你見(jiàn)過(guò)這樣的“線”嗎？直徑只有為發(fā)絲的1/12，含碳量達(dá)90%以上，強(qiáng)度卻是鋼的7—9倍。這就是碳纖維，比鋼強(qiáng)度大、比鋁重量輕，小到釣魚(yú)竿、羽毛球拍，大到新能源裝備、航空航天，都有它的身影。碳纖維是一種廣泛應(yīng)用于航天、航空等領(lǐng)域的稀有材料，它細(xì)如發(fā)絲，比重不到鋼的1/4，強(qiáng)度卻是鋼的7~9倍，且耐腐蝕能力非凡，被稱為“黑黃金”“新材料”。使用碳纖維材料的運(yùn)載火箭能減重，還能減少火箭燃燒的能源。火箭重量每減少1公斤就能少用500千克燃料。同時(shí)，火箭的重量越小，它能攜帶的有效載荷就越多，每多一公斤的有效載荷，也都意味著運(yùn)載成本的降低。而碳纖維的高精度不只能抵抗強(qiáng)宇宙射線的沖擊，也能較好避免太空中晝夜溫差大引起的材料變形等問(wèn)題，極惡劣的條件下，也能出色穩(wěn)定地發(fā)揮作用。碳纖維，創(chuàng)新科技帶領(lǐng)工業(yè)新時(shí)代。陜西汽車(chē)碳纖維材料供應(yīng)商

碳纖維的規(guī)格常見(jiàn)的有K、T、M三種。T這個(gè)型號(hào)表示的是碳纖維的強(qiáng)度。T值越大，強(qiáng)度越高，T300的強(qiáng)度比較低。這是碳纖維行業(yè)的 日本東麗公司所使用的碳纖維型號(hào)。常見(jiàn)的有T300、T600、T700、T800和T1000。T600以上，比較高級(jí)的只生產(chǎn)12K以上的碳纖維，只有T300等級(jí)的才有1K，3K的碳纖維。M 的是模量。也是日本東麗公司所使用的碳纖維型號(hào)，東麗公司將其碳纖維產(chǎn)品分為標(biāo)準(zhǔn)模量級(jí)（230 GPa）、中模量級(jí)（294 GPa）和高模量級(jí)（＞350 GPa），包括M35J、M50J、M60J，其中，M60J的模量是比較大的。目前在國(guó)內(nèi)民用領(lǐng)域絕色大部分為T(mén)系列，而M系列 用于宇航方面。武漢碳纖維復(fù)合材料價(jià)格碳纖維逐漸應(yīng)用于民用領(lǐng)域，在航空航天、風(fēng)力發(fā)電、建筑工程、軌道交通、體育休閑等領(lǐng)域均得以普遍應(yīng)用。

碳纖維是由碳元素組成的一種特種纖維，含碳量一般在90％以上，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性。外形呈纖維狀，柔軟，可加工成各種織物。碳纖維直徑只有5微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的十到十二分之一，強(qiáng)度卻在鋁合金4倍以上、鋼材強(qiáng)度的五倍以上，是一種纖維狀碳材料。它是用一些含碳的有機(jī)纖維，如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等做原料，將這些有機(jī)纖維跟塑料樹(shù)脂結(jié)合在一起，在一定的壓強(qiáng)下加強(qiáng)熱碳化而成。碳纖維主要用于航天航空領(lǐng)域可以使飛行器更加結(jié)實(shí)堅(jiān)固。在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用主要分布在汽車(chē)車(chē)身、內(nèi)外飾、底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)。碳纖維還應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電葉片等工業(yè)領(lǐng)域、機(jī)動(dòng)船、工業(yè)機(jī)器人、人工韌帶等身體代用材料以及用于體育用品等。碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高精的特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。

碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料（CFRP）作為高度工程化材料，具有高比模量和高比強(qiáng)度。它們非常適用于對(duì)高精度和剛度、較低重量以及疲勞特性有關(guān)鍵要求的應(yīng)用場(chǎng)合。與鋁和鋼相比，碳纖維的比強(qiáng)度約高出十倍（取決于所用的纖維）。在過(guò)去的五十年中，CFRP已成功應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)、鐵路運(yùn)輸、海洋和風(fēng)能行業(yè)。過(guò)去二十年，CFRP的全球復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）約為12.5%。在航空航天領(lǐng)域，近日的兩款遠(yuǎn)程飛機(jī)，空客A350和波音787，在機(jī)身結(jié)構(gòu)中使用CFRP，占50%以上的重量比例。輕松突破，碳纖維材料帶領(lǐng)工業(yè)新潮流。

預(yù)計(jì)到2023年、2025年全球碳纖維需求將增長(zhǎng)至15萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸，增長(zhǎng)主要受風(fēng)電葉片領(lǐng)域需求驅(qū)動(dòng)。 風(fēng)電葉片領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到6萬(wàn)噸、9.3萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的68.2%、67.4%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳中和背景下，能源結(jié)構(gòu)型調(diào)整勢(shì)在必行，利好風(fēng)電領(lǐng)域。中國(guó)明確提出了“碳中和碳達(dá)峰”的目標(biāo)，美國(guó)將重新加入“巴黎氣候協(xié)定”，并制 定“2035 無(wú)碳發(fā)電，2050 讓美國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，歐盟則提出了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。政策驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來(lái)5年中國(guó)及全球風(fēng)電新 增項(xiàng)目容量將持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)新增容量將增長(zhǎng)至66GW，全球增長(zhǎng)至119GW。風(fēng)機(jī)大型化趨勢(shì)，疊加Vesta 到期影響，將拉動(dòng)大絲束碳纖維需求增長(zhǎng)。大絲束碳纖維性能優(yōu)越，可以使得葉片減重30%，因此超過(guò)3MW的風(fēng) 機(jī)和超過(guò)50米的風(fēng)電葉片需要運(yùn)用到大絲束碳纖維。同時(shí)Vestas將碳纖維風(fēng)電葉片制作低成本化，隨著 即將到期，國(guó)內(nèi)風(fēng)電廠將積極開(kāi)發(fā)此 類風(fēng)電葉片，大絲束碳纖維需求將快速增長(zhǎng)。碳纖維已經(jīng)應(yīng)用于風(fēng)電葉片、體育休閑、航空航天、壓力容器、碳碳復(fù)材、交通建設(shè)、海洋等領(lǐng)域。陜西汽車(chē)碳纖維材料供應(yīng)商

碳纖維材料，工業(yè)界的未來(lái)之選。陜西汽車(chē)碳纖維材料供應(yīng)商

壓力容器領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到1.5萬(wàn)噸、2.19萬(wàn)噸， 對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的14.37%、14.06%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳纖維纏繞復(fù)合材料儲(chǔ)氫氣瓶，是利用碳纖維絲束浸在環(huán)氧樹(shù)脂后，與鋁合金或 者高分子內(nèi)膽進(jìn)行纏繞，再將其固化成型脫模，從而具有質(zhì)量輕，耐疲勞，抗高 低溫沖擊，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。 同時(shí)較三型瓶，四型瓶碳纖維雖用量提升，但總成本下降。在同等工作壓力狀態(tài) 下，四型瓶成本較三型瓶低7%-11%，因此儲(chǔ)氫瓶大絲束碳纖維的需求量將實(shí)現(xiàn)快 速增長(zhǎng)。 在天然氣汽車(chē)（NGV）和燃料電池汽車(chē)（FCV）中， Ⅳ型高壓儲(chǔ)氣瓶可以有效降 低重量，還可以儲(chǔ)存更多燃料，有效提升汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，經(jīng)濟(jì)性明顯，未來(lái)幾年 天然氣汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)將會(huì)是Ⅲ型、Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶的主要應(yīng)用方向。陜西汽車(chē)碳纖維材料供應(yīng)商