碳纖維橫梁是我們公司的產(chǎn)品，具有廣泛的應用范圍和相對于同類產(chǎn)品的多項優(yōu)勢。首先，碳纖維橫梁在建筑領域有著廣泛的應用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)特點，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應各種復雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領域也有著重要的應用。由于碳纖維橫梁具有高剛度和低密度的特點，可以減輕飛機、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領域?qū)Σ牧系膰揽烈?。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領域也有廣泛的應用。它可以用于汽車車身結(jié)構(gòu)，提高汽車的安全性和燃油效率；可以用于制造高性能的體育器材，提升運動員的競技水平；可以用于船舶建造，提高船舶的航行速度和穩(wěn)定性。碳纖維具有高碳含量，直徑在5–10μm范圍內(nèi)。河北精密機械碳纖維優(yōu)勢

碳纖維一般不是單獨使用，而是以復合材料的形式被使用。復合材料指的是兩種或兩種以上材料復合而成具有一定的特殊功能和結(jié)構(gòu)的新型材料，材料成分可以通俗化理解為基體材料+增強材料，其中基體材料多為樹脂，陶瓷，金屬，橡膠等材料，增強材料常為玻璃纖維或碳纖維。碳纖維原絲即PAN原絲質(zhì)量固然重要，但若在中游復材環(huán)節(jié)，沒有質(zhì)量與性能突出、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的樹脂基材，以及沒有用于配套生產(chǎn)復材的 設備，碳纖維仍然無法得到大規(guī)模的應用。山東機床設備橫梁碳纖維生產(chǎn)企業(yè)碳纖維，創(chuàng)新科技的驅(qū)動力。

基于碳纖維復合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，在航空中得到了廣泛應用和快速發(fā)展，從1969年起美國戰(zhàn)機碳纖 維的使用量比重開始持續(xù)增加達到36%，美國B2隱身戰(zhàn)略機上碳纖維復合材料占比超過了50%。隨著近年民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民用飛機對于 碳纖維復合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我國商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預計2020-2023年需求量不變；到2025年需求量將達到2.63萬噸，貢獻全球增量的10.6%（以2020年為基準）。航空航天市場中的民用航空市 場，至少需要3年才可能恢復到2019年的應用數(shù)量。當 得到進一步控制，市場復蘇加上單通道飛機 采用碳纖維對市場的激增作用，航 空航天市場依然將會是碳纖維應用中舉足輕重的一環(huán)。

碳纖維主要以樹脂基復合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復合材料市場份額的90%以上。相比傳統(tǒng)金屬材料的減材制造，復材行業(yè)是較為典型的增材制造，其比較大特點是材料與結(jié)構(gòu)件同步成型。碳纖維的復合與應用存在多種路徑，“纖維-（復合）-預浸料-（成型）-制品”與“纖維-（成型）-預制體-（復合）-制品”是目前比較主流的兩種工藝流程，前者作為結(jié)構(gòu)材料多用于飛機結(jié)構(gòu)、體育用品領域，基體材料以樹脂為主；后者作為功能性結(jié)構(gòu)材料多用于剎車副、熱場材料、火箭發(fā)動機等領域，基體材料以碳為主。碳纖維逐漸應用于民用領域，在航空航天、風力發(fā)電、建筑工程、軌道交通、體育休閑等領域均得以普遍應用。

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學性能十分優(yōu)異，拉伸強度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強度和比模量。除了優(yōu)異的力學性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨使用，而是作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復合材料。這些復合材料可用作飛機結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業(yè)機器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。碳纖維的這些特性使其成為軍民兩用新材料，屬于技術(shù)密集型和航空敏感的關(guān)鍵材料。碳纖維材料，工業(yè)界的顛覆者。湖南機械碳纖維制作流程

碳纖維的種類性能和用途。河北精密機械碳纖維優(yōu)勢

碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態(tài)、絲束規(guī)格、生產(chǎn)工藝、力學性能等標準進行分類，其中常用的三大分類維度是原絲類型、絲束規(guī)格和力學性能。按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等；按照絲束規(guī)格可分為大、小絲束；按照力學性能可分為標模、中模和高模。用碳纖維做小產(chǎn)品和大產(chǎn)品的難度完全不同。20世紀60年代，碳纖維被美、日等國廣泛應用于航空航天領域，發(fā)揮了重要的作用，碳纖維及其生產(chǎn)技術(shù)也成為了西方國家對我國嚴格禁運的重要技術(shù)。在嚴峻的環(huán)境下，我國科學家并未放棄，大力創(chuàng)新自主研發(fā)攻關(guān)。中國石化上海石化聯(lián)合多所高校、科研院所、企業(yè)，走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學、研、用”相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路，于2018年取得重大突破，成功開發(fā)出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術(shù)，所生產(chǎn)的碳纖維性能優(yōu)異并實現(xiàn)低成本化。河北精密機械碳纖維優(yōu)勢