按力學性能分，碳纖維分為通用型和高性能型。通用型碳纖維強度為1000MPa、模量為100GPa左右；高性能型碳纖維又分為 型（強度大于2000MPa、模量大于250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強度大于4000MPa的又稱為超 型；模量大于450GPa的稱為超高模型。碳纖維因其優(yōu)異的力學性能作為增強材料而廣泛應用，因此業(yè)內(nèi)主要采用力學性能進行分類。業(yè)內(nèi)產(chǎn)品分類主要參考日本東麗的牌號，并以此為基礎(chǔ)確定自身產(chǎn)品的牌號及級別。按照現(xiàn)行聚丙烯腈基碳纖維國家標準的力學性能分類，PAN碳纖維分為 型、 中模型、高模型、 高模型四類。生活中無處不在的碳纖維。陜西智能化碳纖維應用前景

除了輕質(zhì)和強度高之外，碳纖維還具有抗疲勞性和耐高溫性能。在航空航天領(lǐng)域，碳纖維能夠承受極端的溫度變化和劇烈的載荷，不易發(fā)生疲勞損傷，從而延長了航空器的使用壽命。在工業(yè)設(shè)備和機械制造領(lǐng)域，碳纖維的耐高溫性能使得它能夠在高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作，不會出現(xiàn)蠕變等問題，確保設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。碳纖維在電子領(lǐng)域也有廣泛的應用。由于碳纖維具有良好的導電性能和導熱性能，可以用于制造電池、電容器、散熱器等電子器件。同時，碳纖維還具有良好的電磁屏蔽性能，能夠有效地阻擋電磁輻射，保護電子設(shè)備的正常運行。黑龍江自動化設(shè)備碳纖維適合哪些地方碳纖維強如鋼鐵。一束一米長的T1000級碳纖維，重量大概只有0.5克，卻可以承擔500公斤左右的拉力。

碳纖維的分類包括原絲類型、絲束規(guī)格和力學性能。原絲類型主要有PAN基、瀝青基和粘膠基，其中PAN基碳纖維因生產(chǎn)工藝簡單、原料豐富及優(yōu)越的拉伸強度占據(jù)市場主導地位。絲束規(guī)格可分為小絲束、大絲束和巨絲束。力學性能可分為標模、中模和高模。在將碳纖維原絲轉(zhuǎn)化為可用的復合材料部件的過程中，復合成型是不可或缺的環(huán)節(jié)。碳纖維增強體與樹脂基體必須經(jīng)歷特定的復合成型步驟，才能成功制造出碳纖維復合材料。在此過程中，樹脂基體需在嚴格控制的條件下浸漬碳纖維或碳纖維織物，形成預浸料，這在大多數(shù)成型工藝中都是直接使用的材料。

碳纖維特性：強度高 -抗拉強度在3,500MPa以上·模量高 -彈性模量在230GPa以上。密度小，比強度高 -密度是鋼的1/4，是鋁合金的1/2；比強度比鋼大16倍，比鋁合金大12倍·耐超高溫-在非氧化氣氛條件下，可在2,000℃時使用，在3,000℃的高溫下部熔融軟化·耐低溫-在-180℃低溫下，鋼鐵變得比玻璃脆，而碳纖維依舊具有彈性·耐酸、耐油、耐腐蝕-能耐濃鹽酸、磷酸等介質(zhì)侵蝕，其耐腐蝕性能超過黃金和鉑金，同時擁有較好的耐油、耐腐蝕性能·熱膨脹系數(shù)小，導熱系數(shù)大-可以耐急冷急熱，即使從3,000℃的高溫突然降到室溫也不會炸裂除了以上特點，碳纖維還具備具有耐摩擦、抗疲勞、震動衰減性高、電及熱導性高、X光穿透性高、非磁體但有電磁屏蔽效應等特點。創(chuàng)新材料，碳纖維帶領(lǐng)工業(yè)發(fā)展。

碳纖維復合材料的革新性應用正在改變各行各業(yè)。作為一種高性能的結(jié)構(gòu)材料，碳纖維復合材料融合了碳纖維原絲和基體材料的優(yōu)勢，擁有出色的力學性能和多功能性。它既繼承了碳纖維的強度高、高模量等特點，又通過基體材料的加入得以在其他方面進行優(yōu)化。這使得碳纖維復合材料在航空航天、汽車、體育器材、機械結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域具有普遍的應用前景。與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維復合材料具有許多突出的優(yōu)勢。它的密度相對較低，但卻具有出色的強度和剛度。這使得碳纖維復合材料在航空航天領(lǐng)域中得到了普遍應用。例如，飛機的機身和翼面板中普遍采用碳纖維復合材料，可以減輕飛機的自重，提高燃油效率，同時確保結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新動力。湖南機械碳纖維作用

輕而堅固，碳纖維材料帶領(lǐng)新一代機械革新。陜西智能化碳纖維應用前景

基于碳纖維復合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，在航空中得到了廣泛應用和快速發(fā)展，從1969年起美國戰(zhàn)機碳纖 維的使用量比重開始持續(xù)增加達到36%，美國B2隱身戰(zhàn)略機上碳纖維復合材料占比超過了50%。隨著近年民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民用飛機對于 碳纖維復合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我國商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預計2020-2023年需求量不變；到2025年需求量將達到2.63萬噸，貢獻全球增量的10.6%（以2020年為基準）。航空航天市場中的民用航空市 場，至少需要3年才可能恢復到2019年的應用數(shù)量。當 得到進一步控制，市場復蘇加上單通道飛機 采用碳纖維對市場的激增作用，航 空航天市場依然將會是碳纖維應用中舉足輕重的一環(huán)。陜西智能化碳纖維應用前景