國際大絲束碳纖維產(chǎn)能主要集中在美國、德國以及日本等發(fā)達(dá)國家。大絲束碳纖維生產(chǎn)技術(shù)和工藝流程復(fù)雜，國際市場大絲束碳纖維規(guī)模化生產(chǎn)起步早，工藝技術(shù)已逐步發(fā)展成熟，主要產(chǎn)能集中在歐美、日本等少數(shù)發(fā)達(dá)國家。根據(jù)中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，在國際大絲束碳纖維市場中，美德企業(yè)市占率達(dá)到全球產(chǎn)能的89%以上，日本企業(yè)市占率約為10%。其中，主要大絲束碳纖維制造商為日本東麗、美國Hexcel、德國SGL、日本三菱、中國藍(lán)星等企業(yè)。截至2020年底，在產(chǎn)能方面，日本東麗目前擁有全球比較大碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能，理論產(chǎn)能達(dá)到5.45萬噸/年。德國SGL現(xiàn)有產(chǎn)能1.5萬噸/年，是目前碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能第二大的公司。日本三菱碳纖維產(chǎn)能排名全球第三，為1.43萬噸/年。Hexcel現(xiàn)有碳纖維產(chǎn)能1.02萬噸/年。與鋁和鋼相比，碳纖維的比強(qiáng)度約高出十倍（取決于所用的纖維）。河北汽車碳纖維布廠家

按力學(xué)性能分，碳纖維分為通用型和高性能型。通用型碳纖維強(qiáng)度為1000MPa、模量為100GPa左右；高性能型碳纖維又分為 型（強(qiáng)度大于2000MPa、模量大于250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強(qiáng)度大于4000MPa的又稱為超 型；模量大于450GPa的稱為超高模型。碳纖維因其優(yōu)異的力學(xué)性能作為增強(qiáng)材料而廣泛應(yīng)用，因此業(yè)內(nèi)主要采用力學(xué)性能進(jìn)行分類。業(yè)內(nèi)產(chǎn)品分類主要參考日本東麗的牌號(hào)，并以此為基礎(chǔ)確定自身產(chǎn)品的牌號(hào)及級(jí)別。按照現(xiàn)行聚丙烯腈基碳纖維國家標(biāo)準(zhǔn)的力學(xué)性能分類，PAN碳纖維分為 型、 中模型、高模型、 高模型四類。廣州短切碳纖維哪家好輕松突破，碳纖維材料帶領(lǐng)工業(yè)新潮流。

碳纖維是指含碳量在90%以上的無機(jī)高分子材料，主要將聚丙烯腈（瀝青或粘膠）等作為原料，經(jīng)過高溫氧化、碳化等環(huán)節(jié)而生成。碳纖維具有高硬度、高精度度、耐高溫、耐腐蝕、輕質(zhì)量等特性，可普遍應(yīng)用于風(fēng)電葉片、碳碳復(fù)材、航空航天、壓力容器、休閑體育等領(lǐng)域，是性能優(yōu)異、用途普遍的國家戰(zhàn)略性新材料。碳纖維又強(qiáng)又輕，還兼?zhèn)浼徔椑w維的“柔”?！帮w揚(yáng)”采用了三維編織技術(shù)，一條條黑色絲束，每一束都包含著1.2萬根碳纖維絲。經(jīng)過三維立體編織，后面就像“織毛衣”一樣織成了火炬外殼，既能夠耐高溫，又能夠耐火，在800攝氏度左右的燃燒環(huán)境下都可以正常使用，能夠長時(shí)間承受火炬燃燒時(shí)產(chǎn)生的高溫。這是碳纖維材料頭一次被用在火炬之上，也是我國自主生產(chǎn)的碳纖維材料的精彩亮相，匯聚了世界的目光。在車身制造方面，碳纖維的優(yōu)越性能也大有可為。2022年年初，中國石化自主研發(fā)生產(chǎn)的碳纖維成功應(yīng)用于廣州地鐵18號(hào)線“灣區(qū)藍(lán)”高速列車，“灣區(qū)藍(lán)”成為國內(nèi)首列車頭罩采用輕質(zhì)高精碳纖維復(fù)合材料的地鐵列車。

