(xué)性能、耐高溫、耐腐蝕等特性。它是一種重要的高性能纖維，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工業(yè)、體育器材、建筑和船舶制造等多個(gè)領(lǐng)域。12碳纖維的種類主要包括聚丙烯腈基碳纖維、粘膠基碳纖維和瀝青基碳纖維等。根據(jù)性能的不同，碳纖維可分為通用型和高性能型，其中高性能型又分為高精型和高模型，強(qiáng)度大于4000MPa的稱為超高精型，模量大于450GPa的稱為超高模型。碳纖維已經(jīng)應(yīng)用于風(fēng)電葉片、體育休閑、航空航天、壓力容器、碳碳復(fù)材、交通建設(shè)、海洋等領(lǐng)域。北京釣魚竿碳纖維復(fù)合材料價(jià)格

碳纖維可以按照原絲種類、力學(xué)性能、絲束規(guī)格、原絲制備工藝等不同維度進(jìn)行分類，不同類別的碳纖維分類標(biāo)準(zhǔn)如下：原絲種類：分為PAN基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維。其中，PAN基碳纖維由于生產(chǎn)工藝相對簡單，產(chǎn)品力學(xué)性能優(yōu)異，用 途 ，自20世紀(jì)60年代問世以來，迅速占據(jù)主流地位，占碳纖維總量的90%以上。瀝青基、粘膠基的產(chǎn)量規(guī)模較小。因此，目前碳 纖維一般指PAN基碳纖維。力學(xué)性能：業(yè)內(nèi)主要采用力學(xué)性能進(jìn)行分類。企業(yè)產(chǎn)品分類主要參考日本東麗的牌號(hào)，并以此為基礎(chǔ)確定自身產(chǎn)品的牌號(hào)及級(jí)別。此外， 按照現(xiàn)行聚丙烯腈基碳纖維國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 26752-2020的力學(xué)性能分類，PAN基碳纖維分為 型、 中模型、高模型、 高模型四 類。絲束規(guī)格：按纖維數(shù)量不同可分為小絲束和大絲束，一般將絲束數(shù)量小于24K的碳纖維稱為小絲束（1K 一束碳纖維中有1000根絲）， 24K以上的為大絲束。小絲束碳纖維性能優(yōu)異、產(chǎn)量低、價(jià)格較高，一般用于航空航天、 等高科技領(lǐng)域。大絲束產(chǎn)品性能相對 較低、成本較低、生產(chǎn)控制難度大， 運(yùn)用于基礎(chǔ)工業(yè)、民用領(lǐng)域。天津網(wǎng)球拍碳纖維布價(jià)格輕而堅(jiān)固，碳纖維材料帶領(lǐng)新一代機(jī)械革新。

碳纖維質(zhì)量小，可以節(jié)約大量燃料，據(jù)報(bào)道，航天飛機(jī)質(zhì)量每減少1kg就可使運(yùn)載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導(dǎo)熱性，使碳纖維復(fù)合材料在導(dǎo)彈、火箭等航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料是生產(chǎn)武器、飛行器的重要材料，用于飛行器上可以起到明顯的減重作用，提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)材料中，50%使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，可減輕飛機(jī)質(zhì)量，而剛度和強(qiáng)度不降低，節(jié)約了燃料。如果碳材料的比例繼續(xù)增加，會(huì)使飛行速度提高20%左右。預(yù)測到2020年，只有復(fù)合材料才有潛力使飛機(jī)獲得20%~50%的性能提升，碳纖維復(fù)合材料用量將達(dá)到65%。

相對于同類產(chǎn)品，碳纖維橫梁具有以下幾個(gè)優(yōu)勢。首先，碳纖維橫梁具有較高的強(qiáng)度和剛度，能夠承受更大的荷載；其次，碳纖維橫梁具有較低的密度，能夠減輕結(jié)構(gòu)自重，提高整體性能；再次，碳纖維橫梁具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，能夠延長使用壽命；碳纖維橫梁具有良好的可塑性和可加工性，能夠滿足不同工程的需求。未來，我們將繼續(xù)加大對碳纖維橫梁的研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。同時(shí)，我們將積極拓展市場，加強(qiáng)與合作伙伴的合作，推動(dòng)碳纖維橫梁在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。我們堅(jiān)信，碳纖維橫梁將成為未來材料領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。原絲是生產(chǎn)品質(zhì)碳纖維的關(guān)鍵，其成本約占碳纖維生產(chǎn)成本的51%。

碳纖維是由碳元素組成的一種特種纖維，含碳量一般在90％以上，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性。外形呈纖維狀，柔軟，可加工成各種織物。碳纖維直徑只有5微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的十到十二分之一，強(qiáng)度卻在鋁合金4倍以上、鋼材強(qiáng)度的五倍以上，是一種纖維狀碳材料。它是用一些含碳的有機(jī)纖維，如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等做原料，將這些有機(jī)纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，在一定的壓強(qiáng)下加強(qiáng)熱碳化而成。碳纖維主要用于航天航空領(lǐng)域可以使飛行器更加結(jié)實(shí)堅(jiān)固。在汽車零部件中的應(yīng)用主要分布在汽車車身、內(nèi)外飾、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)。碳纖維還應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電葉片等工業(yè)領(lǐng)域、機(jī)動(dòng)船、工業(yè)機(jī)器人、人工韌帶等身體代用材料以及用于體育用品等。碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高精的特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。碳纖維，輕量化工業(yè)的利器。湖北汽車尾翼碳纖維型號(hào)

碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類。北京釣魚竿碳纖維復(fù)合材料價(jià)格

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，2020年我國原絲產(chǎn)能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個(gè)企業(yè)拋出原絲擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，我國原絲產(chǎn)能將繼續(xù)提升，我們預(yù)計(jì)到 2025年，我國碳纖維原絲產(chǎn)能將達(dá)到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復(fù)合增長率達(dá)56%。按照每生產(chǎn)一噸碳纖維需要耗費(fèi)兩噸原絲計(jì) 算，我國碳纖維原絲新增產(chǎn)能與碳纖維新增產(chǎn)能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風(fēng)電葉片大型化與軍機(jī)裝備先進(jìn)化保持高速增長，國內(nèi)碳纖維加速擴(kuò)產(chǎn)將促進(jìn)上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡科技等，除吉林碳谷外，其他企業(yè)的碳纖維原絲產(chǎn)能多是碳纖 維產(chǎn)能的配套項(xiàng)目，以各企業(yè)自用為主。吉林碳谷是碳纖維原絲企業(yè)，產(chǎn)能位于全國，隨擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃逐步落地，吉林碳谷市場份 額料將持續(xù)增加。北京釣魚竿碳纖維復(fù)合材料價(jià)格