憑借優(yōu)越的力學(xué)性能，以及耐腐蝕、抗氧化、不生銹等特性，如今碳纖維被加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，成為制造先進(jìn)復(fù)合材料的重要增強(qiáng)材料，應(yīng)用范圍日益 ，成為不少人口中的“新材料 ”。從棒球棒、網(wǎng)球拍，到自行車、汽車、風(fēng)電葉片，再到大型飛機(jī)、運(yùn)載火箭……在位于青海西寧的中復(fù)神鷹碳纖維生產(chǎn)基地展廳內(nèi)，一件件實(shí)物、模型展品令人目不暇接，彰顯了這種新材料的應(yīng)用正向 工業(yè)制造和前列科技領(lǐng)域不斷拓展。作為碳纖維重要市場，我國碳纖維一度大量依賴進(jìn)口，價(jià)格十分昂貴。因此，碳纖維又被稱為“黑色黃金”。彼時(shí)，市場上高性能T700級(jí)碳纖維曾經(jīng)賣出過每噸數(shù)百萬元的高價(jià)。而后來，當(dāng)國產(chǎn)高性能碳纖維“開花結(jié)果”，國際市場碳纖維價(jià)格應(yīng)聲回落。碳纖維逐漸應(yīng)用于民用領(lǐng)域，在航空航天、風(fēng)力發(fā)電、建筑工程、軌道交通、體育休閑等領(lǐng)域均得以普遍應(yīng)用。

2022年10月10日，我國較早萬噸級(jí)48K大絲束碳纖維工程頭一套國產(chǎn)線，在中國石化上海石化碳纖維產(chǎn)業(yè)基地投料開車，并生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，產(chǎn)品性能媲美國外同級(jí)別產(chǎn)品，質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平。這標(biāo)志著中國石化大絲束碳纖維從關(guān)鍵技術(shù)突破、工業(yè)試生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化成功走向規(guī)?；完P(guān)鍵裝備國產(chǎn)化，一舉破除我國碳纖維生產(chǎn)和裝備受制于人的被動(dòng)局面，真正實(shí)現(xiàn)自主可控。碳纖維筋形似鋼筋，是一種可替代鋼筋的新型結(jié)構(gòu)材料，采用了特殊拉擠工藝，將碳纖維與樹脂結(jié)合制成，具有輕質(zhì)高精、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新材料，碳纖維帶領(lǐng)工業(yè)發(fā)展。電暖器碳纖維供應(yīng)商

碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新引擎。河北汽車碳纖維布廠家

由于碳纖維材料優(yōu)異的力學(xué)及化學(xué)性能，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于 工業(yè)以及高性能民用領(lǐng)域，涉及 、航空航天、海洋工程、體育用品、汽車工業(yè)、新能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、大型建筑、橋梁及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域。碳纖維是典型的高科技領(lǐng)域中的新型工業(yè)材料。碳纖維（Carbon Fiber）是由聚丙烯腈（PAN）（或?yàn)r青、粘膠）等有機(jī)母體纖維，在高溫環(huán)境下裂解碳化形成碳主鏈結(jié)構(gòu)，含碳量 高于90%的無機(jī)高分子纖維。碳纖維具備出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，密度比鋁低、強(qiáng)度比鋼高，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維 中具有比較高的比強(qiáng)度和比較高的比模量的纖維，同時(shí)具有導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐腐蝕等一系列其他材料所不可替代的優(yōu)良性能。碳纖維在航 空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、壓力容器、碳/碳復(fù)合材料、交通建設(shè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。河北汽車碳纖維布廠家